Volvo 850 à essence: vos expériences SVP!

[sayrus]

1435kg.....c'est leger de nos jours...

[shelby37]

l'A6 V6 tdi a ma mère 1.7T ...

[njeremy2]

Ma mere sans sa voiture : 1,7T

[kara]

Ma mere sans sa voiture : 1,7T

Tu vas avoir une groooossse fessée de ta maman

[sayrus]

Grand mere : 1 t.....tu vois,ca c'est a cause de tout les isolants qu'ont leurs mets...

[Olive 244 T]

Bah, c'est la blague de Coluche:

Quelle est la différence entre sa Mamma et un éléphant ?







10 kilos !

[cortesman]

je fais un détartrage de ce topic , car je le trouve constructif et je suis convaincu qu'il pourrais éclairer certains membres

[Alceides]

Bah merci du détartrage, ça me donne l'occasion de parler de Phèdre

854 2.5 20v 144 cv, rien à redire sur la motorisation, pas si gourmande que ça une fois qu'on a dompté la bête, et coupleuse (j'ose même pas imaginer le 2.5):
conso ville : 9L à 50
Conso route : 8L à 90
Conso autoroute : 9L à 130
Conso Deutschebahn : 10.5L à 180
Tourne à 100% d'E-85, rajouter 1.5 à toutes les consos

Boîte superbement étagée, avec 5 gus + 150 kg de bardas dans le coffre, pris de grosses côtes, ça monte bien.

Confort intérieur excellent, finition impeccable même si un peu Bulky, coffre gigantesque pour une berline (déjà dormi dedans ! )
Climatisation des plus efficaces.
Entretien courant facile, démontage ULTRA-facile, tout est clippé ou presque à l'intérieur.

Seuls point chiants jusque là (que depuis 3 mois / 5500 bornes, mais bon, 5 pays en 3 mois spa trop mal ) :
Le silent-block supérieur moteur qu'est une chierie à rentrer dans son logement
Les bouchons de vidange et de remplissage de la boîte manuelle dans des emplacements à la con (face traverse berceau moteur), obligé de tout dégueulasser à la vidange, et le remplissage est acrobatique

[ferdinotch]

Les bouchons de vidange et de remplissage de la boîte manuelle dans des emplacements à la con (face traverse berceau moteur), obligé de tout dégueulasser à la vidange, et le remplissage est acrobatique



Pour le remplissage, le mieux est d'utiliser un long tuyau plastique d'1m50 et de faire son petit remplissage tranquillou à l'exterieur, c'est ce que se fait de plus facile !

L'écrou est un écrou de 24 très facilement accessible via une clef à cliquet + petite rallonge !

le plus chiant c'est l'écrou de vidange qui est collé au berceau, il faut absolument une clef plate ou à oeil de 24 !

[Alceides]

J'ai pas dit qu'il y avait quoi que ce soit de difficile , juste que c'était un peu sale à faire.
A la vidange, t'as l'huile qui te prépare tout le berceau contre la rouille pour un siècle, sauf si tu penses à créer une tôle fine bien courbée, qui se finit en cornet histoire que tout vienne bien dans ton entonnoir (Attention, astuce ).
Et le tuyau par le passage de roue pour le remplissage, c'est un peu acrobatique tout de même =p

[ferdinotch]

ah oui, les vidanges de boite c'est du sale ! J'ai le souvenir d'une vidange de pont sur mon alfa, je te dis pas la catastrophe, je sentais le poisson pendant 2 semaines !

Effectivement c'est acrobatique, mais quand on a chopé la technique, c'est hyper simple et très propre !

[vadelacaisse]

pour le silent bloc moteur haut, une solution :
percer ds un chevron un trou un peu plus petit que celui du support
scier le bois en deux
renter le silent bloc dedans (savon) puis serrer avec un serre joint pour le réduire (ou deux boulons)
après, avec un autre serre joint et un tube prenant appui sur la périphérie, on le rentre - du bon coté (y à un léger cône)
je vais peut-être finir par me faire un outil en métal, un peu comme pour monter le segments, en plus costaud !

