11-12-2014, 21:26:12
11-12-2014, 21:42:15
T'es bon pour remplacer le joint car on vois qu'il a fuit. Mais ce n'est pas ta cause au probléme puisque ça provoqie simplement une fuite d'échappement
11-12-2014, 23:13:19
Oui au niveau de l'accouplement entre le raccord "souple" et la pièce rigide. Oui va falloir que je change le joint je sais pas bien comment je vais le trouver celui la.
Ba justement je me disai que cela etait la cause car c'est le tuyau qui conduit les gaz d'echappement recycle vers la vanne EGR... donc du coup pas de gaz recycle pour venir complete l'air admis... J'ai faux ??
Ba justement je me disai que cela etait la cause car c'est le tuyau qui conduit les gaz d'echappement recycle vers la vanne EGR... donc du coup pas de gaz recycle pour venir complete l'air admis... J'ai faux ??
12-12-2014, 19:52:32
En lisant vos conseils au sujet de la vanne EGR (que je vais essayer de regarder ce WE), je suis tombé sur des encouragements à régulièrement monter dans les tours, et en particulier régulièrement (une fois par mois?):
- chauffer la voiture,
- sur l'autoroute, en 4eme, faire 2 km à 4000 tours,
- rouler normalement ensuite,
- laisser la voiture au ralentit 2 minutes avant de couper le contact.
... j'ai essayé hier... et j'ai l'impression que ça a fait du bien. A confirmer mais on dirait que cette zone 1500 à 2000 tours passe de façon fluide, sans cette impression d'être en sous régime pas sur la bonne vitesse.
Je pense que la BVA et les limitations de vitesses à 50, 30, 50, 90, 70, 110 font que je roule en permanence sous 2000 tours. Pas bon de ce que je lis... Un inconvénient des BVA ?
En tout cas, je découvre le mode manuel ;-)
JMF
- chauffer la voiture,
- sur l'autoroute, en 4eme, faire 2 km à 4000 tours,
- rouler normalement ensuite,
- laisser la voiture au ralentit 2 minutes avant de couper le contact.
... j'ai essayé hier... et j'ai l'impression que ça a fait du bien. A confirmer mais on dirait que cette zone 1500 à 2000 tours passe de façon fluide, sans cette impression d'être en sous régime pas sur la bonne vitesse.
Je pense que la BVA et les limitations de vitesses à 50, 30, 50, 90, 70, 110 font que je roule en permanence sous 2000 tours. Pas bon de ce que je lis... Un inconvénient des BVA ?
En tout cas, je découvre le mode manuel ;-)
JMF
13-12-2014, 16:54:56
Aujourd'hui, moitié de nettoyage de la vanne EGR (ou plutôt un bout de collecteur) sur mon D5 euro4 (205000 Km). Sale, mais pas autant que certaines photos que l'on peut voir. Bon, c'est pas facile à nettoyer avec la pièce en place et sans démonter le boitier papillon.
Quelque photos de pendant et après.
JMF
Quelque photos de pendant et après.
JMF
13-12-2014, 18:48:14
La soupape de l'EGR est pas mal beurrée quand même, mais c'est vrai que l'encrassement n'est pas très important sur le D5 Euro4 (beaucoup moins que sur l'Euro3 par exemple).
A voir si tu constates une différence à l'usage maintenant
Sinon pour ta question sur le decrassage, le D5 aime bien prendre des tours donc il ne faut pas hésiter à taper un peu dedans lorsque le moteur est bien chaud. Une bonne accélération de temps en temps permet de garder le moteur en forme.
A voir si tu constates une différence à l'usage maintenant
Sinon pour ta question sur le decrassage, le D5 aime bien prendre des tours donc il ne faut pas hésiter à taper un peu dedans lorsque le moteur est bien chaud. Une bonne accélération de temps en temps permet de garder le moteur en forme.
14-12-2014, 20:51:33
Salut,
Ca peut aussi etre la geometrie du turbo encrassée. C'est une piste.
Ca peut aussi etre la geometrie du turbo encrassée. C'est une piste.
14-12-2014, 23:16:07
Bonjour,
Qu'entends-tu par la géométrie du turbo encrassée ? Et ça se décrasse comment ?
JMF
Qu'entends-tu par la géométrie du turbo encrassée ? Et ça se décrasse comment ?
JMF
15-12-2014, 12:44:41
Ben la geometrie du turbo sert a le faire tourner plus vite a bas regime, ce qui permet d'avoir du couple en bas.
