08-02-2022, 12:09:00
Bonjour à tous,
Donc ce WE j'ai changé la maudite roue dentée du compteur de ma 740 GL de 1986.
Le compteur est un classique 3 compteurs (Horloge - Vitesse - Jauges Huile et Essence)
Je me suis bien sûr inspiré du tuto de Marco http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=19564&highlight=roue+dent%C3%A9e#
Et aussi d'un tuto en anglais sur Volvotips http://www.volvotips.com/index.php/740-760-780/tutorials/how-to-repair-the-740-tripmeter/
Globalement c'est assez simple.
Matériel nécessaire :
Dans la voiture : un tournevis cruciforme/Philips un petit (fin) tournevis plat
Sur table pour le compteur : un petit Phillips pour le compteur plus un petit tournevis droit.
Une pochette en pvc propre (j'y viendrais).
Étape préliminaire requise : Démonter l'habillage sous le volant / colonne de direction
Débrancher la cosse négative de la batterie...
Première différence avec la 240 : Le compteur est attaché avec 2 vis qui sont cachées sous les caches rectangulaires fins qui entourent les bouton de réglages de l'horloge et celui de droite (je ne sais plus si il sert et à quoi...)
1° - défaire les caches délicatement avec un fin tournevis plat
2°- Dévissez les 2 vis cruciformes.
3°- Tirer lentement le bloc compteur vers soi. Normalement ça vient très facilement.
4°- Débranchement des faisceaux
Il y a 4 faisceaux différents : 1 pour le compteur central (et probablement le tableau de bord général), 1 pour l'horloge et 2 pour les jauges
Une partie du faisceau est très courte (liaison jauge) et dans mon cas, s'est déclipsée toute seule. Si elle ne se défait pas toute seule, passer la main par en dessous, suivre le faisceau jusqu'au contact du tableau de bord. Les deux branchements sont réalisés au moyen de connecteur multibroches rectangulaires clipsés par leurs petits cotés (écarter légèrement un des deux clips latéral et tirer vers l'arrière).
![[Image: IMG-20220205-165844.jpg]](https://i.ibb.co/ZXNr3wc/IMG-20220205-165844.jpg)
Le branchement de l'horloge peut se défaire facilement en inclinant le compteur de G à D de manière à y accéder par la gauche. Il suffit de le tirer le connecteur vers l'arrière. Le connecteur central est plus complexe à enlevé. Dans mon cas il était maintenu en place par un chapeau en plastique blanc dont je n'ai pas vraiment compris comment il se clipsait, mais qu'il faut déclipser avant de pouvoir tirer le connecteur vers l'arrière. Au final j'ai cassé cette pièce et je n'ai pas pu la remonter, mais elle ne semble pas indispensable au bon fonctionnement du compteur, juste une sécurité pour que la connectique reste bien en place. Sur l'image suivant on peut voir les supports de ce bloqueur de connectique. On voit aussi que la nappe de mon compteur n'était pas parfaitement bien installée et à un peu morflé, mais rien de grave.
![[Image: IMG-20220205-155934.jpg]](https://i.ibb.co/JqRSFk4/IMG-20220205-155934.jpg)
[/url]
5°- Sortir le compteur et rentrer se mettre au chaud
6°- démontage de l'ensemble des vis cuivrée à tête hexagonale qui maintiennent les deux partie du bloc compteur ensemble. Quelques unes des vis à tête ronde aussi.
[url=https://ibb.co/6mjS0P3]![[Image: IMG-20220205-150424.jpg]](https://i.ibb.co/yXHCFyw/IMG-20220205-150424.jpg)
Le démontage de l'ensemble des vis de la pièce en bas à gauche avec son couvercle en métal, n'est pas nécessaire. Seule la vis du coin gauche maintient les prtie blanche et noire du bloc ensemble.
Une fois toutes ces vis tombées, vous devriez pouvoir séparer les deux parties du bloc.
7°- avant de les séparer, dévisser les 4 vis du compteur central.
