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Conso excessive!
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30-01-2020, 21:09:17
pas vu la fin : P0505 Dysfonctionnement du système de commande de ralenti
si le câblage est bon, elle a peut être un défaut ou elle est encore encrassée tu peux essayer / tenter une occase tt de même
03-02-2020, 12:39:22
(30-01-2020, 21:09:17)vadelacaisse a écrit : pas vu la fin : P0505 Dysfonctionnement du système de commande de ralenti Oui je vais remplacer cette grognasse. Sinon normalement c'est la premiere lambda qui fait le mélange - et pas de fuites avant celle la. J'en ai peut etre une toute petite juste avant le cata. Ca pourrait déclencher le voyant mais je vois pas pourquoi ca me ferait consommer plus. Non j'ai pas vérifé la trappe encore. V70 1997 20V 170cv (B5254S)
03-02-2020, 21:02:23
conso : si le lambda trouve trop d'air, l'ECU dit mélange pauvre, donc il enrichit et tu consommes
méfies toi des fuites "trop loin" sur les premiers modèles, le voyant lambda s'allume que si vraiment ça va mal : y'a qu'au CT que le mauvais mélange air/essence est détecté (j'ai donné, comme dit) la première fuite du collier était derrière la lambda et avec le flux des gaz, la lambda ne voyait pas ce qui se passait derrière - mais le CT, si ! dans ce cas, ça n'a pas joué sur l'ECU ni la conso avec le motronic 4.3, j'aurais juré que c'était pareil : et ben non - en tout cas au ralenti, quand le débit de gaz est faible dans ce cas, de petites fuite sur le silencieux - pourtant plus loin - ont fait que la lambda a senti l'air et envoyé un code défaut le motronic 4.3 est chatouilleux mais il ne rigole pas quand il allume le voyant moteur donc traites les fuites d'air : ça résoudra peut être ton pb et tu éviteras une contre visite au prochain CT
16-02-2020, 20:10:37
Je vais recevoir mon IAC. Vous me conseillez de débrancher la batterie pour reset l'ECU avant de la poser?
Merci V70 1997 20V 170cv (B5254S)
06-07-2020, 16:22:01
J'ai changé la valve de ralenti d'air mais toujours le meme probleme, apres pas mal d'autoroute je suis a 10,5l et toujours la lambda.
Maintenant j'ai toujours le code de la valve et richesse mais aussi P0300: ratés d'allumage et P0301,2,3,4,5 donc des ratés a tous les cylindres. Ca commence a me fatiguer... V70 1997 20V 170cv (B5254S)
J'ai fait passer la voiture a la valise chez un pro et voici les résultats.
Il me dit de commencer par les bobines et bougies. J'ai déjà fait les bougies donc je vais faire les bobines et câbles haute tension. A quoi voit on si la tête d'allumeur doit être changée? Il me dit que une dépression sur le collecteur d'admission est débranchée, je vois pas laquelle je vais aller voir ça. La masse moteur est abîmée, ou se situe t-elle? Et pour finir la deuxième lambda qui aurait un probleme (composant en butée) je ne sais pas ce que ca veut dire... j'ai changé les deux lambdas il y a environ 40mkm par les ref bosch d'origine. Avez vous d'autres idées avant que je fasse ma commande de pièces? Merci ![[Image: scan_v11.jpg]](https://i57.servimg.com/u/f57/19/30/00/53/scan_v11.jpg) ![[Image: scan_v10.jpg]](https://i57.servimg.com/u/f57/19/30/00/53/scan_v10.jpg)
V70 1997 20V 170cv (B5254S)
09-01-2021, 18:40:03
sur une 850, le distributeur se change avec le doigt et les fils tous les 10000km env
avec des bobines par cylindre, je sais pas car il l'y a que de la BT - moins sollicité les fils qui arrivent aux bobine amènent du 12v et non de la HT en tout cas le doigt et les contacts doivent pas être cramés vérifies que les câbles et prises arrivent aux bobine sont en bon état : un mauvais contact peut être la cause des ratés pour moi, une bobine marche ou pas (fils noyés) - donc ça ne devrait pas venir de là mais je ne connais pas ce système tu peux toujours essayer de comparer la résistance des bobines avec la 3 qui est bonne je pense que la lambda en butée , ça veut juste dire qu'elle est en limite adaptation, c'est l'ECU qui est à la limite, - la lambda n'est pas en cause
19-01-2021, 20:16:18
(09-01-2021, 18:40:03)vadelacaisse a écrit : sur une 850, le distributeur se change avec le doigt et les fils tous les 10000km env Salut, Je vais donc procéder par élimination. J'ai commandé les câbles, tête allumeur, bobine, doigt allumeur. On va commencer par ca et voir. V70 1997 20V 170cv (B5254S)
19-01-2021, 20:57:45
retour : masses moteur
t'as un gros câble qui part de la batterie, une tresse peut être si coupé, abimé suite aux pliages successifs, à changer par du similaire mais pas du moins bien : pb de démarrage sinon y'a aussi plusieurs petites tresses de masse : elles sont toutes utiles et si défauts pb divers... veiller à la propreté des cosses, vis de serrage et carters de fixation : sale = mauvais contact si oxydation, brosser, poncer ! bobine ou bobines : je suis plus ! si tu as une bobine sur le passge de roue , tu n'as pas de bobines individuelles sur les bougies ? ? si tu as une bobine elle marche ou pas : perso, jamais changée ça se contrôle facile à l’ohmmètre - primaire 0.8 ohm, secondaire 6-7 kohms si elle est oK, gardes là, elle sera meilleure qu'une no name pour celles sur bougie je connais pas les vauers mais à vérifier aussi avec un ohmmètre avant de changer on peut aussi tester l'isolement d’une bobine mais faut un appareil spécial ça ne t'empêches pas de regarder s'il y a de humidité - Wd 40 si besoin - tout le crcuit HT doit être en bon état et sec
19-01-2021, 22:23:15
Quand une bobine "crayon" est défectueuse, le voyant orange "moteur" s'éclaire au tdb.
