Désolé, mais encore question d'huile!!!

[papaloup13]

Bon et bien comme dit plus haut (pour faire de la place au pro)
Ce matin je suis allez chez carrouf acheter 7l de 5W50 (sans être que vénal 37,70e) + passage chez volvo (sa fait vraiment "bourgeois" leur concession a Marseille, pas un mécano plein de gras en vu) pour le filtre a huile , j'ai bien fait le tour dans deux centres auto, mais impossible de trouver une huile 100% synthèse adéquat (genre 5W30)
Donc 5W50 carrouf

norme ACEA: A3-B3/B4
api: SL/CF

ont est toujours bon?, j'envoie les 6L dans le moteur?
Merci
@plus
Philippe

[miniac007]

envoi la sauce

Pour le filtre a huile, tu peux prendre du Man en adaptable, c'est la monte d'origine

Pour les 37.7 d'huile, as tu jeté un oeil sur le prix chez volvo

[papaloup13]

Salut miniac!!!
effectivement j'y est pensez une fois dans la concession, mais j'avais déjà les 7l dans le sac a dos (déplacement intramuros en bécane oblige...), quand au filtre la dernière fois j'ai pris un mann chez oscaro, mais là, étant pressé, j'ai acheter le volvo (genre 19e) il est blanc et tout triste, même plus accordé au filtre a gazole "vert" mann:o:o:o:o
@plus
Philippe

[960forever]

j'ai acheter le volvo (genre 19e) il est blanc et tout triste

Si Volvo ose le blanc pour les filtres à huile, c´est rassurant. Le mien est blanc aussi, et il le reste.

Chez Jaguar, ils sont noirs, ca veut tout dire!

:lol::lol::lol:

Sinon, comme huile, j´utilise ceci:

http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=350223616625&_trkparms=tab%3DWatching

Bonne qualité, normes actuelles, prix correct. Comme neuve aprés 6000 km.

[boribus]

@ Papaloup, il serait bon d'êre un peu plus conçis dans ton message d'achat cher Carrouff.
pour le lecteur lamda, ta 5W50 (là, tu as compris la viscosité qui te permettra de passer par le désert avant de rejoindre la scandinavie) est semble t'il idéale.............. Le type je le connais aux vus du peu d'explications, mais le prochain Forumiste qui na pas les notions, fait quoi ?????????????????
Ensuite sans faire de Pub, on peut mettre la marque en avant, parler sur quoi on c'est basé pour déterminer son achat , les normes, la croyance de mettre une huile moderne dans un ancien moteur parce que ca peu pas faire de mal.....................................bang ) Un tdic de 1992 à ses propres besoins, et en aucune maniére une huile de nouvelle géneration, prévue et amalgamée pour le Post combustion et les véhicules équipés de filtres à particules ne peut convenir, HEUREUSEMENT POUR TOI SUR DU LONG TERME.

ARRETEZ TOUS DE PENSEZ QU'UNE HUILE DE NOUVELLE TECHNOLOGIE EST FORCEMENT BONNE POUR NOS VIEUX ROSSIGNOLS.

Je me rèpete, mais utilisez les préscriptions constructeur.

Les bricolages sur les moteurs anciens style vieux poulpes en y mettant une huile moins fluide avec une gradation élevée, peut fonctionner UN TEMPS, puis c'est la mort annoncé du petit cheval avant terme. Sur les vieux diesels vous pouvez encore poussez le bouchon à mettre de l'huile monograde en dernier recours avant l'asphyxie generale.

A contrario les heureux possesseurs de volvos modernes pourront utiliser les nouvelles huiles en utilisant les préscriptions constructeur.

Je dis, je redis, je surdis (non surdité, ça c'est vous ) entretenez un minimum vos Volvos avec une bonne huile et vidange en fonction de sa conduite et/ou des préconisations, liquide de frein tout les deux ans, liquide de refroidissement aussi, et déjà les problèmes d'obstructions de grippages et autres vous seront moins familliers.

