[C70 B5254S] Grands travaux grands espoirs.

[savilleRW]

Ben le problème, c'est que pour sortir l'ancienne courroie (qui aurait pu tenir encore 50.000 bornes ), j'ai dû la couper (courant sur ce moteur précis : il y a une "chicane" juste sous la poulie, impossible à passer dans ce sens (mais facile dans l'autre))...
Ben voui... cette journée a été assez pourrie...

[Gorgio240]

Aïe ! Sur ma 850, 2 vis de 10 pour enlever une petite plaque sous la damper mais pas facile a voir quand la voiture est juste sur chandelles. Ca n'existe pas sur la tienne ?

[savilleRW]

Si, mais il y a un ressaut en métal qui bloque la sortie sous la poulie... la petite plaque en métal est facile à enlever... mais le reste. Bonjour bien!

[savilleRW]

C'est marrant ces chassé-croisés sur deux fora.

[savilleRW]

Nota : j'ai interrogé FCPEuro chez qui j'ai acheté le kit sur ce problème.
En indiquant mon code moteur et le numéro de série.

[ronanbreizh49]

la mienne a 150000 de retard ça tien ( au petit bonheur la chance )


ça va aller t'intinquiete au pire distributeur en gros juste la courroie ça va aller et ça vaut une vingtaine d'euros...pas de stresse y a point...

[savilleRW]

Ce qui me fait le plus chi*er, c'est le piston hydraulique de tendeur de chaine : 69 euros au bas mot.
Parce que je ne connait personne qui ait une presse hydro ou un étau assez grand pour le compresser à nouveau.

FCP vient de me répondre... je vous tiens au jus.
Je pense qu'on va trouver la solution.

[Gorgio240]

Y a une méthode plus barbare et pour ca tu as tout le matériel : il te faut un cric, une voiture, un clou a béton ou une goupille et une ficelle.

Tu attache le tendeur sous la voiture par sécurité, tu le cales entre la voiture et le cric et tu leve progressivement le cric et tu y glisses le clou quand les trous sont alignés. C'est important de bien attacher le tendeur, tu visualises les risques  

Méthode testée et approuvée

[savilleRW]

Houuuulà... pas khon ça!
Ca va être testé ça.
Merci.
Faut cogiter l'attache, mais effectivement, c'est la méthode de pressage système D :p

[savilleRW]

Premiers tours de roues sur plus de 5 km.
A part une petite fuite au niveau du filtre à huile (ça suinte plutôt), rien à dire de particulier. Le ralenti va de mieux en mieux : elle ne s'étouffe plus.
Le fait de resserrer les tirants de moteur lui a fait beaucoup de bien, le "clac" est moins présent.
Mais une chose est sûre : les supports et tirants moteur sont à changer.
Ca sera pour un peu plus tard.

Demain, c'est le grand jour : 500 km A/R dans les alpes.
Je part avec absolument tout dans le coffre : du booster au filtre à huile de rechange + 5L d'huile, 4L de LDR... la totale.

Foskifo!

[Gorgio240]

Et pas d'outils avec tout ca ?

[kruener1]

...
Tu attache le tendeur sous la voiture par sécurité, tu le cales entre la voiture et le cric et tu leve progressivement le cric et tu y glisses le clou quand les trous sont alignés. C'est important de bien attacher le tendeur, tu visualises les risques  
...

Attention avec les histoires de crics ... ca fait souvent des dégats !
Récemment mon cric Volvo de dépannage a glissé, le V70 a bougé (bien que boite sur P et frein à main) et la chandelle placée en sécurité du côté de la roue enlevée a pliée littéralement, la caisse est donc tombée lentement sur le disque de frein. Ca fait une frayeur ! Tout ça parce que je voulais vérifier le train avant droit à la va-vite en 5min.

[S12-06]

Aujourd'hui même...   

Je suis aussi ton "roman" et bravo ! Je t'enverrai bien le T5R en vacances ! 

[Gorgio240]

...
Tu attache le tendeur sous la voiture par sécurité, tu le cales entre la voiture et le cric et tu leve progressivement le cric et tu y glisses le clou quand les trous sont alignés. C'est important de bien attacher le tendeur, tu visualises les risques  
...

Attention avec les histoires de crics ... ca fait souvent des dégats !
Récemment mon cric Volvo de dépannage a glissé, le V70 a bougé (bien que boite sur P et frein à main) et la chandelle placée en sécurité du côté de la roue enlevée a pliée littéralement, la caisse est donc tombée lentement sur le disque de frein. Ca fait une frayeur ! Tout ça parce que je voulais vérifier le train avant droit à la va-vite en 5min.

Oui, quand je disais cric, je pensais cric roulant, pas celui "donné" avec la voiture mais même avec un cric roulant, cette méthode est dangereuse.