8°- séparer les deux blocs.
9°- Retourner le bloc pour faire face au compteurs.
10°- Retirer délicatement le compteur central, il est maintenu par un fiche à 4 broches dans le fond. Le faire légèrement pivoter de haut en bas s'il ne vient pas d'un coup.
https://media.skandix.de/pimg/1029658.jpg
Le compteur vient donc avec les mécaniques protégé dans une boite en plexi transparent. C'est la grosse différence avec le compteur de 240 du tuto de marcovaldo. En effet c'=ette boite empêche d'accéder au démontage des 2 vis du carter des roues dentées.
Le compteur est maintenu dans la boite en plexi par troi vis qui se trouve sous le fond de compteur (noir)
Le fond de compteur est collé par un adhésif assez souple qui permet de le décoller délicatement et de le recoller sans remettre de colle.
11°- l'étape la plus délicate : Retirer l'aiguille du compteur. Avant de préocéder, positionner votre compteur à la verticale et repérer avec un crayon /craie de couturière la position "0" de votre aiguille.
Pour cela glisser deux tournevis fins de part et d'autre du support d'aiguille et faire lentement et délicatement levier vers le haut. Attention, la tige est très fine. Il faut une petit pression qd même et l'aiguille à tendance à sauter en sortant. Elle ne semble pas collée pour autant.
12°- tomber la barre du bouton de remise à zéro du compteur journalier.
12a - Défaire le bouton, qui est emboité dans la tige avec un mouvement de rotation il se retire assez bien mais la tige est longue.
12b- défaire la tige plastique de la tige métallique sur laquelle est est emboité. Pour cela, faire tourner à 90° la partie plastique qui enserre la tige métallique. Chez moi le plastique est encore parfaitement souple...
13°- décoller délicatement le fond de compteur. Vérifier qu'il n'a pas emporter avec lui les deux guides de lumière qui font le tour des zones de chiffres, sinon les repositionner. Poser votre fond de compteur sur (ou dans) la pochette en plastique propre pour limiter l'accumulation de poussière sur la zone collante afin de pouvoir le repositionner en place sans ajouter de colle.
14°- dévisser les 3 vis métalliques qui solidarisent le compteur avec la boite plexiglas.
15°- sortir la partie mécanique du compteur.
16°- Dévisser les 2 vis du carter de roue dentées.
17° sortir l'ensemble des roues. Supprimer la petite roue cassée et la remplacer par votre pièce (moi : Skandix ref 1021067)
![[Image: IMG-20220205-154035.jpg]](https://i.ibb.co/kS1N0mK/IMG-20220205-154035.jpg)
Conseil : Profitez du démontage pour faire un beau nettoyage à votre compteur (produit à vitre, soufflette) et pour pschitter l'ensemble des contacts et connecteurs avec du nettoyant contact.
Le remontage se fait à la Haynes : en inversant les étapes. J'aime beaucoup les british, ils en ont fait un verbe : Il ne vous reste plus qu'à tout Haynesser !
Pas de difficulté particulière au remontage, quelques points tout de même :
Le dos de compteur se repositionne facilement et le mien a facilement recollé au plexi avec un petit pression.
En remontant votre aiguille ne l'enfoncez pas d'un coup, positionnez là au bout de sa tige pour vérifier qu'elle se met dans la bonne position et qu'elle est bien sur votre repère du "0".
Il faut remettre les connecteurs au dos du compteur à l'aveugle, mais ça va assez bien (astuce avec le téléphone portable en mode selfie pour voir ce que vous faites par en dessous).
Subtilité : avant de tout reverrouiller, rebranchez votre batterie et vérifiez que tout fonctionne en mettant le contact et en démarrant.
Allumez vos feux pour vérifier que l'éclairage du tableau est OK (moi j'ai oublié il va falloir que j'aille trifouiller...)
Voilà.
![[Image: IMG-20220205-171118.jpg]](https://i.ibb.co/YyvrH34/IMG-20220205-171118.jpg)
En espérant que cela serve à quelqu'un !