@papaloup, acceptes mes excuses pour le ton un peu dur employé, mais ce n'est pas envers toi, j'essaye de donner dans la prévention

[miniac007]

Boribus, l'huile carrou n'est PAS une nouvelle huile, elle est en ACEA B3, l'huile a filtre a particule est en C Et pour un poulpe elle convient tres bien, comme toutes les syntheses 5w40/50 que j'ai testé sur des diesel vag depuis 1989 et golf 2 1.6D, sur des centaines de milliers de kil

Pour preuve qu'elle est pas jeune cette huile

De plus, en se reportant la: http://www.volvoclub.org.uk/pdf/VolvoOilChart2007UKv5.pdf

On voit que pour toutes les anciennes depuis la 200, ben il faut une ACEA A3/B3, ce qu'est la carrouf cqfd

Reste a adapter la visco en fonction de la temperature. L'ideal est biensur d'avoir un mano d'huile pour controler...

A contrario sur les nouvelles volvo, je ne conseille pas un grade de 50, 40 max

[papaloup13]

Il n'y a aucun soucis Boribus!!!! et même plutôt merci, je comprend parfaitement ton message, j'approuve l'idée "constructive" et "pouvant aider" de ce forum, a cela je vais essayer de faire court, mais clair:

Effectivement au regard des préconisations de "l'époque" en terme de qualité d'huile dans le D24 tdic, une bonne 15W40 (huile "commune") ferait largement l'affaire, mais il y a un problème!!!!! MA VOLVO JE L'AIME!!!!! :lol::lol::lol::lol: c'est comme pour moi, entre un vieux Ricard, et le dernier Coca Cola ultra light couleur fluo!!! et bien je n'hésite pas une seconde!!!! c'est le vieux Ricard (mince!!!! ta théorie est bonne alors)

Plus sérieusement, j'ai déjà essayé de la 100% synthèse dans d'autre moteur dont un (audi A6 TDI 5 Cyl, identique à 850 tdi de mémoire) et bien, pas photo, vieillissement de l'huile beaucoup moins "noirâtre", et moteur en pleine santé a 250000km suite a ce type d'entretien...

L'idée de l'achat de l'huile carrefour 5W50, ne m'est pas nouvelle, cette huile fabriquée (et même vendue) par "mobil", fait a priori (a la lecture de différent article de presse, spécialisée auto et moto plus ou moins ancien) bon nombre "d'heureux" pour son rapport qualité prix entre autre...

Je reste (comme Boribus et beaucoup d'autres...) qu'effectivement un bon entretient régulier, et respectant un minimum de bon sens, parfait largement a l'utilisation de nos "belles", mais je ne peut pas m'empêcher, (si j'ai les moyens) et le choix entre deux produits, je prend le "meilleur", (enfin on arrive à me le faire croire!!!).
@plus
Philippe

[miniac007]

Par contre, je redis et redis qu'une 15w40 dans une auto turbo c'est de la connerie... Parce qu'en gamme auto, la 15w40 c'est de la daube, et que donc il faut vidanger a ce compte la tous les 5000, et que PERSONNE ne vidange jamais tous les 5000... Parce qu'elle ne tient pas la temperature du palier de turbo sur 10 000... Il faut au mini une semi synthese, donc en gamme auto 10w40.

Se reporter aux test de perte de viscosite des minerale de motomag par exemple.

C'est un autre probleme en game PL, ou en visco 15w40, on trouve d'excellentes huiles... Mais en auto, en 15w40, c'est du bas de gamme tout juste bonne dans une r5...

Dans l'absolu, c'est vrai que la viscosite et la qualité de l'huile ne sont pas lié (enfin pas trop). Mais en gamme auto, SI. Une 15w40 ou 20w50, c'est une minerale, une 10w40 ou 10w30, une semi-synthese, et une 0w30/0w40/5w40/10w60, de la synthese... Rationalisation de la production oblige.

[boribus]

Bon, il est vrai qu'à la relecture de mon message précedent la confusion pouvait s'installer quand à l'achat de papaloup et ses besoins. J'avoue avoir mal rédigé mon spitch et cette phrase "HEUREUSEMENT POUR TOI SUR DU LONG TERME" donne l'impression globale d'un mauvais, alors qu'il n'en ai rien.

Le but était une grosse mise en garde sur les HUILES DE NOUVELLE TECHNOLOGIE également synthétiques avec leurs nouvelles viscosités 0w30/0w40/5w40 qui sont prévues pour les diesels modernes et non pas les diesels anciennes génerations.
Inversement une huile standart synthètique, avec des viscosités 10w40/15w40/10w50 est à déconseiller sur les Diesels modernes.