(19-01-2021, 20:57:45)vadelacaisse a écrit : retour : masses moteur Donc oui, soit on a une bobine par bougie, soit une bobine avec un distributeur, ce dernier distribuant le courant venant de la bobine unique. Peut être que d'avoir une bob par bougie est plus performant mais bien plus cher! Vu que j'ai des ratés sur 4/5 cylindres y'a des chances que le bobine soit en cause. Et oui bien sur mon voyant lambda est allumé. Sinon la masse oui j'ai trouvé, c'est quand j'ai changé les supports moteur ca la arraché, j'ai re-pincé la cosse dessus voila. V70 1997 20V 170cv (B5254S)
20-01-2021, 13:53:41
Alors j'ai 0,69 en primaire et en secondaire j'ai pas réussi a avoir de valeurs, j'ai testé tout ce que j'ai pu mais rien....
V70 1997 20V 170cv (B5254S)
20-01-2021, 20:41:26
as-tu changé de gamme sur l’ohmmètre ?
mais si rien, la bobine peut donc être en cause
20-01-2021, 21:15:21
(19-01-2021, 22:23:15)ying-yang a écrit : Quand une bobine "crayon" est défectueuse, le voyant orange "moteur" s'éclaire au tdb. J'ai pas de bobines crayon, juste une seule avec un distributeur 
V70 1997 20V 170cv (B5254S)
17-02-2021, 14:51:47
Ok donc j'ai changé la bobine, le doigt d'allumeur, la tête d'allumeur et les fils.
Ca tourne bien mais maintenant j'ai un code P0422 Efficacité du catalyseur principal en dessous du seuil (banque 1). Et toujours une conso trop élevée... Je veux bien que mon cata soit usé mais en quoi ca augmente ma conso? Peut être les bougies qui sont des bosch mais pas des volvo? Certains disent que mettre des volvo résoud parfois des soucis... Merci bien V70 1997 20V 170cv (B5254S)
17-02-2021, 19:38:15
la conso élevée peut venir d'un injecteur qui crache trop
je connais pas d'autre moyen que de les sortir et de mesurer leur débit dans des verres (ce que dit volvo) déjà en les sortant tous, et en mettant juste le contact, aucun ne doit cracher un excès d'essence sature les gaz d’échappement et donc perturbe la lambda : ce qui doit dire le code
02-03-2021, 14:34:40
(17-02-2021, 19:38:15)vadelacaisse a écrit : la conso élevée peut venir d'un injecteur qui crache trop Je vais emmener mes injos chez un spécialiste pour les faire vérifier. J'ai mis les bougies volvo et éffacé les codes. On va voir. V70 1997 20V 170cv (B5254S)
02-03-2021, 20:56:17
tu peux faire un test assez simple :
1 - enlever toutes les bougies 2 - mettre le contact (sans démarrer  , la pompe va bourdonner - laisser entre 30 sec - 1 min3 - inspecter tous les cylindres pour voir s'il y a de l’essence dedans, ce qui serait le signe d'un injecteur fuyard tu peux utiliser un "grand" coton tige et le descendre jusqu'au piston mais gaffe de pas laisser un truc dans le cylindre - du genre le coton qui se détache en repassant par le trou de la bougie  une ficelle de coton bien guidée par un long tube ferait l'affaire, sans risques
04-03-2021, 16:01:19
(02-03-2021, 20:56:17)vadelacaisse a écrit : tu peux faire un test assez simple : Je vais faire verifier mes injos par un pro, ca sera fait et certainement plus sur. Je vais aussi changer le filtre a essence, je ne sais pas quand c'était la derniere fois. Merci
V70 1997 20V 170cv (B5254S)
04-03-2021, 19:52:39
n test simple permet de se faire une idée
je dis pas que ton pro n'est pas sérieux mais s'il te disait que trois sont nazes alors que tu vu qu'il n'y en avait qu'un... il peut aussi te pousser à les changer sans que ça soit peut-être nécessaire d'un autre coté, il pourra te les nettoyer - même si ça peut se faire en bricolant un peu en alimentant l'injo en alternatif et sous pression (vu sur le web) - c'est ce que fait leur banc d'ailleurs ça élimine les saletés, le grippage et le débit peut ensuite être contrôlé l'autre test c'est de voir si l'injo ne fuit pas : ça se fait avec une pompe à vélo et un petit mano - à défaut de compresseur un pneu gonflé à 4 bars donne aussi une bonne réserve de pression et pas besoin de mano en résumé, y'a parfois moyen de faire (presque) seul ou de savoir vraiment où est le pb, pour ne pas se faire promener |
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