Avis sur les additifs

[papadben]

Hublot, trop large pour ma cuisine! Elles font toutes au moins 60 de large et avec les tuyaux de chauffage central chez moi, il me faut moins de 56...
N'empêche que cette ford a été ferraillée à cause d'un abruti !

[draven]

Pour les Diesel pourvu d une vanne egr, il manque une ligne dans les programmes d entretien :

Démontage complet de l admission après la vanne egr, donc quand c est possible, vanne egr, collecteur, capteurs en tout genre, etc.. Il faut voir la merdasse de l huile du reniflard mélangé au gaz d échappement, une vraie Glue noiraude bien épaisse qui a mon avis, ne peux pas partir toute seule même à 5000 tours pendant 2h.

Et cela tout les 100 000 km ou 5 ans....

Je travaille avec beaucoup de mécanos, garagistes, faut voir le nombre de vannes qu'ils remplacent, grippés, bloqués, moteurs grillés, etc....

Et pour ceux qui ont déjà fait, plus les moteurs sont pointues, plus il y a d épaisseur de merde...

Et concernant les injos, une choses importantes aussi, pour les Go, il y a beaucoup moins de condensation dans un réservoir plein, qu un réservoir vide, le contraire de toute ces voitures qui sont vendu revendu sur des parking avec bingalow on les réservoirs sont sur la réserve... Donc si vous partez en vacances 15 jours et que la voiture ne roule pas, mieux vaut faire le plein avant de partir plutôt que de la laisser sur la réserve... L eau tue les injecteurs. Avant il y avait des décanteurs d'eau, même sur les tdi, en bas du filtres, on doit purger l eau régulièrement. Les modernes n en non plus.
Alors mieux vaut racoursir les intervalles de remplacement.

[cyrker]

Oui, ce serait mieux de désactiver cette connerie d'egr !

[boribus]

Je l'ai condamnée, et depuis j'ai fait environ 10000 km. Elle ne fume plus. J'éspère qu'il ni à pas de contre indication à plus ou moins long terme.  

@ Papa, c'est sur, ça me trou l' .....
Une coque nue de RS se monnaye 2000 euros dans un triste état, et une carte grise 1500 roros !!!!!

[Yomgui]

Oui c'est clair, l'eau de condensation dans les réservoirs c'est mortel, j'essaie toujours de refaire le plein après un long trajet pour éviter le phénomène.

Et je pense aussi que pour partir sur de bonnes bases un démontage complet admission, collecteur, egr et tout le merdier ne pourrait faire que du bien.

J'ai vu qu'il avait plein de tutos sur youtube et sur le forum.

J'en serais capable..... mais pas dans de bonnes conditions et j'ai pas trop l'outillage  ....... a moins qu'en Charente Maritime il y a une âme sensible avec qui je pourrais faire ça, contre un carton d'additif bourguignon bouché avec du liège

A bon entendeur  

[Loslo]

Je vous demande de vous arrêter 😡😡  

Hublot sur et certain

Yes

[papadben]

Mais sinon, trouvez vous que Skip soit une bonne lessive, avec ou sans additif?

[Yomgui]

Tout dépend de la dureté de l'eau , il faut une eau de QUALITE

On en revient toujours à la même chose !!!

[papadben]

Mon cher Yomgui, si tu as l'impression d'avoir ton baptême du feu en matière de pourrissage de post, tu n'es pas loin d'avoir raison!

[papadben]

Bon, tu as écris que ton filtre était neuf, essaie sans sur une distance raisonnable. Pas de dune, pas de carrière de gypse mais de la bonne route pas trop crade...

[PhareOuest]

Mais sinon, trouvez vous que Skip soit une bonne lessive, avec ou sans additif?

Moi je préfère de loin l'omo, pénètre mieux les fibres

[papadben]

Tu appelles ça comme ça?

[PhareOuest]

L'un dans l'autre, voui!

[boribus]

Bande de pervers, j'ai honte de faire parti du fofo

[balafoine]

N'oubliez pas de remplacer l'adoucissant ET l'anti-calcaire par 10cl de vinaigre blanc !

Ecolo, et pas cher !

[Yomgui]

Salut à tous!!!

Petit retour d'info....