[aurrrelien]

Alors peut-être que je n'ai rien à voir avec la choucroute, mais je viens de faire l'acquisition d'une 850 de 1996 en BVA, avec ce fameux 5 cylindres 2.5 de 170 chevaux au son mélodique, et j'ai la ferme impression que ça envoi le bois pour une voiture de grand-papa, si je puis me permettre, et bien que j'arrive un peu tard pour le choix !

[Olive 244 T]

Je "détartre" à mon tour ce topic.

Encore merci à vous, tous les piliers d'Univers Volvo, pour vos réponses !
Grâce à vous tous, j'ai pu voici finaliser au mieux ma recherche d'une Volvo 850 il y a 2 ans et 1/2.

Je ne regrette en rien cet achat tant cette Volvo donne du plaisir quelque soit le tempo choisi.
J'aime la conduite rapide mais coulée; mon T-5 me le donne avec une réserve de puissance rassurante.

Un très vilain excès de vitesse de 145 km/h, (hou, c'est pas bien !) toppé par une boîte planquée derrière un mur de camions a émaillé la vitalité de cette Volvo discrète plus dynamique que réellement sportive .

Un coupé BMW 645 CI me doublait allègrement tous les matins à 1xx km/h; alors que mon 5-en-L turbo murmurait son ennui à 136 km/h GPS.

Je lui ai emboîté le pas à 1xx km/h, autostrade, sol sec, trafic fluide, mais je ne pouvais lutter...

J'ai ralenti. Bien m'en a pris! FLASH !

Elle a beaucoup travaillé les mois ayant suivi son achat; j'ai parcouru la "Pluiecardie" en tout sens. Humour, les amis, humour!

Ou pas sur la tête, ouille!

Le rythme a ralenti un peu, et la belle a connu une rupture de courroie d'accessoires suite au grippage du compresseur A/C un soir de retour du taf.
Tableau de bord façon "sapin de Noël", direction "insistée" et retour sans encombre.

Justement, Noël 2013: elle a réclamé son petit cadeau. Elle l'a eu !

Un peu plus tard, un frigoriste ami a fait le nécessaire avec la mise au vide pour absorber les derniers résidus du circuit A/C.
De fait, la bouteille déshydratante en très bon état n'a pas du être changée. Remplissage en R 134 a, essai, contrôle: RAS

Depuis, "tout va très bien"! Je touche du singe!

Elle n'a pas le charisme d'une T-5 R et ses jantes "bâton" Titan, ses couleurs jaune, rouge, ... mais elle me va tellement bien.

Je finis juste pour mes amis au dos sensible. Roulant à l'excellence hydropneumatique Citroen, croyez-moi, Volvo a effectué un excellent travail de compromis tenue de route/confort sur cette T-5 basique.

Je tape 1000 bornes sans sortir ruiné de la voiture. Si cela peut vous aider à franchir le pas...

Dans la mesure de mes moyens, je répondrai à vos questions, n'hésitez pas!

[vadelacaisse]

un heureux en volvo, c'est bien

une petite rem sur le "sapin de noel" : quand on perd la charge (ton cas ou un autre), tous les voyants s'allument, pas seulement celui de la charge de batterie...
on peut encore faire 75 km de nuit (phares) et certainement bien plus de jour, avant de tomber en panne d'allumage...

la T5 est bien mais j'avoue que le bruit d'un 2 l 20V est déjà bien agréable - on se fait plaisir avec !
le 2.5 20V est plus cossu - mieux vaut éviter le 2 l 10 V (DOHC), faiblard

[domi]

Ai/conduit le 144cv ça rame un peu quand-même

[Olive 244 T]

C'est bon à savoir, merci, Vadelacaisse!

Coup de c*l, quand c'est arrivé, j'étais à 15 km de la maison. J'étais sûr de ma Volvo avec une batterie neuve et un circuit de charge en bon état, mais je n'étais pas fier non plus...

Pour le mélomane que tu es, j'approuve ! Le 5-en-L atmo (1ère génération) chante plus joliment qu'un T-5 aux gaz d'admission comprimés par le turbo.

D'ailleurs, sur une autre Volvo "Old school", ma 244 Turbo est effectivement moins expressive qu'une B 21 ou B 23 E.

Seul un sifflement discret est la promesse d'un défilé de paysages tout-à-coup accéléré .