[Gorgio240]

Premiers tours de roues sur plus de 5 km.
A part une petite fuite au niveau du filtre à huile (ça suinte plutôt), rien à dire de particulier. Le ralenti va de mieux en mieux : elle ne s'étouffe plus.
Le fait de resserrer les tirants de moteur lui a fait beaucoup de bien, le "clac" est moins présent.
Mais une chose est sûre : les supports et tirants moteur sont à changer.
Ca sera pour un peu plus tard.

Demain, c'est le grand jour : 500 km A/R dans les alpes.
Je part avec absolument tout dans le coffre : du booster au filtre à huile de rechange + 5L d'huile, 4L de LDR... la totale.

Foskifo!

La trace d'huile est vraiment sur le filtre à huile ? Je pensais la meme chose pour ma 850, la trace d'huile est sur le carter et c'est le joint spi du vilbrequin   Je ne te souhaite pas ca, j'espere que tu n'as pas assez serré le filtre (3/4 de tour)

[savilleRW]

BON!
Je viens de rentrer... avec la voiture, sur quatre cylindres.
Absolument rien de grave : la bobine que j'ai acheté d'occasion a lâché...
Récit de l'aventure dans la foulée...
Dieu merci, j'ai réussi à rallier le lieu de la cérémonie et grâce à la gentillesse de ma "véritable famille" (et je peux dire à l'amour que ces gens me témoignent), j'ai pu dormir sur place et quelqu'un m'a aidé à rentrer.
Ouf...
Donc, à tout à l'heure... commencer par prendre une douche.

[savilleRW]

Le principe de la pensée magique est : je pense, donc c'est fait.
Si je prends la bobine de rechange, c'est que ça risque de tomber en panne... or, je ne veux pas que ça tombe en panne... résultat : on laisse la bobine à la maison alors qu'on a tout le reste dans le coffre (avec un calebar de rechange et un polo "Jaguar" )

Bref.

Voici comment ça s'est passé :
- Cérémonie (civile, superbe) à dix huit heures.
Je pars donc avec 3/4 d'heure d'avance sur le timing idéal, histoire d'être à l'aise et d'aider à l'installation de la petite fête.
- Tout va bien jusqu'à la fin de l'A432, vers StEx. comme d'habitude : une petite alerte de type "raté intempestifs". Très peu, et uniquement à la relance.
Je me dis (pour me rassurer) qu'étant donné que je suis dans ma zone maudite (est Lyonnais), c'est que j'ai juste oublié de serrer une vis correctement et que si je passe ce triangle des bermudes personnel, je ne risque plus rien après.
- le traffic après l'Isle d'abeau étant dense mais pas délirant non plus (autoroute Lyon-Grenoble-Chambéry-Genève forcément beaucoup empruntée), je roule aux vitesses autorisées, mais "GPS", soit 140 compteur pour moi, la majorité des usagers étant castrée sans guillemets par la peur du gendarme.
Je roule donc aux alentours de 3000 tr/min.
Tout va bien...
-... jusqu'aux premières pentes du Bugey... où là, clairement quelque chose cloche : obligé de rétrograder pour passer les cotes, ce qui est inhabituel avec cet Il5, certes non turbo, mais qui a du coffre et assez de couple.
- Je réduit ma vitesse, et là... ratatouille... en dessous de 3000 tr/min, voire GROSSE ratatouille en dessous de 2000 lorsque je suis en prise (et pas dans les descentes).
- Bon, je m'arrête... vérifie les connecteurs, les vis... rien.
Et au ralenti, la voiture ne s'étouffe pas.
- Je repars et là, à la relance, pour m'intégrer sur l'autoroute : bonjour bien... plus aucun couple, hocquets du diable...
- A tel point que je décide de m'arrêter dans une grande montée célèbre, avec présence d'une voie lente et de nombreux refuges. Histoire de ne pas me ramasser un gars roulant comme un demeuré. J'attends que la circulation se fasse moins dense, et je repars. En oubliant que juste après, c'est le tunnel de l'Epine... 3200m... d'angoisse... car évidemment, si le moteur doit lâcher, c'est ici... sous le tunnel. J'ai l'habitude, ça m'est arrivé (électronique) sous Fourvière.
- Je passe avec de grosses sueurs... et dans la descente, l'alerte moteur (clignotante depuis la montée), se calme et le moteur se fait plus doux.
- Pourtant, je m'arrête au premier relais sur ma route pour démonter tout ça... car j'avais pris la totale : tous mes outils, le cric, des fluides... bref... bricol'man sur l'autoroute.
Démontage en règle des pointeaux, et même des bougies et des injecteurs (pour être sûr).

Verdict : la bobine d'occasion avait lâché.

