[850] Demande d'avis sur GPL ou TDI ?

[PapaBen]

sur 30 kms pour moi aller au boulot , il y a 6 pompes gpl

le bonheur pour moi alors

Et il va encore nous dire qu'il paye dans les 32 cts ... on dirait moi ;-)

[cptcook56]

Pour moi une evidence le GPL si proche de la frontiere belge
et en motorisation le T5 qui se gepelise tres bien en belgique, italie, portugal
en France les installations coute très cher sont souvent mal faite et sur les turbo haute pressions peut de gens savent les installer
alors qu'il existe des kits gpl dedier a ce moteur
en France il faut compter environs 4000€ l'install
en Belgique il faut compter 2500€ environs
en Italie il faut compter 2000€ environs

Et ont parle bien du même kit prévue pour le T5

sur le forum ont a peyo qui a fais installer un kit sur son break T5 et aussi sur sa s90 et il en ai ravie

pareil sur l'install il faut exiger que le remplissage sa fasse dans la trappe du réservoir essence c'est plus jolie moins détectable ainsi que l'ensemble des raccord européens paceque c'est pas uniformiser

volvo a l’époque avait même sortie en proto un V70R tri mode
essence GPL ethanol pur qui fonctionnait parfaitement les réservoir sous châssis pour ne pas perdre en chargement
mais hélas depuis la Suède a choisie de ne plus développer les énergie fossile et par voie de conséquence le gpl

et a la conduite ya pas photos entre un T5GPL et un TDI

[VolvoMax]

pareil sur l'install il faut exiger que le remplissage sa fasse dans la trappe du réservoir essence c'est plus jolie moins détectable ainsi que l'ensemble des raccord européens paceque c'est pas uniformiser

tu la trouve ou la place pour integrer la place pour le gpl et l'essence?

[cptcook56]

facile
montage pas super propre mais sa fonctionne

montage plus propre



les adaptateurs


montage de l'adaptateur pour remplissage(dacia sandero)

[PapaBen]

Moi j'ai comme la troisième photo ...

Sauf que ...

Même si je l'ai monté moi même, j'ai encore la "verrue à trois doigts" d'origine qui reste et qui fuit.

Pour expliquer en détail la coupelle d'origine fuyant je l'ai remplacé par le système Tomaseto qui est présent sur les sanderos et j'ai condamné l'ancien avec une vis.

Ce qui est plus amusant c'est de voir le pompiste (oui ca existe encore), essaye de dévisser l'ancien bouchon.

[zaroc]

pour la qualite de l'installation , vous en france vous ne devez pas passe au contrôle technique après le montage du spécialiste ?

ici en Belgique les contrôleurs connaissent très bien les installateurs , l'installation montée dans un bon centre ça va , mais dans un centre avec mauvaise réputation , le petite truc qui ne plait pas ,tu ramasse une interdiction de rouler....

[domi]

Si un pote a du présenter son auto apres installation....

[Olive 244 T]

Le GPL, c'est plus dans les mœurs locales en Belgique. Cela semble plutôt bien fonctionner Outre-Quiévrain !

En France, concernant ce gaz de récup' on ne peut plus dans l'air du temps, on continue de suivre une logique moins-disante et une mauvaise foi crasse .

Cette logique de non-promotion du gaz de pétrole liquéfié est encouragée par l'Etat (GPL défiscalisé moins intéressant pour Bercy), par les pétroliers margeant moins dessus avec un réseau de distribution disparate, par les constructeurs avec une offre en véhicules neufs essence-GPL très confidentielle oubliée pour les dernières nouveautés au gasole; puis, un réseau de transformateurs GPL de bons à incompétents, honteusement chers v. les tarifs de prestations identiques en B, NL, et I.

Ne vous tracassez pas trop de leur sort : l'abandon de la vignette d'entreprise (TVS) frappant les véhicules transformés tout à trac au gaz, ont encouragé des chefs d'entreprise voulant se faire plaisir, à importer des gros 4X4 américains neufs ou en occasion récente dans ce noble dessein .

Résultat? Opération blanche ! Le coût de la CG a payé la transformation des ces monstres de 35 CV et plus...