Ensuite pour rejoindre les conseils à miniac, il est vrai que une huile de synthèse standart 15w40 "dans une auto turbo c'est de la connerie", et les exemples de turbo qui on lachés dans les années 80 sont trop nombreux.

Puis on repart de plus belle dans le débat avec ta dernière phrase:

""""""Dans l'absolu, c'est vrai que la viscosite et la qualité de l'huile ne sont pas lié (enfin pas trop). Mais en gamme auto, SI. Une 15w40 ou 20w50, c'est une minerale, une 10w40 ou 10w30, une semi-synthese, et une 0w30/0w40/5w40/10w60, de la synthese... Rationalisation de la production oblige.""""""""

C'est vrai que la standardisation est en marche, mais seulement en marche !!!!!!!!!!!!!!!!!!!

-----------Une 15w40 ou 20w50, c'est une minerale -------
ESSO Ultra 15W40 Turbo Diesel semi synthétique,
ou classer les Esso Uniflo 10W-40 et 15W-40 alors quelles ont le même types
Motul 1000 15w40 minéral oui, la 1100 15w40 semi synthétique.

Je peux encore en trouver d'autres, et c'est bien pour faire comprendre à tout le monde qu'il est bon de différencier le type et la viscosité quand on parle d'huile, en attendant la rationalisation...........

Une dernière question, que fais tu comme différentiation entre une semi-synthese, et de la synthese ?
A+

[miniac007]

Boribus, c'est vrai qu'il y a des exeptions sur la correspondance visco/technologie, mais ca reste des exceptions.

Je te rejoins sur le fait d'eviter les basses viscosités sur les anciens moteurs. Deux raisons: des tolerances de fabrications plus elevées (pas de centre d'usinage), et des pompes a huiles pas faites pour ça. Par contre, les anciens moteurs sont rarement turbo, donc pas de pb. Mais par ancien, c'est pour moi avant 85/86 (et apres selon le recyclage des moteurs... les austins ont eu le meme moteur pendant 50 ans...)

Exemple, sur mini austin, pas de semi ou synthese dont les additifs attaquent la cage de roulement de boite en plastique (les cages acier ne se trouve plus...) et pas d'huile d'huile trop fluide car la pompe a huile quand elle viellit n'arrive plus a la pomper, donc graissage a sec... Par contre, vidange tous les 5000, la boite a graissage commun cisaillant l'huile...

L'ideal je le repete, c'est d'avoir un mano d'huile, et de verifier a froid comme a chaud que la pression reste correcte

il faut aussi moduler selon l'utilisation du vehicule. Un moteur industriel, quand tu le demarres, tu l'arretes pas pendant longtemps, donc la plage de fonctionnement a froid est minoritaire, donc u super film d'huile a froid (synthese) est moins necessaire.


Par contre un gars qui en voiture fait que des trajets de 5km a besoin d'une super lubrification a froid ou se fait les 3/4 de l'usure, donc synthese fortement conseillée...

Ensuite tout depend aussi du calcul: je roule au moins cher pendant 3 ans et je change de voiture moteur lessivé, ou je la garde 20ans comme neuve...

Une dernière question, que fais tu comme différentiation entre une semi-synthese, et de la synthese ?
A+

Une semi est une base minerale (80%) avec des additifs (20%). Bref, c'est une minerale fortement additivée.

Une synthetique est une base synthetique pure, généralement un ester.

[papaloup13]

Alors Là je suis Vert!!! (de rage):lol::lol::lol:
Je gratte (chercher en argot) sur le forum dans des articles antérieur et voila que Boribus, a déjà répondu à ma question avant que je la pose!!!!
Donc deux règles essentielles:

1. pour les fainéants comme moi, avant de poser une question sur le forum, d'abord chercher la réponse y est souvent....
2. Boribus, écrit une fois la bonne réponse, à la deuxième (ben il est pas content)

je site:

"Après avoir déterminé le type d'huile nécessaire suivant l'âge de la voiture (minérale, semi-synthetique, ou carrément de synthése, il faut passer à l'indice de viscosité (son aptitude à s'écouler). Une viscosité importante signifie une meilleure lubrification de toutes les parties du moteur. Cet indice (10W40 par exemple) exprime deux données essentielles :
Le premier chiffre (10W) indique le coefficient de viscosité de l'huile à froid symbolisé par le W qui signifie winter en anglais. Plus l'indice est élevé et moins l'huile est fluide. Autrement dit, si vous habitez dans une région froide (l'Asace au hazard lol), vous devrez opter pour un coefficient le plus proche de 0 pour donner à votre huile toute l'efficacité nécessaire à des démarrages difficiles en hiver donc 10w40, à Marseille une 15w40 est largement suffisante, en effet, une huile très fluide n'aura pas besoin d'atteindre une forte température pour être lubrifiante.