Ca se presente sous forme d'ailettes qui pivotent a bas regime et se remettent en place a haut regime, et des fois le systeme s'encrasse et galere a tourner.
Elle se situe dans la cloche du turbo, et pour la nettoyer il faut tomber le turbo (pas tres difficile sur le d5) et la nettoyer.
Avec la vanne egr, c'est les deux trucs a nettoyer avant d'entreprendre un dépannage plus approfondit.
Par contre, il se peut aussi que cette geometrie soit mal commandée (par une electrovanne et une durite en derpression).
As tu fait relever les codes defauts qui apparaissent au moment de la panne. (tu l'as peut etre deja dit, mais j'ai du passer a coté)
Ca se presente sous forme d'ailettes qui pivotent a bas regime et se remettent en place a haut regime, et des fois le systeme s'encrasse et galere a tourner.
Elle se situe dans la cloche du turbo, et pour la nettoyer il faut tomber le turbo (pas tres difficile sur le d5) et la nettoyer.
Avec la vanne egr, c'est les deux trucs a nettoyer avant d'entreprendre un dépannage plus approfondit.
Par contre, il se peut aussi que cette geometrie soit mal commandée (par une electrovanne et une durite en derpression).
As tu fait relever les codes defauts qui apparaissent au moment de la panne. (tu l'as peut etre deja dit, mais j'ai du passer a coté)
15-12-2014, 21:23:47
J'ai mon trou/broutement léger vers les 80-90 km/h (surtout si montée)... mais pas d'alerte de défaut.
Lors de la dernière vidange il y a 1 an, il n'y avait pas de code lors du passage à la valise. Depuis je n'ai eu que quelques déclenchements intempestifs d'alarme et de capteurs ABS (si pluie et boue)
Donc pas de problème criant, mais le sentiment juste désagréable que le moteur de donne pas son meilleur, ce qui semble dommage quand on entend les éloges sur le D5 et quand on apprécie comme moi le confort de la voiture...
J'apprends des rudiments de mécanique au fur et à mesure, mais je n'ai pas beaucoup d'expérience. Démonter le turbo me ferait un peu peur... (surtout si pas certain que ce soit le problème)
Pour vérifier qu'un moteur fonctionne correctement, faut-il toujours tatonner par essais/erreurs comme ça, ou peut-on avoir une démarche plus rigoureuse par étapes, en s'appuyant sur des mesures pour cerner plus rapidement les causes ?
JMF
Lors de la dernière vidange il y a 1 an, il n'y avait pas de code lors du passage à la valise. Depuis je n'ai eu que quelques déclenchements intempestifs d'alarme et de capteurs ABS (si pluie et boue)
Donc pas de problème criant, mais le sentiment juste désagréable que le moteur de donne pas son meilleur, ce qui semble dommage quand on entend les éloges sur le D5 et quand on apprécie comme moi le confort de la voiture...
J'apprends des rudiments de mécanique au fur et à mesure, mais je n'ai pas beaucoup d'expérience. Démonter le turbo me ferait un peu peur... (surtout si pas certain que ce soit le problème)
Pour vérifier qu'un moteur fonctionne correctement, faut-il toujours tatonner par essais/erreurs comme ça, ou peut-on avoir une démarche plus rigoureuse par étapes, en s'appuyant sur des mesures pour cerner plus rapidement les causes ?
JMF
16-12-2014, 13:15:37
Ben en fait, ce qu'ils font en garage, c'est chercher un code defaut qui les aiguillera.
Si il n'y en a pas ils tatonnent et si la panne est non présente finissent par changer des pieces au "hasard".
Si il n'y a pas de code defaut c'est compliqué et on se tourne vers les pannes les plus courantes. EGR, Geometrie et injection.
Si tu roule souvent pepere , essayes de taper un peu dedans (a chaud) pendant quelques temps voir si ca ameliore le truc.
Si il n'y en a pas ils tatonnent et si la panne est non présente finissent par changer des pieces au "hasard".
Si il n'y a pas de code defaut c'est compliqué et on se tourne vers les pannes les plus courantes. EGR, Geometrie et injection.
Si tu roule souvent pepere , essayes de taper un peu dedans (a chaud) pendant quelques temps voir si ca ameliore le truc.
16-12-2014, 20:23:54
Et bien je vais donc taper un peu dedans quand je peux, à chaud ;-)
Mercid e tous vos conseils !