Le cas échéant, au comptoir, cela vous permettra de relativiser le peu d'empressement de certains transformateurs à vouloir s'occuper de votre brave Volvo 850 parce que certains chantiers plus lucratifs l'attendent.

Enfin, à la présentation d'un véhicule transformé en Belgique, aux NL, selon les normes françaises pour validation de l'installation et obtention de la carte grise "E+G" en préfecture, certaines DREAL se montrent plus ou moins conciliantes lors de la visite technique .

Bien se renseigner à ce sujet !

D'ailleurs, nul besoin d'aller prendre rendez-vous avec la Dreal grincheuse du coin où l'on crèche!

Si vous partez avec votre voiture fraîchement équipée GPL, le transformateur aura pris un soin particulier à la rédaction du rapport de transformation et vous l'aura remis tout en vous "recommandant chaudement" plus une adresse de DREAL qu'une autre!

Concernant l'affaire de mon ami, résidant dans le Pas-de-Calais frontalier à la Belgique, comme l'a suggéré Pitaine, personnellement, je ferai pencher aussi la balance en jouant la carte du GPL!

D'autant qu'il sillonne beaucoup la région.

Alors quelles Volvo concernées ?

Une Volvo 850 de 170 ch constitue le minimum syndical en puissance mécanique.

Pour le surcroît d'agrément, les versions "soufflées" vont du S 70 LPT de 193 ch sous réserve de pouvoir le dégoter, au T-5 de 225 ch sous réserve que l'installateur GPL sache ce qu'il fait avec ces modèles turbo.

Sachant que les T-5 ont peut-être connu des histoires mouvementées ...

Le TDI devra avoir de très, très beaux atouts pour faire pencher le plateau le plateau de la balance de son côté.

D'autres avis ? D'autres idées ?

[FREDO62]

Bonjour à tous!
Je suis l'ami en question!
Il est vrai que la ligne de la 850 est superbe, ne me demandez pas pourquoi et la berline par excellence maintenant le break c'est la classe aussi!
Pourquoi une volvo, notre ami OLI l'a déjà bien expliqué, une classe différente, décalée, intemporelle!
Mais aussi un moteur exceptionnel, je me contenterai du 2.5 en 20v, bien suffisant,!
Actuellement je roule en C5 V6 au GPL, en xantia HDi et une très belle XM V6 en très bon état que j'essaie de preserver dans le temps!
C'est là que la problématique se pose, c'est une voiture très complexe avec un nombre incalculable de pièces qui ne se trouvent plus depuis bien longtemps, ce sera compliqué dans le temps, maintenant je me dis que volvo est une marque mondiale qui ne doit pas avoir ce problème !
Alors oui je reve d'une belle 850 qui sait....

[Olive 244 T]

Tu peux compter sur les affreux jojos d'Univers Volvo, Frédo !

Ils devraient réagir! Ca ne m'aurait pas plu! Je me sauve. Loin. Très loin ...

Je blague !

C'est ici que j'ai reçu une mine d'or de renseignements sur la 850. Et ma T-5, vous la connaissez!

Déjà, Frédo, nos amis ont bien débroussaillé le" pour" et le "contre" des deux énergies.

Vu ta région de circulation, le GPL semble assez bien pressenti. Qu'en dis-tu ?

[domi]

Par contre pour les pièces détachées tu vas être ravi

[FREDO62]

C'est à dire?
Un des membres parlait d'un GPL à vendre, qu'il n'hesite pas à me contacter en MP.

[domi]

Certaines pièces ne sont plis fabriquées j en ai fait l expérience..

[FREDO62]

Ca ne peut pas etre pire que citroen...

[domi]

C est sur!

[Olive 244 T]

Chez PSA, on touche vraiment le fond ! Heureusement, nous arrivons à nous débrouiller .

Il est vrai que Volvo transfère de plus en plus de pièces détachées d'anciennes Volvo vers GCP (la filiale pièces Oldtimer).

Alors, au comptoir Volvo, la pièce est toujours référencée mais... pas disponible.

Là, puisque VAF ne peut plus rien pour nous en France, il faut que le magasinier soit joueur et veuille bien ouvrir un compte chez GCP en Suède.

C'est un comble !

Ou toi, de chez toi, mais en anglais! Le mode paiement par CB n'est pas sécurisé .

