Série 40 et DCI, le "couple impossible Telé 7 jours" ?

[gaumax]

Attention, la casse moteur Renault évoquée vient d'un emballement du moteur suite à une casse turbo. Je n'ai jamais entendu parler de cela sur une Volvo (le turbo est-il différent, ????)

Le problème des turbos est que l'on ne devine pas une casse future voire imminente. Pour bien faire il faudrait l'inspecter régulièrement ce qui implique une démonte toujours délicate.....

Dans tous les cas, en cas de pb, il faut s'arrêter au plus vite et tout couper

Plus généralement je crains qu'il faille s'habituer à remplacer un turbo de temps en temps (120000 kms m'appairait une limite décente).

Encore une fois les casses trubos touchent toutes les marques mais les moteurs Renault paraissent bien fragiles surtout que les boutons "start" des lagunas sont souvent inactifs en cas d'emballement moteur.

[Le Tankiste]

Attention, la casse moteur Renault évoqué vient d'un emballement du moteur suite à une casse turbo. Je n'ai jamais entendu parler de cela sur une Volvo (le turbo est-il différent, ????)

C'est là en effet toute la question...et, à vrai dire, celle qui a motiver ce nouveau sujet. Au risque de me répeter, je doute fort que les turbos soient différents. Mais je le souhaite vivement.

Mais même si c'est le même, j'avais vu au infos TV un éminent spécialiste de chez Renault indiquant la cause du problème devant la coupe d'un de ces turbo fautifs. Il s'agrirait d'une pièce simple (clavette?) fragile qui se détériore et engendre une fuite d'huile qui passe alors immédiatement dans l'admission. Conscéquence immédiate: le moteur s'emballe comme tu l'as dis.

Mais le problème c'est que quand ça arrive tu ne peux pas "tout couper" (pas d'allumage à coupé sur un diesel et le moteur s'alimente avec l'huile qui fuit du turbo) à moins de le faire caler.:o

[volcoin]

Bonne nouvelle, le turbo n'a pas cassé le moteur
:lol::lol::lol:

je pense très sincèrement que cette génération de véhicules (pardonne moi) constituait l'age d'or automobile en terme de fiabilité mécanique.
Les turbos de dernière génération à ailètes (géométrie !!!) variable(s) m'apparaissent plus fragiles. Quid également de l'équipementier.

+1
Avis que je partage.

Tankiste
je lance une idée saugrenue, comma ça.
si c'est le turbo qui flanche, il n'y a pas un moyen de le brider ? je sais aussi que du coté outrerhin, on propose des kit et des reprogramateur pour ces moteurs pour les faire rouler au kolza. N'y a t il pas la une piste ?

[gaumax]

Le Tankiste> en effet l'huile "passe directement" mais je pensais que la coupure "électrique" du turbo lui faisait perdre des tours et que le phénomène s'arrêtait "naturellement" puisque l'huile ne passerait plus en quantité .....
En tout cas ma belle soeur qui bosse chez Renault a déjà vu cela en live sur une laguna et devant la concession. Il faudrait que je lui demande plus d'infos (mais dans ce cas pas moyen d'arrêter tout avec ce sacré bouton "start"

[Le Tankiste]

Tankiste
je lance une idée saugrenue, comma ça.
si c'est le turbo qui flanche, il n'y a pas un moyen de le brider ? je sais aussi que du coté outrerhin, on propose des kit et des reprogramateur pour ces moteurs pour les faire rouler au kolza. N'y a t il pas la une piste ?

Franchement j'en sais rien...tu surestimes grandement mes connaissances techniques! :lol:
Mais je crois avoir entendu dire que c'était les sous-régimes qui nuisaient à ce type de turbo...inutile dans ce cas de songer à le brider.

J'ai franchement l'impression que la faiblesse de ces turbos est simple à solutionner pour nos ingénieurs (ce qu'ils ont fait depuis sur les modèles construits après cette fameuse série) et il serait surement possible de modifier les turbos existants actuellement en circulation pour les fiabiliser. Mais j'imagine aussi que Renault (et peut-être aussi les constructeurs utilisateurs de leurs moteurs, tel Volvo) fait tout pour éviter de payer les pots cassés...vu le nombre de pots cassés potentiels!

C'est plus une question de gros sous que de manque de solutions techniques.
Dommage que les utilisateurs servent de pilotes d'essai...à leurs frais!

[Le Tankiste]

En tout cas ma belle soeur qui bosse chez Renault a déjà vu cela en live sur une laguna et devant la concession.