J'apprends beaucoup.
JMF
Mercid e tous vos conseils !
J'apprends beaucoup.
JMF
17-12-2014, 20:33:04
il est aussi possible qu'en "tapant dedans", tu fasses apparaître un code erreur...
22-12-2014, 10:08:20
Bonjour JMF,
As tu trouver la panne sur ta voiture. Apres quelques recherche je viens de trouver ceci : http://www.forum-auto.com/marques/volvo/sujet2687.htm
Ils parlent d'une methode a suivre afin de debusque la panne sans changer toute la voiture avant ou la demonte en entier.
Pour ma part je dit cela car l'idee du turbo encrasse me parait pas idiote mais si c'etait le cas tu aurais d'autre symptome et bien d'autre probleme.
De mon coté je n'ai toujours pas trouver. Je vais voir comment je peux faire pour tester mes silents blocs.
A+
Nicolas
As tu trouver la panne sur ta voiture. Apres quelques recherche je viens de trouver ceci : http://www.forum-auto.com/marques/volvo/sujet2687.htm
Ils parlent d'une methode a suivre afin de debusque la panne sans changer toute la voiture avant ou la demonte en entier.
Pour ma part je dit cela car l'idee du turbo encrasse me parait pas idiote mais si c'etait le cas tu aurais d'autre symptome et bien d'autre probleme.
De mon coté je n'ai toujours pas trouver. Je vais voir comment je peux faire pour tester mes silents blocs.
A+
Nicolas
23-12-2014, 07:59:10
Merci Methodman, je vais jeter un oeil.
JMF
JMF
24-12-2014, 10:48:40
Bonjour à tous?
Ayant des doutes sur 2 de mes injecteurs, les 3 autres ont déja été changé par l'ancien proprio, je vais faire un test des débits retour et voir ce qu'il en est, symptomes démarrage plus difficile depuis quelques temps; j'attend des bougies de préchauffage neuve mais suis pas sur que cela vienne de là.
Quelqu'un a t'il deja fait réparer des injecteurs?
Ayant des doutes sur 2 de mes injecteurs, les 3 autres ont déja été changé par l'ancien proprio, je vais faire un test des débits retour et voir ce qu'il en est, symptomes démarrage plus difficile depuis quelques temps; j'attend des bougies de préchauffage neuve mais suis pas sur que cela vienne de là.
Quelqu'un a t'il deja fait réparer des injecteurs?
24-12-2014, 11:11:51
(24-12-2014, 10:48:40)Tber a écrit : [ -> ]Bonjour à tous?
Ayant des doutes sur 2 de mes injecteurs, les 3 autres ont déja été changé par l'ancien proprio, je vais faire un test des débits retour et voir ce qu'il en est, symptomes démarrage plus difficile depuis quelques temps; j'attend des bougies de préchauffage neuve mais suis pas sur que cela vienne de là.
Quelqu'un a t'il deja fait réparer des injecteurs?
Salut !
Tu as quel moteur ? (année / puissance)
Sur la mienne j'ai fais remplacé les 5 injecteurs en échanges standards pour 1300€ avec la main d'oeuvre, j'avais un soucis de démarrage à froid et un phénomène d'accoups perceptibles à régime stabilisé.
Les accoups ont été résolus, le problème de démarrage à froid resurgi de temps en temps (très dépendant de la température, entre 15 et 20°c elle a du mal, en dessous ou au-dessus de cette température aucun soucis). J'attends le retour du soleil et une hausse de la température pour remplacer le régulateur HP de la rampe commune...
24-12-2014, 11:42:33
Il sagit d'une S80 D5 163ch modèle 2003 avec 225000 km, un copain qui a un xc70 avec le même moteur avec 260000 km avait les mêmes symptome et la en vacance a l'autre bout de la france (sinon c'est pas drole!) démarrage impossible sauf avec un coup de start pilote, direction le volvo local bilan 3 injecteurs HS 1800€ le remplacement et visiblement les deux autres sont pas en grande forme, du coup je pense que les deux qui n'avaient pas été changé sur la mienne sont peut être malade.
Ce qui est incroyable c'est que la mienne ou la sienne fonctionne parfaitement une fois démarrée.
Je vais aussi passer un coup d'ordi sur la mienne pour voir l'évolution de pression dans le circuit hp.
Ce qui est incroyable c'est que la mienne ou la sienne fonctionne parfaitement une fois démarrée.