J'ai donc effectué différentes vérifications selon vos recommandations. Merci à tous

Premièrement, j'ai regardé tout ce qui concerne l'admission d'air frais, mon filtre à air est neuf, et la voiture sortait du garage avant la vente. Mais en démontant la boite du filtre je me suis aperçu que le "pré-filtre" une grille plastique plus une métallique, étaient complètement crades, gavées de mouches, de fétus de paille et de graines de pissenlits !!! ça devait quand même freiner l'arrivée d'air!!
Même pas foutu à l'atelier de mettre un coup de soufflette !!

Deuxièmement, j'ai démonté le collecteur, les durites mais pas tout la pièce alu où se trouve la vanne egr, pour voir le niveau d'encrassement.
Résultat: là aussi c'était sale, mais sans plus, moins en tout cas que sur les tutos qu'on peut voir sur le sujet. En tout cas bon nettoyage quand même ça peut pas faire de mal. Un bon goudron noirâtre est sorti  

Troisièmement, un coup d'additif nettoyant injecteurs (marque Bardahl) 50 km dans peu de gas oil et après un petit ajout de GO pour finir de "traiter". 4 voies en 4ème plus bonnes montées en régime sur environ 150km cummulés.

Résultat:
Il semblerait que mon problème de fumées noires à bas régime et  en démarrage rapide (à un stop par exemple), soit résolu.  
Le moteur est plus souple et les fumées ont l'air d'avoir quasiment disparues, je sais pas se qui a le plus agit ?
Peut être la combinaison des trois.

Voila je voulais faire un petit retour d'expérience......

A bientôt

[draven]

Parfait, ça ne peux pas avoir fait de mal, la grille bouchée pas terrible....

À voir sur plusieurs jours car suivant les conditions meteorologiques, la temperature, l humidité et le type de parcours, ca va peut être refumer un pneu...

Bonne route

[Olive 244 T]

Merci de ce retour, Yomgui !

Si l'entrée d'air est entravée, pas étonnant que l'ECU enrichisse à pleine charge !

Personne chez Volvo à l'atelier pour aller regarder l'état de ces pré-filtres ?


Attention quand même aux échéances de vidange d'huile-moteur portées par le constructeur à... 30 000 km

Sur ses voitures, PSA ose le faire. Si, si!

Volvo utilisant certaines de ses mécaniques, a du reprendre le même refrain !

Pour l'utilisateur pas plus intéressé que ça, rouler en toute bonne foi quotidiennement à l'aller et au retour, dans les bouchons des grandes villes, revient carrément à rouler au goudron sur 30 000 km

Outre la combustion particulièrement sale (et normale) en moteur Diesel, la pollution de l'huile est aggravée à l'admission d'air, par l'injection de gaz d'échappement via la vanne EGR en amont.

Tandis qu'en aval, les catalyseurs se colmatent, étouffent sans compter les FAP - si équipée - qui se mettent en grève avec des témoins d'alerte anxyogènes au tableau de bord...

Engluée dans ses boues noires internes, ses suies colmatant tout, mal utilisée, mal entretenue, mal conduite, votre mécanique se meurt doucement de ses dispositifs de dépollution embarqués!

Tout cela se retrouve dans l'huile-moteur, "le sang" de votre voiture.

Tandis que le coût des nectars flambe, pour faire passer commercialement le coût de la révision, les constructeurs en demandent beaucoup aux pétroliers !!!

Où finit la technique?

Où commence l'économie ?

Quelles sont les "vraies" économies ?

Comment s'en sortir pour conserver sa belle dans le meilleur état possible en dépensant au plus juste   ?
 

Mon avis?

Diviser l'échéance par deux, soit 15 000 km MAXI pour 30 000 km ! 

Sachez tout de même que les constructeurs ne sont pas complètement tarés!

Ils mentionnent "noir sur blanc" dans le manuel de vos chères autos qu'un "service sévère" EXIGE une division par deux de l'échéance du service "normal"   

Qui l'a lu - et a compris la consigne, hum?
 

Enfin, je pense que l'essentiel des avis - très animés   ==> encore    ! -  de nos amis pourra servir encore... et encore...

Ceci dit, est-ce qu'il faudra ouvrir un NOUVEAU sujet sur les additifs  ?

OUI, parce que les réponses sont - et seront - les mêmes!

CQFD !