Ca devait faire désordre! :lol:
Toute mes excuses si je parrais aggressif envers Renault...j'ai rien contre eux en particulier mais plus contre l'attitude désinvolte et hautaine des constructeurs en général quand ils sont face à un gros caca dont ils sont indéniablement les auteurs. :mad:

[gaumax]

Tankiste> Aucun problème, elle-même attend plus d'un an avant d'acheter un modèle (il faut que quelques milliers de clients fiabilisent le véhicule).

Pour moi, il est clair que Renault se f... de la g.... de ses clients (et parmi eux les plus fidèles qui achètent les modèles dès leur sortie). Le pb de Renault c'est le volume de vente, les délais réduits de test avant commercialisation et surtout leur volonté de ne pas reconnaitre leurs erreurs......ex l'usure de pneus sur mégane (mais monsieur vos roulez trop vite sur les rond points......) surtout quand elles sont évidentes....ça c'st proprement inadmissible. Vous êtes un uméro parmi des millions

C'est dommage car leursmodèles sont sympas mais rien que pour ça je n'en achèterai pas....

Pour les fans de BMW, mon beau-frère vient de couler le moteur de sa 530 D, 135000 kms, deux ans et demi
et un très bon pote en est à son troisième turbo en 160000 kms sur 320 D de 136CV

[volcoin]

eh ben.

Bon oublions l'idée saugrenue que j'ai distraitement ecrite :lol: passons.
je ne sais pas si je surestime tes connaissance, mais les miennes surement.

par contre en effet , les durées de tests serait vaguement évoqué dans l'article sur les dci. Et c'est ce que me confirmais mon amis. Travail trop rapide.

Quoi qu'il en soit, comme tout nouveau moteur, il faudra attendre la v2 pour avoir une version sans platresâ?¦

[Baronletto]

.. je suit cette discution avec grand intérêt ...

Le problème me semble connu ?! en tout cas me dit quelque chose ... il y a une 15 aine d'années Ford n'avait il pas eu un problème similaire ,?? Comment avait ils résolut le problèmé

[Le Tankiste]

Oui, le problème est connu, au moins de Renault qui sait pertinament et exactement où se situe le problème et ce qu'il faut faire pour le résoudre définitivement. Encore une fois le problème est économique: démonter et remplacer les pièces incriminées sur X milliers de modèles actuellement en circulation représenterait une belle facture :o. Si seulement ils étaient obligés de la régler, ca leurs apprendraient à balancer des moteurs non complètement testés dans la nature!:/

Peut-être que Ford avait eu l'honneteté d'assumer ses torts et paya la royale addition? Pas entendu parler de çà...

[nefan]

Pour information les DCI montés sur S/V40 ont un turbo différents des véhicules RENAULT. Ils sont bien sûr surdimensionné chez Volvo. On commence à voir des modèles DCI Volvo avec prés de 300000kms en concession! comme quoi!

Sinon si Volvo utilise du diesel PSA/Ford aujourd'hui c'est seulement à cause du rachat par Ford de Volvo. Sinon je pense que les S40/V50 diesel rouleraient encore avec du Renault.

[Le Tankiste]

Pour information les DCI montés sur S/V40 ont un turbo différents des véhicules RENAULT. Ils sont bien sûr surdimensionné chez Volvo. On commence à voir des modèles DCI Volvo avec prés de 300000kms en concession! comme quoi!

Excellente nouvelle! T'es sûr sûr? Quelle sont tes sources? ( je voudrais pas avoir une fausse joie! )

[nefan]

Pour ce qui est du Turbo, je travail pour Renault et j'ai vérifié avec la VADIS, les références : elles sont bien différentes. L'Autojournal (il faut que je le retrouve) avait fait un essai de la S40 1.9d 115ch en 2000 et parlait justement de la différence de Turbo entre la Laguna et la S/V40. Beaucoup d'autres pièces sont différentes entre le DCI monté sur les Renault et celui monté sur les Volvo. L'épisode de la poulie d'alternateur qui se dévisse en est un exemple, Volvo avait corrigé le tir bien avant Renault.

Pour ce qui est du kilométrage, mes sources sont la Centrale, Janonce ou ma concession, puisque je recherche tout doucement un V40 1.9 115ch pour remplacer la Merdegane de madame. Vu dans la centrale une S40 à 250000kms et un V40 à 270000kms, dans Janonce un V40 à 230000kms et en concession j'ai discuté avec le chauffeur d'un taxi roulant en V40 1.9d avec prêt de 320000kms. D'ailleurs, il regrettait que cette voiture ne se fasse plus.