Greg
Temps complet pour un pingouin à deux "mains" gauches comme moi : 2h
Donc ce WE j'ai changé la maudite roue dentée du compteur de ma 740 GL de 1986.
Le compteur est un classique 3 compteurs (Horloge - Vitesse - Jauges Huile et Essence)
Je me suis bien sûr inspiré du tuto de Marco http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=19564&highlight=roue+dent%C3%A9e#
Et aussi d'un tuto en anglais sur Volvotips http://www.volvotips.com/index.php/740-760-780/tutorials/how-to-repair-the-740-tripmeter/
Globalement c'est assez simple.
Matériel nécessaire :
Dans la voiture : un tournevis cruciforme/Philips un petit (fin) tournevis plat
Sur table pour le compteur : un petit Phillips pour le compteur plus un petit tournevis droit.
Une pochette en pvc propre (j'y viendrais).
Étape préliminaire requise : Démonter l'habillage sous le volant / colonne de direction
Débrancher la cosse négative de la batterie...
Première différence avec la 240 : Le compteur est attaché avec 2 vis qui sont cachées sous les caches rectangulaires fins qui entourent les bouton de réglages de l'horloge et celui de droite (je ne sais plus si il sert et à quoi...)
1° - défaire les caches délicatement avec un fin tournevis plat
2°- Dévissez les 2 vis cruciformes.
3°- Tirer lentement le bloc compteur vers soi. Normalement ça vient très facilement.
4°- Débranchement des faisceaux
Il y a 4 faisceaux différents : 1 pour le compteur central (et probablement le tableau de bord général), 1 pour l'horloge et 2 pour les jauges
Une partie du faisceau est très courte (liaison jauge) et dans mon cas, s'est déclipsée toute seule. Si elle ne se défait pas toute seule, passer la main par en dessous, suivre le faisceau jusqu'au contact du tableau de bord. Les deux branchements sont réalisés au moyen de connecteur multibroches rectangulaires clipsés par leurs petits cotés (écarter légèrement un des deux clips latéral et tirer vers l'arrière).
Le branchement de l'horloge peut se défaire facilement en inclinant le compteur de G à D de manière à y accéder par la gauche. Il suffit de le tirer le connecteur vers l'arrière. Le connecteur central est plus complexe à enlevé. Dans mon cas il était maintenu en place par un chapeau en plastique blanc dont je n'ai pas vraiment compris comment il se clipsait, mais qu'il faut déclipser avant de pouvoir tirer le connecteur vers l'arrière. Au final j'ai cassé cette pièce et je n'ai pas pu la remonter, mais elle ne semble pas indispensable au bon fonctionnement du compteur, juste une sécurité pour que la connectique reste bien en place. Sur l'image suivant on peut voir les supports de ce bloqueur de connectique. On voit aussi que la nappe de mon compteur n'était pas parfaitement bien installée et à un peu morflé, mais rien de grave.
[/url]
5°- Sortir le compteur et rentrer se mettre au chaud
6°- démontage de l'ensemble des vis cuivrée à tête hexagonale qui maintiennent les deux partie du bloc compteur ensemble. Quelques unes des vis à tête ronde aussi.
[url=https://ibb.co/6mjS0P3]
Le démontage de l'ensemble des vis de la pièce en bas à gauche avec son couvercle en métal, n'est pas nécessaire. Seule la vis du coin gauche maintient les prtie blanche et noire du bloc ensemble.
Une fois toutes ces vis tombées, vous devriez pouvoir séparer les deux parties du bloc.
7°- avant de les séparer, dévisser les 4 vis du compteur central.
8°- séparer les deux blocs.
9°- Retourner le bloc pour faire face au compteurs.