Dans les deux cas, le turbo permet d'avaler en charge de longs faux-plats autoroutiers sans forcer avec la régularité d'une locomotive (CC 72 000) tractant son train de marchandises sans ciller... et en musique .

[Alceides]

Ai/conduit le 144cv ça rame un peu quand-même

Perso je trouve pas
Bon, ça manque de turbo, mais le moteur est joueur et très souple entre 3000 et 6000 tours, t'en remontre parfois à des jeunettes de 3-400 kg de moins qui veulent jouer , et la v-max est honorable et atteinte à bonne allure

Jusque là, seul défaut que je lui trouve, manque de grip au cul en sortie de virage un peu vive lorsque chaussée en 195-60/15, ça doit moins partir en 205 je pense...

Sinon confort exemplaire, tant sièges que suspension, déjà fait 1000 bornes d'une traite, ça passe tout seul, bien insonorisée, bien aérée, spacieuse pour 5 personnes, le volume du coffre et sa large ouverture sont un régal pour le chargement de roues, vélos, bagages, meubles, etc...

Et hyper facile à démonter, la moitié de la voiture est clipsée, la seconde avec des assemblages bien accessibles

Perso, je dis que du bonheur pour l'instant

[Gorgio240]

Mettez vous d'accord : lequel rame ? Le 2.5 l 10 s ou le 2.0 l 20 s ?

[Olive 244 T]

Allez, aucune !

Ca dépend du tempérament de chacun; on ne demande à une mécanique que ce qu'elle sait faire. Et elle le fait.

En 850, on a déjà tous droit au 5 cylindres, que demande le peuple ?

[tof79]

je n' aurais pas dit mieux, mon T5 me satisfait tous les jours un peu plus.
Citroëniste convaincu et vacciné au LHM ( 8 citroëns en 19 ans de permis) j'avais peur d' être déçu par le confort et la tenue de route de la volvo et bien j' ai été agréablement surpris

[Olive 244 T]

Oui, c'était une de mes craintes ! Je conduis beaucoup et franchement, j'ai horreur du confort "noyaux de pêches".

Ca date un peu, mais lors d'un Rasso aux châteaux de la Loire, à ce sujet, Pitaine (Capt'ain Cook 56) m'a fait essayer dans les contre-allées du château de Chambord (?) son T-5 auto.

Sur cette route au revêtement moyen, je n'ai pas osé dépasser le 120. Au retour, le bouillant Pitaine a envoyé les Watt (180, peut-être?): Lombaires entières! Nickel!

Moderne sortant de concess' ou "vieux clous" comme les miennes, Volvo a toujours soigné l'ergonomie et le confort de ses autos.

J'ai une 244 DL (AM 76) pas spécialement jeune, avec un essieu rigide de charrette tunisienne et pourtant ...
Même sur long trajet mauvaise route, je ne sors pas ruiné de ma fidèle Blanchette. C'est le plus important; pour mes passagers, c'est pareil!

D'ailleurs, elle broute présentement avec ses copines suédoises. Il n'y a guère que mes deux françaises à ne pas comprendre le "chaddock"!

[Alceides]

Mettez vous d'accord : lequel rame ? Le 2.5 l 10 s ou le 2.0 l 20 s ?

Le seul à ramer je crois, c'est le 2.0 10v, car manque de puissance par rapport au poids du bestiau, enfin ça tourne, mais ça bouffe.

Le 2.0 20v à l'avantage d'être plus linéaire, et souple à bas régime, tout en ayant un bon couple quand tu montes dans les tours, quand le 2.5 10v a l'avantage de sortir plus de couple, mais bien moins souple à bas régime...

Pour donner une idée, le 2.0 20v, tu peut démarrer ou repartir en 5eme sur un filet de gaz et un glissement d'embrayage, le 2.5 10v en 5eme, tu lâche tout en côte avec la voiture pleine de gens et de sacs, elle continuera de monter.

Mais effectivement, tous des L5, donc que du bon de toutes manières

[Olive 244 T]

Sadique !

[savilleRW]

Salut,
Dites, est-ce qu'on peut parler de S70 ici ou c'est un gros mot?
:d
(c'est pas une boutade)