Certes ce ne sont pas les kilométrages record de certaines Volvo essences anciennes, ou S60/V70/S80 en 2.5d et 2.4d, mais cela laisse présager un très bon vieillissement de ce moteur Renault; du moins chez Volvo!

Pour finir, je le dis et le redis le 1.9d Common-rail de conception Renault à toujours était une très bonne base. Câ??est bien la périphérie du moteur (encore ici, avec le problème du turbo) qui entraîne la majeure partie des pannes.

[Le Tankiste]

Y'a quand même encore un truc qui me chiffone...( Mode Columbo ON )
Comment le Turbo de Gaumax ( quelques posts plus haut), un gars soigneux et respectueux de la mécanique, peut-être dans le sac à seulement 80 000 bornes?

[nefan]

On n'est jamais à l'abri d'un pièce defectueuse. La preuve je veins de faire changer sous garantie un kit embrayage ainsi que le volant moteur sur une S60 de 26000kms. Verdict: un ressort grippé sur le kit entrainant un echauffement du volant moteur.

Dixit le chef d'atelier: jamais vu ça sur S60/S80/V70/XC90.

[volcoin]

http://www.volvoforlife-fr.com/forum/vie...209#183209

un début de réponse pour toi le tankiste

[Le Tankiste]

J'ai vu, merci Volcoin!

J'ai répondu çà (je m'auto-cite parce que je le VEAU bien! ): "Je vois çà et je reste sur ma faim... rien de bien concret.
Le cahier des charge ne serait pas le même...Ok, mais qul est le turbo monté sur le moteur de la DCI Renault et quel est celui monté sur la Volvo? C'est pas le même (Garett si ne m'abuse)? Il est pas monté dans la même usine avec le même cahier des charge?
Je reste extremement dubitatif! "

...et j'en retirerais pas un mot ...enfin, faut voir.

[artifice]

Plus généralement je crains qu'il faille s'habituer à remplacer un turbo de temps en temps (120000 kms m'appairait une limite décente).

Hein?? :/ bah, alors, vive le moteur atmosphérique de la V70!
Quant à la 940, bah on va attendre 240000km pour changer 2 turbo alors...

Sincèrement, je comprends pas très bien tes propos... si tu pouvais m'éclaircir sur le sujet?? vous parlez que des diesel, ou çà concerne aussi l'essence?

[gaumax]

Plus généralement je crains qu'il faille s'habituer à remplacer un turbo de temps en temps (120000 kms m'appairait une limite décente).

Hein?? :/ bah, alors, vive le moteur atmosphérique de la V70!
Quant à la 940, bah on va attendre 240000km pour changer 2 turbo alors...

Sincèrement, je comprends pas très bien tes propos... si tu pouvais m'éclaircir sur le sujet?? vous parlez que des diesel, ou çà concerne aussi l'essence?

Ce que je voulais dire c'est qu'il m'apparait de plus en plus que le turbo des gazout s'assimile à une pièce d'usure - sous entendu qu'il claue avant le moteur....

[volcoin]

je suis assez de cet avis vu que tout les diesel sont equipé de turbo maintenant
et ne sont plus des turbo diesel dans la nomination

[méduse]

Bonsoir,

Ma V40 1.9D 102 cv à 86.000 km, mise en circulation en janvier 2002 et jusqu'à présent, je touche du bois, je n'ai jamais eu de problème moteur. Bien sûr, je ne suis pas un gros rouleur et mon kilométrage n'est peut-être pas significatif. La voiture est utilisée en usage mixte (ville/autoroute).

[Le Tankiste]

Salut Méduse ,

C'est tout le problème: peu de témoignages directs de ce type de voiture avec un kilométrage significatif SANS gros frais :/
Ca viendra peut-être...en attendant je savoure prudamment les beaux restes de mon antique Volvo.

[Galego]

la mienne a 218.000km

certes c'est pas moi qui les ai fait , elle tourne comme une horloge. Je fais en moyenne 100 km par jour sans bruit bizarre, quand j'appuye sur le champignon elle répond sans hésitation...bref, que du bonheur.

[Le Tankiste]

Est-ce le moteur DCI sur ton modèle, Galego?
Y-a-t-il eu des frais de la part de l'ancien proprio?
218 000 c'est trés bien... je t'avoue que je préfèrerais encore voir 318 000 kms mais j'imagine que je vais devoir patienter encore un peu.

218...318! 218...318!

[Galego]

oui, c'est le moteur 95ch direct injection modèle 2000. Je l'ai acheté à un revendeur qui m'a indiqué l'adresse du garage qui s'occupait de la voiture depuis toujours et qui n'a jamais eu de pepin sur ce moteur...je touche du bois...