Je vais aussi passer un coup d'ordi sur la mienne pour voir l'évolution de pression dans le circuit hp.
24-12-2014, 19:42:30
Salut,
Attention, en sachant que c'est une faiblesse de ce moteur (comme les autres) , on a tendance regarder tout de suite du coté des injecteurs.
Pour ma part, j'en ai remplacé et meme pérmutés, et a la fin en fait c'etait le régulateur de pression de la pompe, et c'etait impossible a diagnostiquer sans remplacer piece par piece et voir si c'est mieux.
Pour remplacer les injecteurs, ca se fait facilement soit meme, il faut juste acheter des joints. Et en echange standard, les moins cher sont aux alentours de 150e piece.
Attention, en sachant que c'est une faiblesse de ce moteur (comme les autres) , on a tendance regarder tout de suite du coté des injecteurs.
Pour ma part, j'en ai remplacé et meme pérmutés, et a la fin en fait c'etait le régulateur de pression de la pompe, et c'etait impossible a diagnostiquer sans remplacer piece par piece et voir si c'est mieux.
Pour remplacer les injecteurs, ca se fait facilement soit meme, il faut juste acheter des joints. Et en echange standard, les moins cher sont aux alentours de 150e piece.
24-12-2014, 20:38:28
Attention à l'échange standard à 150€, c'et le grosse dobe!
Je peux développer si nécessaire.
Un échange c'est env 210€ HT
Je peux développer si nécessaire.
Un échange c'est env 210€ HT
25-12-2014, 00:46:20
Ben moi j'en ai un monté depuis 100 000 km, pour l'instant ca fonctionne.
Je l'ai acheté en Angleterre sur le net.
Je l'ai acheté en Angleterre sur le net.
25-12-2014, 11:32:59
A ce prix là c'est ni plus ni moins que de l'occase passé au banc de controle.. faut pas rêver ;-)
Bosch a d'ailleurs une plainte en cours concernant plusieurs de ces boite notamment certaine qui vende via leboncoin sous l'appellation "Echange standard Bosch".
Bosch a d'ailleurs une plainte en cours concernant plusieurs de ces boite notamment certaine qui vende via leboncoin sous l'appellation "Echange standard Bosch".
25-12-2014, 12:15:46
Oui je suis d'ailleurs tombé sur un article interressant sur ce sujet!
C'est pour cela que je me pose la question de les faires réparer chez un bosch diesel center
Après il y a aussi cette question de classes d'injecteurs à entrer dans le calculateur qui fait débat, d'autant plus que sur la mienne, les 3 qui ont été changé je ne sait pas comment trouver leurs classes
[attachment=5526]
Voici un des 3 qui à été changé par l'ancien proprio
[attachment=5527]
Et voici un des 2 derniers d'origine, ils sont tout les deux classe 2
C'est pour cela que je me pose la question de les faires réparer chez un bosch diesel center
Après il y a aussi cette question de classes d'injecteurs à entrer dans le calculateur qui fait débat, d'autant plus que sur la mienne, les 3 qui ont été changé je ne sait pas comment trouver leurs classes
[attachment=5526]
Voici un des 3 qui à été changé par l'ancien proprio
[attachment=5527]
Et voici un des 2 derniers d'origine, ils sont tout les deux classe 2
25-12-2014, 13:35:05
La classe n'as pas trop d'importance (je parle de la classe pas du code IMA des génération suivante). En général il est préférable de mettre la même classe que celle d'origine car si tu mets une autre classe, tu n peux pas la changer pour un seul injecteur. c'est pour la série complète (contrairement au code IMA)
T'es injecteurs déja remplacés sont ils bien des échanges Bosch?
Tu peux les faire controler dans un premier temps.. J'ai la possibilité de les tester mais pas de les refaire.
T'es injecteurs déja remplacés sont ils bien des échanges Bosch?
Tu peux les faire controler dans un premier temps.. J'ai la possibilité de les tester mais pas de les refaire.
25-12-2014, 13:35:26
Ok, ben pour l'instant j'ai peut etre eu de la chance, mais ca fonctionne nickel.
Pour l'histoire des classes d'injecteurs, pour les d5 de deuxieme generation je ne sais pas. Mais pour les premiers, l'histoire de classe c'est du pipo.
Pour l'histoire des classes d'injecteurs, pour les d5 de deuxieme generation je ne sais pas. Mais pour les premiers, l'histoire de classe c'est du pipo.