[C70 B5254S] Grands travaux grands espoirs.

[Fred]

Super travail, j'aimerai arriver a ce niveau en mécanique mais je crois que c'est trop compliquer pour moi, je vais continuer dans l'électricité.
Encore félicitation, j'ai hâte de voir le premier tour de clé.

[savilleRW]

Super travail, j'aimerai arriver a ce niveau en mécanique mais je crois que c'est trop compliquer pour moi, je vais continuer dans l'électricité.
Encore félicitation, j'ai hâte de voir le premier tour de clé.

Merci, mais tu sais, je n'ai "aucun niveau" en mécanique... 
C'est la première fois (d'où le temps que cela me prends).

Et alors, en électricité : JE N'Y COMPRENDS RIEN!
mais alors, rien du tout... 

[Fred]

Donc on vas garder chaqu'un nos compétences et s'améliorer dans les autres

[Gorgio240]

Et alors, en électricité : JE N'Y COMPRENDS RIEN!
mais alors, rien du tout... 

C'est pourtant facile : le fil rouge sur le bouton rouge, le fil vert...

[savilleRW]

Bien
Donc : journée pénible.
'pourtant pas trop mal commencé... mais vite déchanté.
Paumé mon "sealant" pour étancher mon couvre culasse.
'obligé d'aller en acheter un autre... et alors pour en trouver un... bien le bonjour!
Obligé d'aller jusqu'à Mâcon... dieu merci, je n'ai pas eu l'idée saugrenue de partir dans l'autre sens (Lyon)... je crois que j'y serais encore.

Bref, je rentre, je me mets à la tâche et je pète ma clef à cliquet.
Je paume deux ou trois trucs, me pète la tête sous le capot...
bref... y a des jours comme ça...

Pourtant, ça a plutôt bien avancé.

On pose le joint de collecteur d'admission, en positionnant les trois vis du bas sur lequel viendra se poser les encoches du bas du collecteur.
Cela évite d'avoir à poser ces trois vis à l'aveugle.





Ne pas oublier que ces deux quéquettes devront passer entre l'admission du deuxième et troisième cylindre (important, parce qu'une fois tout posé... c'est TRES chiant de redémonter, non?)




On ne voit pas bien ce petit tuyau (provenant du PCV) sous mon doigt... mais il doit venir se placer dans sur la partie mâle à droite, qui se trouve sur le collecteur.
Non, on ne peut pas le mettre avant d'avoir mis ledit collecteur en place (pas assez de longueur de tuyau)
Y a presque rien : trois centimètres.




Seulement va donc y mettre les pognes là dedans!
Chui pas chirurgien!
Bon, avec une pince crocodile, c'est en place (je sais, on voit rien)



Là, vous voyez?




Une fois tout ça branché et le collecteur bien serré...
Au tour de la rampe d'injection.
Montage facilité par le changement de tous les joints, un peu de WD40 et un peu de logique.
On aperçoit la pièce en plastique noir qui m'était restée dans les doigts au démontage.
Le bout de gras vaut dans les 40 euros chez Volvo...




On resserre tout ça, et on pulvérise de la bombe sur tous les contacts.



A la pèche aux mouleu-mouleu-mouleux



Bin non, ce sont les poussoirs hydrauliques, qui, ordonnés reprennent leurs places naturelle.



Après nettoyage des cames, huilage des paliers, des joints spy, on pose les ACT



Bien alignés.



On remets le couvercle après avoir passé les plans au joint anaérobique (silicone bleu).
Je n'ai pas eu le courage de prendre en photo le cordon de joint.
Trop moche.


Donc, on referme... et "clonck"...
Putain... l'ACT d'échappement s'est décalé.
(valeur, plus ou moins une dent)
Heureusement, ça n'est pas celui d'admission.
Je verrais demain pour le ramener en place. (Il y a une technique sur le Haynes).



Et voilà, refermé au couple (20Nm), en croisant les passages, bien sûr.



Où l'on voit le joint silicone (bleu) j'espère que je n'en ai pas trop mis



Fin de la journée...
ouf...




@+

[Fred]

Jolie ça prends bien forme tu as fait le plus dure, de mon point de vue
Pour une mauvaise journée je trouve que tu as tomber pas mal de travail quand même.