Il est vrai que le vertueux Suédois n'a pas idée de détourner de telles infos pour commettre des délits, enfin !

La Volvo 850 a pas loin de 23 ans pour les premiers modèles et sa large diffusion dans le monde entier n'a, à ma connaissance, jamais laissé quelqu'un en carafe au bord de la route.

Si Volvo fait sa mauvaise tête, le commerce de proximité avec l'accessoiriste du coin, le E-commerce national et international permettent d'avoir la meilleure qualité au juste prix.

Après, le moteur du TDI d'origine VAG, Domi peut en parler.

Pour les blocs à essence "B 52xx", il y a ce qu'il faut... Encore.

En Citron comme en Volvo, l'opiniâtreté paye !

[FREDO62]

Bonsoir à tous, je dois prendre des renseignements sur une 850 2.5 20v demain après midi . En gros 245000km 1200euros une phase 2 de 1994.
Je vous dis quoi demain .

[ferdinotch]

1994, c'est une phase 1.5, un peu batarde car pas complétement restylée !

[Olive 244 T]

J'aime bien l'expression "phase 1 et demie" !

C'est ma mienneu !

Peut-être pour le restylage des blocs-feux AV plus fins (ALT 2) v. la phase 1 "tout court" ( ALT 1: 91-93) dont les feux ARR sont communs?

Dès 96, ça se gâte à l'ARR. D'ailleurs, des petits malins montent les feux ARR (-96) sur les modèles antérieurs...

Puis dès 97, en devenant S/V 70, j'aime moins le repoudrage de nez de cette coquine qui veut continuer d'aller au bal .

Beaucoup de changements techniques dont la S/V 70 a servi de laboratoire à la S 60 suivante.

D'où tout l'intérêt d'une Volvo 850 à user, ou en collection (déjà?) avec le côté charnière (et charnel ) de la ligne Boxy des ancêtres et une lignée mécanique "up-to-date" oeuvrant encore sous les capots des Volvo modernes .

[FREDO62]

Quelques nouvelles , c'est une deuxième main de juillet 1994, distribution pneus neufs allumage récent , batterie moins de 2 ans....
Quelques classiques panne du compteur kilométrique siege chauffant chauffeur hs, pas de gaz de clim.
La mémère a 250000km environ j'attends les photos.
Prix non négociable, à voir ...
J'attends le numéro de châssis ....

[domi]

Non négociable ? Mais sur quelle base?

[Olive 244 T]

Oui, Fred, le "YV 1..." va "balancer" le moteur, la boîte , l'équipement, l'année modèle, etc...

L'odomètre n'a pas une dent contre toi , pas plus que moi, c'est même une tradition .

On trouve de quoi remplacer le tout petit pignon pour une dizaine d'€ en D et ça repart.

Après, comme je te l'ai dit par téléphone, sur cette génération jusqu'en 95, l'ODB "balance" le kilométrage réel et gageons que le propriétaire a été sincère...

[Alceides]

Après, comme je te l'ai dit par téléphone, sur cette génération jusqu'en 95, l'ODB "balance" le kilométrage réel et gageons que le propriétaire a été sincère...

L'OBD, tu veux dire :p
Uniquement si tu es équipé d'un compteur VDO, puisque c'est son processeur interne qui répond en A7 sur le bornier à diode
Si compteur Yazaki, pas de processeur, d'où l'impossibilité d'avoir un ordinateur de bord 6 fonctions, le max étant horloge + température, et aucune info dispo en A7

[Gorgio240]

Quelques nouvelles , c'est une deuxième main de juillet 1994, distribution pneus neufs allumage récent , batterie moins de 2 ans....
Quelques classiques panne du compteur kilométrique siege chauffant chauffeur hs, pas de gaz de clim.
La mémère a 250000km environ j'attends les photos.
Prix non négociable, à voir ...
J'attends le numéro de châssis ....

Pour la clim, c'est en général plus grave que ca, c'est le truc dans le tableau de bord a changer, beaucoup de boulot en perspective...

Est-ce que les gros frais entre 200 et 250 000 km ont été faits ? Amortisseurs, triangles, disques de freins et pompe a essence.

[FREDO62]

Je ne sais pas tout fonctionne apparemment et pas de remarque particulière au CT