Bonjour à tous : En XC70 ph2

[rbtk57]

belles trouvailles! les amortisseurs se trouvent a tarif moins extrême sur oscaro, mais ca fait quand même mal.

[Antoine240bk]

Hello les amis, j'espère que vous allez tous bien!

Longtemps sans donner de nouvelles. Le XC ce porte bien et j'ai pu faire quelques travaux.

Changement du pommeau de vitesse Geartronic, Facile et rapide en suivant les instructions de Vida.

Insérer un petit tournevis entre le pommeau et le soufflet pour écarter la bague de maintien.


Une fois la bague retirée il faut tirer verticalement le pommeau de vitesse, ça vient tout seul en forçant un peu.


Le nouveau levier et un peu plus gris anthracite et légèrement plus fin mais ça le fait super!



Pour la pose il suffit de placer le pommeau dans le réceptacle et de donner un coup sec dessus pour qu'il s'enclenche.
Voilà avec le nouveau levier en place, et c'est agréable au toucher maintenant

[Antoine240bk]

Ensuite...

A contempler la paire d'amortisseur arrière Four-C acheté l'hiver dernier, le temps à été enfin propice pour me lancer dans ces travaux. il manque quelques étapes photos, pas facile de tout faire en même temps 

19 centimètres avant et après avoir vidé le coffre.


Lever l'arrière du XC est à faire avec prudence, deux crics hydraulique, deux chandelles, des cales. On passe un petit moment dessous, même si la majorité du travail ce fait sur le coté.

Pour ma part le travail a été grandement facilité par l'achat des tours d'amortisseur complètes, donc pas le risque de démontage des ressorts, le temps de travail est vraiment réduit.

Avant de lever le véhicule il faut dégager les panneaux du sol et démonter les deux vis intérieure en haut des tours d'amortisseurs.
Rien est serré fortement les quatre vis qui maintiennent la tour amorto sont faciles à dévisser.



Une fois en l'air et le véhicule sécurisé , démontage des roues, ensuite il faut tendre une sangle à cliquet entre les deux bras oscillant afin de les maintenir. C'est très utile mais pour le remontage c'est complètement obsolete   

On rampe sous la voiture pour accéder aux deux connecteurs Four-C qui sont cachés sur le chassis arrière. On décroche le cable qui cours le long du bras. Ce sont les quelques fois ou on est sous la voiture, pour ma part j'ai minimisé.




Là on a accés aux vis haute sur la coupelle d'amortisseur.
J'ai dévissé partiellement les deux vis de 13 en attendant de dévisser celle de 15 en bas de la jambe.
Une fois la vis du bas enlever il faut un levier pour dégager l'amortisseur du bras oscillant. Une fois fait on dévisse le haut et l'amortisseur descent tout seul.



Voilà, et de un!
Ayant maintenant la place, j'en ai profiter pour changer les petites biellettes des phares auto nivelant ainsi que les biellettes de barre stabilisatrice arrière. J'ai fait un coté à la fois.


Deux clés de 10mm pour le biellettes de phare.



Les biellettes de barre stab sont moins rigolotes... c'est bien grippé    Une clé à oeil de 18mm une douille T40.
Sur la vis droite du bas j'ai du découper à la meuleuse le boulon à raz de la barre. J'ai cassé une douille torx T40 
Montage aisé ensuite





Pour le montage on repasse entres les bras et triangles pour positionner la tête en premier, on mets une vis de maintient sans serrer.
Voilà l'astuce, en remontant le nouvelle amortisseur il y avait un décalage plus important, impossible de tendre la sangle à cliquet plus fortement. Un cric sur un des triangles et puis le chassis voiture permet de descendre le bras à hauteur basse de l'amortisseur.



Trois quatre coups de maillet et c'est en place, serrage des vis et contrôle du montage. La même choses de l'autre coté!


Les deux tours d'amortisseurs, Les connecteurs Four-C, les deux biellettes de barre stabilisatrice et les deux biellettes des phares.


Les Armortisseurs four-c ne fuient pas mais les ressorts sont à changer. 


Remontage des roues et on boit un coup!
Je suis parti faire un tour pour le contrôle et me mettre sur une place à niveau pour faire une calibration du module SUM avec le Vida, important pour les phares auto nivelant et s'assurer que tout les voyant sont aux vert.

Pas mal du tout 30 millimètres de gagné! 