[savilleRW]

Ben, disons que contrairement à ce que je fais d'habitude, j'ai préparé le chantier pratiquement de A jusqu'à Z.
Démontage "large" histoire d'être à l'aise et pour comprendre la logique d'ensemble.
Si j'avais eu plus de moyen, et si j'avais su que j'allais finalement récupérer la GloryBox®, j'aurais d'ailleurs démonté le berlingot complètement, histoire de bien le connaître.

Là, j'ai pu commencer à remonter le plus important, et effectivement, ça va vite lorsqu'on a tout sous la main.

Par contre, non, le plus dur n'est pas fait : déjà, caler la distrib' correctement.
Et ensuite :
- va-t-elle démarrer?
- vais-je pouvoir vidanger la mayonnaise complètement?
- la segmentation n'a-t-elle pas trop souffert?
- Est-ce qu'une bielle n'y est pas resté sans que je m'en aperçoive?

bref... de nombreuses questions encore sans réponses.
maintenant, si la voiture ne fonctionne pas, c'est moins grave que ce que j'aurais pu craindre il y a une semaine.

Je pourrais même la remiser jusqu'à ce que j'ai les moyens de la remettre sur pattes... et pourquoi pas lui cloquer un T5++ (j'ai la possibilité de l'immatriculer en Russie pour un swap "légal").

Bon, ça me ferait bien chi** tout de même.
Pour l'instant, je la sens bien...

[savilleRW]

Bon, ben c'est pas toussa, mais au boulot.

Alors on prends son inspiration d'une main, son Olympus Pen dans l'autre et on y va...
...

Bon, déjà, on oublie de mettre une carte dans l'appareil... et on s'en aperçoit au bout de deux heures.
Donc la jolie graisse a cuivre sur les jolies bougies et autre travail de préparation... out.

Bref.

J'ai passé pas mal de temps à comprendre comment ce foutu ce connecteur (en bas de la photo), pouvait bien s'enfîcher dans le capteur de l'ACT d'admission.
Fil trop court, mais connecteur correspondant.
Bigre.



on ne peut pas se gourer de côté il y a un détrompeur visible sur le joint que voici (notez le petit filtre présent sur l'évent central
C'est assez bien fait.

Mais bon sang, pourquoi le capteur est aussi loin du connecteur venant du centre du moteur?



Aaaah bah tout simplement parce que c'est un autre connecteur, qui vient du harnais d'allumage.
Même connecteur mais rien à voir.




Ai changé les gaines et le chatterton, c'était pas du luxque.



Bougies, pointeaux, bobines en place.



Pose du cache en plastique pour avoir le repère d'alignement : parfait de ce côté là.




De l'autre côté, on pose un levier, et grâce a deux vis de l'ACT, on peut y aller doucement.
Moins facile à repérer, mais c'est bon.




Un peu de recul.



Petit détail du boîtier ECM : il est passé chez ECU.de il y a quelques années (2012?)... car bien sûr, j'ai eu un foirage en règle, comme il est de coutume sur ces modèles.




ECM posé, avec un nouveau joint.



Demain, calage de la distib'...



Vroup!

[savilleRW]

Ben, quessqispasse? Mes photos n'apparaissent plus?
Et vous les amis, c'est pareil pour vous?
???

[Fred]

Non je vois bien toutes les photos moi, jolie travail encore

[denis]

elles sont la les photos  

sauf celle de l'avatar  

[Ben480]

ah punaise quand j'ai vu les bougies et bobines en place sur les premières photos, j'ai cru qu'on allait avoir droit au démarrage, je crois qu'on est tous aussi impatient que toi de le voir re-tourner ce moulin

[Antoine240bk]

Ca commence à sentir bon cette histoire!! 

[savilleRW]

Ayé, ben ça n'as pas été sans mal...
A chaque fois que je présentais ma courroie, il manquait quelques centimètres pour que je puisse la glisser sur les ACT.
J'avais beau faire, essayer de tirer dessus (pas trop : peur de l'étirer ou de la casser), de la glisser sur la poulie de pompe à eau pour que ce soit plus aisé au niveau de la force ou sur la poulie lisse en face du tendeur afin d'avoir le moins de chemin à faire.
Rien...
Je m'y suis épuisé.

Hier j'ai donc laissé le chantier en plan histoire de reprendre ça à tête reposée.
En plus il a plu... donc...