Le second chiffre (40 dans notre exemple) indique le coefficient de viscosité de l'huile moteur à chaud. Plus le chiffre est élevé plus la lubrification sera efficace à haute température. Toujours pour l'Alsace, avec ses t° estivales hors normes un indice de 50 devient idéal, donc Chers Elsasser une 10w50 et idéale, mais plus cher roll et pour le Sud une 15w40 voir 15w50 serait pas du luxe.

Pour la vaseline, c'est un autre sujet lol"

[papadben]

Le Boribus ne va plus se sentir....
Ca va les cotes? Elles gonflent?

Comment moins que moi?

[miniac007]

Oui mais c'est quand meme pas clair

Quand on parle de viscosité, c'est 1 SEUL chiffre, et la presence du w precise a froid ou a chaud, sinon on comprend plus....

Donc en corrigenant le passage, ca donne:

Le premier chiffre (10W) indique le coefficient de viscosité de l'huile à froid symbolisé par le W qui signifie winter en anglais. Plus l'indice est élevé et moins l'huile est fluide. Autrement dit, si vous habitez dans une région froide (l'Asace au hazard lol), vous devrez opter pour un coefficient le plus proche de 0W pour donner à votre huile toute l'efficacité nécessaire à des démarrages difficiles en hiver donc 10W à Marseille une 15w est largement suffisante, en effet, une huile très fluide n'aura pas besoin d'atteindre une forte température pour être lubrifiante.

Le second chiffre (40 dans notre exemple) indique le coefficient de viscosité de l'huile moteur à chaud. Plus le chiffre est élevé plus la lubrification sera efficace à haute température. Toujours pour l'Alsace, avec ses t° estivales hors normes un indice de 50 devient idéal, donc Chers Elsasser une 50 et idéale, mais plus cher roll et pour le Sud une 40 voir 50 serait pas du luxe.


Sinon, comme le disait boribus, le futur lecteur va rien comprendre....

Les deux viscosités a froid ou a chaud doivent etre choisies independemment l'une de l'autre, ce qui a la fin donne le type d'huile multigrade a utiliser

celui qui fait de que des petits parcours privilegira l'indice a froid, et celui qui fait des 1000 km d'un coup, celui a chaud, au cas ou un compromis soit necessaire.

[fab240]

Bon j'ai tout compris, donc pour mon tricycle tri-benne 2 pédales 4 temps sans soupape SOLEX Nonante Quinze
comme je veux faire du pôle nord à la Papouasie, en passant par la Cordillère des Andes et le désert de Gobi, tout en tractant mon Nounours de 327 grammes ,

Je mets de la 0 W 60 de chez Calvados 42° à l'ombre du gosier, rapeux à froid, égayant à chaud!!!..............., ai-je bien tout pigé ? :lol::lol::lol:
tiens je vous joint la photo de l'étiquette du "bidon" API /SAE 42°, AOC monograde toute saison, antigel inclu..., non disponible en hypermarché :lol::



A consommer avec "beaucoup" de modération
Peut provoquer des "coups de pompe" générant des "à coup de fonctionnement"
Interdit et déconseiller pour les démarrages à froid (même diluer à 10% dans le Biberon)

Simple, naturel et sans additif
Appellation d'origine controlée
Ecologique, les rejets sont 100% biodégradables


A+ :lol::lol:

[teknautomotive]

Excellent résumé Fab '...

:lol::lol::lol:

[Baronletto]

:lol::lol::lol::lol::lol::lol:

[boribus]

Marrez vous si vous la trouvez humorisTIC

[Busa99]

Prise de tête que tout ça ! lol

Dans le carter du 940 je mets de la Castrol semi synthétique en 15W40, et basta, été comme hiver.

A se poser trop de question on fini avec des ulcères. Ulcères qui surviennent plus vite qu'un 6 cylindre qui passe a travers !