Chiant, très même, mais pas grave...
Chiant, car j'étais déjà loin dans mon périple : continuer, faire demi-tour?
En consultant le GPS : le point de ralliement n'était plus très loin. Alors on y va. Car là-bas, il y a des gens que j'aime et qui m'aiment. Je suis sûr qu'on m'apportera une solution... agréable.
Le mot n'est pas choisi par hasard.
Sauf que... ben c'est dans les Bauges, bien perdu... Je n'ai même pas l'adresse exacte car c'est pas sur le GPS.

- A partir de la sortie d'autoroute, très proche de mon lieu de mécanique, ça a été épique... sur la départementale roulante, coincé derrière un autochtone à sonotone, maintenir les 3000 tours minutes nécessaires à la bonne marche du berlingot... pas facile : seconde la plupart du temps...

- Puis, je me suis perdu sur les toutes petites routes du coin... et alors là... manoeuvres et demi tours avec une voiture qui hoquette et risque de couper le contact facilement, alors que la pente est de 18%... heu...

- Finalement, après explication d'une gentille dame préparant un cochonnet à la broche le long de la route (sisi... j'ai même des noms), il s'avère que c'est la ferme la plus isolée de la vallée.
Bien sûr...
- La montée est assez incroyable. 10 min dans les bois... à flanc de montagne. Avec le moulin qui beugle pire qu'un Dahut de droite qui s'est malencontreusement retourné vers la gauche.

J'arrive : Couic... le moteur demandait grâce. 17h55 : mon démontage-remontage et conduite hésitante ne m'a même pas mis en retard!
Satisfaction : aucune alerte de surchauffe, aucune forme de mauvais traitement (fuites, consommation de fluides). RIEN!



Le reste de l'histoire est du domaine du privé ( ) et le fait est que j'ai dormi dans un petit chalet de 15m2, en compagnie (créole) agréable, site adorable, perché sur un éperon rocheux, sous les arbres, avec une vue splendide, mais impossible de dormir à cause... d'écureuils se battants sur le toit, et particulièrement dans le chêneau en zinc... et les petites griffes qui raclent sur le métal sont particulièrement sonores.
Un comble : réveillé par les locataires du dessus dans un chalet à 1500m d'altitude.

Ce matin réveil aux aurores (pour moi) : accompagné par une personne de totale confiance qui jamais ne m'aurait laisser tomber en cas de pépin.
Personne sur l'autoroute, donc maintenir une allure à laquelle la voiture ne ratatouillait pas fut aisé.
Sauf dans les montées vraiment raides, ou ça a été assez duraille.

Arrivée ici, ma première action fut de venir sur ce sujet... on devient


Ah, si, vous voulez savoir à quoi ressemble un cher camarade avec un grand C?






Retour de vacances, c'est la toute petite aire de repos au péage même de Villefranche-Limas. Plein, bien sûr.
C'est sûr... ça ne pose pas de problème de se garer sur trois places... dont une handicapés.
Avoir un bébé, ça excuse tout.

Allez, demain, on change de bobine.

[savilleRW]

Bobine remontée : tout fonctionne parfaitement.
Espérons que le catalyseur n'ait pas trop morflé dans l'histoire.

[MisterVolvo]

Quel périple ! M'enfin bref, content que tout soit rentré dans l'ordre et que ton C70 fonctionne parfaitement !

[Gorgio240]

L'important c'est d'avoir pu y aller, en profiter et revenir. C’était le but non ?  

Pour que 2 bobines claquent coup sur coup, faudrait peut-être vérifier  les fils et la tension qui en sort, non ? Sans oublier la connectique : mal montée ou abimée, tu peux avoir un arc électrique qui te crée de grosse variation de tension.

[WladoVolvo]

Je vois que tu as encore une belle sortie d'échappement chromé. J'ai changé mon silencieux récemment et je n'ai pas trouvé celui d'origine comme celui que tu as. Tu l'as trouvé ou?

[savilleRW]

Je vois que tu as encore une belle sortie d'échappement chromé. J'ai changé mon silencieux récemment et je n'ai pas trouvé celui d'origine comme celui que tu as. Tu l'as trouvé ou?

ben c'est celui d'origine. 
C'est vrai qu'il est pas mal.
A tel point qu'au début, j'ai cru que c'était de l'aftermarket.

Mais non... 

[Gorgio240]

Je vois que tu as encore une belle sortie d'échappement chromé. J'ai changé mon silencieux récemment et je n'ai pas trouvé celui d'origine comme celui que tu as. Tu l'as trouvé ou?

Ca doit se trouver chez le concessionnaire ou http://www.skandix.de/en/spare-parts/exhaust/pipes/exhaust-pipe-oval-exposed-tailpipe/1021864/

[savilleRW]

Tiens pas cher pour une fois. Inutile de s'en priver.

[Gorgio240]

Faut aussi voir chez le concessionnaire, ca peut être moins cher que skandix+FDP. Ce fut le cas pour moi.

Et la C70 ? Tout est rentré dans l'ordre ?