Ce matin je m'y remets : idem...
Gros, gros coup de blues.
J'avais même demandé l'aide de mon voisin qui est mécano pro pour trouver ce que je n'avais pas fait comme il fallait.
Aide programmée pour demain après midi.

Pourtant, tout à l'heure j'ai essayé à nouveau et...

Tadaaaaam....
Cette saloperie de vis était coincée derrière la poulie de vilebrequin.



quelque part là derrière.
on y voit à peu près autant qu'en réalité.
Je l'ai trouvé en tâtonnant... et cette salope était bien, mais alors bien coincée...



Bon, je n'étais pas non plus resté sans rien faire :

Vérification de la bonne pose des joints spy à l'arrière des ACT.

Celui-ci, ça n'était pas du luxe : il était mal posé, et il faut impérativement démonter le "bidule en plastique" permettant au capteur de position d'ACT de fonctionner.



Repose du "bidule en plastique", puis repose du support de capteur de position, qui fait aussi office de carter d'ACT.
On admire un des sacs congélation ayant permis de ne pas tout paumer...
Je ne les ai pas photographiés à chaque fois, mais je vous conseille de procéder ainsi : la pièce, et les vis qui vont avec si on ne peut pas les laisser sur leur support).



De l'autre côté, pareil, et on repose le couvercle (ne pas oublier de huiler tout ça... non seulement ça facilite la pose, mais ça permet au joint de mieux faire son office).



Avant...



Après


Repose de l'ECM avec changement de joint, du MAF, de la boîte à air et on reconnecte tout ce qui doit l'être.
- joint silicone sur tous les embouts en caoutchouc (pas trop pour ne pas perturber les calculateurs)
- pulvérisation d'un nettoyant contact sur tous les contacteurs et relais.
Inutile de préciser pourquoi.





Et donc...

Voili-voilou!

Les deux courroies en place!
J'en ai bien chi*!




Petite chose amusante et très, mais alors très importante.
Le tendeur de courroie.
C'est un engin du diable auquel on ne comprends absolument rien avant qu'il ne soit en place.

- il ne faut pas le fixer à son couple de serrage tout de suite. Il doit rester "libre".
- mettre la courroie en place et bien sûr la faire passer sur le tendeur.
- placer l'ergot pourvu d'un trou pour une clé allen de Ø 6 à "11h".
- mettre (difficilement) la clé allen dans son trou.
- observez bien l'ergot qui se trouve en vis à vis de mon pouce, de l'autre côté des nervures de la courroie. Il se trouve rejeté à gauche des deux encoches en métal qui sont en fait un détrompeur pour mettre la poulie en place correctement.



On appuie sur la clé allen pour qu'elle se positionne à "7h"
Observez à nouveau l'ergot : il s'est déplacé sur la droite, et se trouve maintenant entre les deux guides : c'est sa position normale lorsque la température ambiante est de 20°C.
Comme c'est la température aujourd'hui : il suffit de serrer la vis centrale à son couple (25Nm) et le tour est joué.
En fait, ça : c'est super simple.

Je le répète : impossible de comprendre comment ça marche avant que le galet ne soit en place.

Si la température avait été celle de la semaine dernière (40°C), j'aurait positionné l'ergot un peu plus à droite. Et bien sûr, si la température avait été fraîche (jusqu'à 0°C) : l'ergot aurait été positionné plus à gauche.



Le drôle de parcours de la Courroie d'accessoire : pas logique du tout : vérifier deux ou trois fois sa mise en place.



Le gros Torx permettant de tendre et détendre la poulie d'accessoire.
Bien, mais alors bien chiante à manoeuvrer lorsqu'on a pas le bon outil...
M'enfin, j'y suis arrivé.



Ne pas oublier de mettre un tournevis en bas, pour bloquer les courroies en place lorsqu'on les mets sur les poulies du haut.



Moment solennel : on mets l'huile (5,8l)
Accessoirement, on dévisse les bougies qu'on avait consciencieusement vissé au couple.
Because...



...On doit faire tourner le vilebrequin afin de s'assurer que tout fonctionne, qu'il n'y a pas de collision entre les soupapes et les têtes de piston.
Et alors avec les compression, ben c'est pas possible...
Déjà qu'avec les ACT en place et l'huile qui n'est pas en pression c'est pas la panacées...

M'enfin, ça tourne... et après deux ou trois tours...
Ca n'est pas décalé.
(la photo fait apparaître les encoches légèrement décalées par rapport aux marques sur les poulies, mais c'est du au défaut optique de parallaxe. c'est bien en face).





