Problème bizarre de BVA

[hka]

rehello,

j'ai reçu ma nouvelle jauge et j'ai remonté le tout

les nouvelles ne sont pas top.
je dois mal faire les choses.

la marche AR se comporte très mal et à la fin elle ne passait même plus.

au début (pendant les 30 premières minutes de ralenti) :

• position R : j'entendais le clac à chaque passage mais elle ne reculait pas ou il faut vraiment monter les tours
  
• les autres positions : OK
  
• je vérifiais le niveau (moteur tournant) et je rajoutais de l'huile gentiment (en attendant que le température monte et atteigne les 80°C)
  

entre 30-45 min de ralenti :

• niveau d'huile fait à la jauge HOT (remplissage environ 1.5L)
  
• position R : comportement s'est amélioré. j'ai fait quelques A/R dans le parking. Ce n'était pas aussi bien que la dernière fois. Je devais accélérer un peu plus et ça vibrait beaucoup plus.
  
• les autres positions : OK
  
• je vérifiais niveau et si fuite : OK
  

après 1H (donc bien chaude):

• position R : ne passe plus. Je n'entends plus le passage
  
• j'ai testé de démarrer sur les différentes positions : seules P et N --> donc sélecteur à priori OK
  
• petite fuite au niveau de la jonction tube de jauge / BVA
  
• autres positions : OK
  

 
2 questions SVP :

1. que veut dire "bien enfoncer le tube" ? parce que ce n'est pas facile. doit-on entendre un clic ?
   
2. j'ai vraiment un doute sur comment je lis le niveau : selon que j'enfonce la jauge côté HOT vers moi ou vers le moteur, je n'ai pas la même chose. 
   

HOT vers moteur : clairement mouillé marron
HOT vers moi : bof bof

j'ai débranché la batterie pour la suite demain

merci d'avance pour votre aide

[vadelacaisse]

La mise à niveau de l'huile doit se faire selon la procédure Volvo (passage rapports, attente, température...)
J'ai écrit qu'il fallait enfoncer la jauge dans le tube, pas le tube lui même.
Mais si tu as une fuite à la base du tube, c'est que tu as mal emboîté celui-ci ou que le joint est à changer
Fait tourner la jauge dans le tube avant de la sortir, tu auras un niveau uniformisé
Par contre, que ton huile soit marron n'est pas normal du tout, elle doit être rouge clair, transparent, un peu comme un sirop de grenadine.

Je ne sais pas à quoi correspondent les symptômes que tu as décrits. Ils sont peut-être dus à un niveau d'huile incorrect ou à changer. C'est le mieux que tu puisses souhaiter car dans les autres cas, la solution semble être de remplacer la boîte.

[hka]

ok merci
je vais reprendre l'opération pour mieux emboiter le tube
et J'ai bien rajouté un joint (qui n'était pas présent)

concernant la couleur, je pensais comme toi, mais apparemment ce n'est pas très grave. Il y aurait énormément de résidus au niveau du convertisseur de couple, qu'il faudrait faire passer beaucoup de litres d'huile pour arriver à retrouver cette couleur "rose".

ce qui me donne encore de l'espoir que ce n'est pas la BVA : c'est que la dernière fois, juste après la "réparation maison" du sélecteur de vitesses (PNP), elle s'est comportée quasiment super bien pendant 30 min (jusqu'au moment de la fuite)

dans l'ordre :

1. je dois refaire le bon niveau et bien remonter le tube 
   
2. si échec 1 : remplacer le PNP par un neuf (je sais faire maintenant)
   
3. si échec 2 : décider si je remplace le convertisseur de couple (passer par un garage)
   
4. si échec 3 : décider si je remplace la BVA (avec aucune assurance si la boite est bonne )
   

mon problème est que l'accessibilité est mauvaise et je ne sais pas si j'ai effectivement bien emboité le tube