10°- Retirer délicatement le compteur central, il est maintenu par un fiche à 4 broches dans le fond. Le faire légèrement pivoter de haut en bas s'il ne vient pas d'un coup.
https://media.skandix.de/pimg/1029658.jpg
Le compteur vient donc avec les mécaniques protégé dans une boite en plexi transparent. C'est la grosse différence avec le compteur de 240 du tuto de marcovaldo. En effet c'=ette boite empêche d'accéder au démontage des 2 vis du carter des roues dentées.
Le compteur est maintenu dans la boite en plexi par troi vis qui se trouve sous le fond de compteur (noir)
Le fond de compteur est collé par un adhésif assez souple qui permet de le décoller délicatement et de le recoller sans remettre de colle.
11°- l'étape la plus délicate : Retirer l'aiguille du compteur. Avant de préocéder, positionner votre compteur à la verticale et repérer avec un crayon /craie de couturière la position "0" de votre aiguille.
Pour cela glisser deux tournevis fins de part et d'autre du support d'aiguille et faire lentement et délicatement levier vers le haut. Attention, la tige est très fine. Il faut une petit pression qd même et l'aiguille à tendance à sauter en sortant. Elle ne semble pas collée pour autant.
12°- tomber la barre du bouton de remise à zéro du compteur journalier.
12a - Défaire le bouton, qui est emboité dans la tige avec un mouvement de rotation il se retire assez bien mais la tige est longue.
12b- défaire la tige plastique de la tige métallique sur laquelle est est emboité. Pour cela, faire tourner à 90° la partie plastique qui enserre la tige métallique. Chez moi le plastique est encore parfaitement souple...
13°- décoller délicatement le fond de compteur. Vérifier qu'il n'a pas emporter avec lui les deux guides de lumière qui font le tour des zones de chiffres, sinon les repositionner. Poser votre fond de compteur sur (ou dans) la pochette en plastique propre pour limiter l'accumulation de poussière sur la zone collante afin de pouvoir le repositionner en place sans ajouter de colle.
14°- dévisser les 3 vis métalliques qui solidarisent le compteur avec la boite plexiglas.
15°- sortir la partie mécanique du compteur.
16°- Dévisser les 2 vis du carter de roue dentées.
17° sortir l'ensemble des roues. Supprimer la petite roue cassée et la remplacer par votre pièce (moi : Skandix ref 1021067)
Conseil : Profitez du démontage pour faire un beau nettoyage à votre compteur (produit à vitre, soufflette) et pour pschitter l'ensemble des contacts et connecteurs avec du nettoyant contact.
Le remontage se fait à la Haynes : en inversant les étapes. J'aime beaucoup les british, ils en ont fait un verbe : Il ne vous reste plus qu'à tout Haynesser !
Pas de difficulté particulière au remontage, quelques points tout de même :
Le dos de compteur se repositionne facilement et le mien a facilement recollé au plexi avec un petit pression.
En remontant votre aiguille ne l'enfoncez pas d'un coup, positionnez là au bout de sa tige pour vérifier qu'elle se met dans la bonne position et qu'elle est bien sur votre repère du "0".
Il faut remettre les connecteurs au dos du compteur à l'aveugle, mais ça va assez bien (astuce avec le téléphone portable en mode selfie pour voir ce que vous faites par en dessous).
Subtilité : avant de tout reverrouiller, rebranchez votre batterie et vérifiez que tout fonctionne en mettant le contact et en démarrant.
Allumez vos feux pour vérifier que l'éclairage du tableau est OK (moi j'ai oublié il va falloir que j'aille trifouiller...)
Voilà.
En espérant que cela serve à quelqu'un !
Greg
Temps complet pour un pingouin à deux "mains" gauches comme moi : 2h
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Volvo 744 M47 1986
C4 Gd Picasso 2013 diesel
BMW 325 IX 1985 Still To Be Taken Care
Bora 1.6 16v 2004 actuellement en panne (pompe a carburant ?)
Golf IV 1.6 2000 BV à rivet en plastique = RIP
Smart fortwo city 2004 --> Volée et cassée = RIP
...
, 760 turbo , mitsubishi L200 , Nissan leaf