Voilà, elles sont donc en place...

Rien que pour le plaisir.
Oouf!

[Norzy29]

non seulement se taper le boulot mais en plus avec l'APN à coté franchement chapeau

aussi bien pour le travail sur le moteur que pour le travail sur la toile
que du plaisir
j'imagine l'emotion-aprehension lors du futur demarage
quelque soit le resultat final quel cours de mecanique
j'admire entre autre l'ordre et la rigueur apliquée surtout dans un atelier aussi peu pratique

[savilleRW]

non seulement se taper le boulot mais en plus avec l'APN à coté franchement chapeau

aussi bien pour le travail sur le moteur que pour le travail sur la toile
que du plaisir
j'imagine l'emotion-aprehension lors du futur demarage
quelque soit le resultat final quel cours de mecanique
j'admire entre autre l'ordre et la rigueur apliquée surtout dans un atelier aussi peu pratique

Ouaiche... alors là, j'ai pas le choix, sinon je passe ma vie à chercher ce dont j'ai besoin.
Si ça peut te rassurer, l'ordre dans le chantier est inversement proportionnel au bordel régnant à la maison.


J'ai plus d'appréhension que d'émotion pour l'instant...
Si elle tourne, je ne suis même pas sûr qu'elle puisse rouler.
Je n'ai pas pu changer ce que je voulais, la faute à un budget plutôt limité. 

[Gorgio240]

La dernière ligne droite, du beau boulot de fait.

Si je peux te donner un conseil pour le redémarrage : mets le contact et écoute la pompe a essence tourner. Quand elle s’arrête, coupe et remet le contact jusqu’à l’arrêt de la pompe et c'est a faire 2 ou 3 fois. C'est pour remettre en pression ton circuit d'essence. Ca facilitera le démarrage.

[Antoine240bk]

Franchement beau boulot Saville! 
C'est étonnant ce que ton moteur ressemble au mien (B5244S), curieux de savoir quelles différences ils ont.
L'année prochaine de vais faire la distri du V70 et ton post sera une bonne référence!

[ronanbreizh49]

Bien travailler... La fin est proche et tu va pouvoir te poser

[kruener1]

Superbe documentation ce post. Beau travail !!

[Bruno]

@ Saville  :   Boitier papillon  >>>>>   ETM

ECM = module moteur  

[savilleRW]

Ah, ok, merci Brune.

Allez

Lever tôt pour une de ces journées où on serait mieux resté au lit.


Hier, quelque chose me chiffonnait dans l'alignement des repères de PMH.
Sans être complètement décalé, j'avais l'impression (avérée depuis), que l'ACT d'admission n'était pas "calé" correctement.
En gros, il y avait un peu trop de jeu entre les deux poulies : la courroie n'était pas tout à fait assez tendue à cet endroit précis.

J'ai donc voulu améliorer la chose en manoeuvrant légèrement la poulie d'échappement, afin que le nombre exact de cran permette d'avoir une tension optimale.
C'est assez fin à faire... mais j'y suis arrivé... MAIS

Mal m'en a pris...
Je sais pas ce que j'ai foutu, je pense que je n'ai pas assez serré le galet tendeur lors de la remonte, mais "shlang" : il a "sauté".
Et bien sûr, tout à été décalé... et pas selon la bonne séquence.
Le vilebrequin : trois cran, l'échappement deux l'admission un... à la louche.

clairement, lorsque je manoeuvrait la poulie du vilebrequin : ça touchait : poum les soupapes sur les pistons.
Y a plus qu'à tout réaligner comme on peut.
Plus de repères à part mes marques et celles du constructeur.

Ouh bien! On dit merci qui?


Bon, finalement, j'ai réussi à tout remettre en ordre... mais ça m'a pris... trois heures.
Alors j'ai allègrement tourné la poulie du vilebrequin pour sentir si ça touchait.
Non...
J'ai pas fait de photos, j'étais un tantinet énervé...

So, donc, à Midi, on reprends là où on s'était arrêté...

D'abord, la graisse au cuivre.
Là, c'est plutôt ce qu'il ne faut pas faire : j'en ai trop mis...
Il ne faut pas que ça déborde sur les électrodes et le film doit être le plus fin possible.
M'enfin, ça vous donne une idée de ce que c'est.

Les bougies sont à serrer au couple de 25 Nm, ce qui est vraiment light.
Clairement, la plupart du temps, on serre trop les bougies.



Les caoutchoucs à la graisse silicone.
C'est pas obligé, mais force est de constater que ça facilite nettement les montages et les scellements sont plus sûrs.
Les deux produits viennent de chez... Lidl.



La bonne blague pour remonter l'ECU : je ne sais pas à quoi pensent les ingés. parfois.
Il faut glisser un tournevis sous la boîte pour pouvoir faire jouer les joulis coulisseaux roses qu'on voit sur l'emplacement inutilisé.
Impossible de faire ça sans démonter la boîte dans laquelle se trouve l'unité.



Que voici remontée et branchée à tous ses assistances respiratoires.
Et VOICI le remontage de cette putain de satanée de durite qui a causé le collapsus de la voiture.
Elle est jolie, toute neuve, c'est une "renforcée" et...

[


Elle ne tombera plus sur la poulie d'accessoire!
Nanmé!



Zippée sous l'amenée d'air de l'ECU.



Ne pas oublier de rebrancher le drôle de tuyau sortant de la boîte de l'ECU et qui ne va je ne sais pas où dans le tablier pare-feu de l'auto...
Il a une drôle de gueule, et surtout, l'étanchéité générale et toute relative.
Bizarre ce truc.



Enfin bref... après avoir tout checké deux fois... resserré ce qui pouvait l'être.
Tadaam!
On mets du LDR : du Holts pour commencer, nettement moins cher que le Volvo, il permet en outre grâce à sa couleur fluo de vérifier s'il n'y a pas de fuites...
Et...



ET MERDE!
:o



Bon, ça vient de ce truc bizarre : j'ai oublié de faire une photo au démontage, alors je ne sais même pas comme il est foutu...
Aurais-je oublié un joint?

En tout cas, en le resserrant un peu, ça coule moins, presque plus en fait.
Mais clairement, demain, il faut que j'y mette le nez...
Ce qui veut dire redémonter une partie d'un moteur qui....

[img][/img]

... promettait pourtant bien... tout propre...






Bref, ça suffit pour aujourd'hui.
Pour le plaisir, j'ai remonté les phares




Détail promis concernant la calandre "home-made"





Voilà, on plie les gaules... il est cinq heures, l'heure de l'apéro du Vendredi.
(barbos seamaster deep dive (1000 bars), excellent matos (Ronda) pour moins de 100€)



Le lieu du crime vu du Siège Royal.



A demain, si vous le voulez bien ®Lucien Jeunesse.



Ok, trouvé :
Vous voyez la vis percée dans la petite fenêtre notée "19"?
Ben c'est ça... il y a un joint torique que je ne me rappelle pas avoir mis. le "20"

Ca s'appelle un "hollow screw".
Ou boulon creux.
Ce qui est étrange, c'est que c'est sur le système PCV et non sur le système de refroidissement directement.

Je me rappelle aussi que sur la culasse qui m'a été livrée, ce trou était bouché... c'est donc un système qui a évolué avec le temps.

Bref, j'en suis d'un joint torique...
Reste à le trouver.
j'en ai en réserve en cuivre, ça peut le faire ou il faut du caoutchouc?
C'est pas précisé (ref. 947282)

[domi]

Je me rappelle de ce truc bouché et j avais été étonné que tu n en parles pas plus
Mais comme je suis incompétent.......

[ronanbreizh49]

domi arrete de manger du cassoulet aussi....ptdrrrrrrrrrrrrrrr


saville tout est rentrer dans l'ordre c'est pas plus mal, de toute façon la mécanique tu as trèèèèèès souvent une petite merdouille qui fait bien ierch ( j'ai eu mon lots cette semaine snifff ) puis c'est le métier qui rentre lol

[savilleRW]

Je me rappelle de ce truc bouché et j avais été étonné que tu n en parles pas plus
Mais comme je suis incompétent.......

Mieux vaut un compétent qu'un génie constipé   

Ben écoutes, il était effectivement scellé par un petit bouchon taraudé, mais étant donné qu'il donne exactement là où débouche ce "hollow screw", ça ne m'a pas choqué plus que cela que le remonter "à sec".
Bon, ben c'est pas la bonne méthode : un joint torique.
A défaut, du joint silicone anaérobique ?