 

[Gorgio240]

C'est un sacré chantier. Beau boulot

[Antoine240bk]

Ola!

Les beaux jours se comptant sur les doigts d'une mains... j'en ai profité pour faire les joints d'arbre à cames et de pompe à huile externe. C'est beaucoup de boulot et d'ailleurs je n'ai pas tout fait 
J'ai toujours une pression négative sur la ventilation de carter alors la fuite est minime mais je préfère pas la laisser durer.

La courroie étant toujours contaminé par de l'huile, décision de changer le kit courroie et les joints.
J'ai voulu faire aussi les déphaseurs d'arbre à cames...problème!
Les informations glanés depuis l'année dernière restent confuses, même le Vida donne peu d'informations.
L'installation de l'outil de blocage et pas très clair...Bref plutôt que me planter j'ai renoncé à cette partie.
Le reste c'est parfaitement bien passer. 
Vidange du circuit d'eau pour pouvoir dégager le bocal.



Pour installer l'outil 9995452 il faut démonter l'arrière des cames, la barre transversale, les capteurs et support moteur, faire un peu de place avec les câbles, mais j'en reparle un peu plus tard.



Après avoir mis la distribution aux marques, on démonte la courroie.
J'avais besoin d'accéder au joint externe de pompe à huile que je n'avais pas fait l'année dernière.
Donc retirer la poulie oscillatoire et la poulie crantée de courroie.
Là on voit que ça fuit par l'intérieur du joint au centre du vilebrequin.
Pour le retirer j'ai fait un poinçonnage dans le joint pour insérer un tournevis à pointe coudée.
On tire doucement pour ne pas abimer les bords.



Au préalable j'ai installé le nouveaux joint (huilé la partie intérieur) sur l'outil 9995455 afin qu'il prenne forme.


Après avoir nettoyé les surfaces proprement on installe l'outil sur le vilebrequin avec la vis de 30mm
Puis on serre la vis doucement jusqu'a arriver en butée.
Important, il ne faut pas serrer fort sinon on bouge la position du vilebrequin.
Je n'ai pas installé l'outil de blocage 9997005 au niveau du starter.
Ensuite on dévisse et on retire l'outil, le joint est mis en place.
Pour finir de le mettre en position j'ai tapoté doucement les contours, un tournevis à douille 1/4 est parfait pour ça.



Voilà le nouveau joint Volvo ref: 6842273 en place.



Entre temps je n'ai pas su comment installer l'outil de blocage d'arbre à cames. Après avoir longtemps inspecté les Déphaseurs de cames à la recherche de fuite, rien ça avait l'air bien sec. Décision prise de faire la distribution normalement.
Pour le montage de la courroie il faut remettre la poulie crantée en place, il faut impérativement utiliser l'outil de retenue 9995433
pour ne pas bouger le vilebrequin.



Voilà distribution mise, calé et vérifié avec un nouveau tendeur et une poulie neuve, vérifié et le tout serré au couple.



Du coup pour optimiser le travail comme tout est démonté à l'arrière des cames, j'ai fais les joints.
Il faut enlever les capteurs d'arbre à cames et repérer leurs emplacement. Çà fuit mais pas de beaucoup.
Même principe pour les enlever, pointé et tirer le joint sans abimer les bords.
Il ne faut pas forcer le joint n'est pas collé.





Même chose, installation du joint sur l'outil 9995450.


On insert l'outil à l'arrière de la cames et on vis doucement, rien à craindre la courroie de distribution et déjà en place.
On vis en buté doucement. Une fois fait on retire l'outil et le joint est parfaitement à sa place, au bord du chanfrein.



Voilà les deux joints de cames arrière fait, ref: 9443310


On remonte le tout, les deux capteurs d'impulsions serrés au couple 10nm.
j'ai refais le niveau du nouveau liquique de refroidissement et démarré le moteur.


Ça tourne bien et pas de bruit ! 


Après avoir fait quelques kilomètres j'ai branché le Vida pour voir si j'avais des defaults, rien! 
Je pense que l'avenir me dira si j'ai réglé la fuite au niveau du bas moteur.

[Antoine240bk]

Je fait un sujet à part.
J'ai branché le Vida pour connaitre l'adaptation des arbres à cames. je n'ai pas beaucoup de connaissances sur ce sujet.
Je pense être dans les degrés de tolérance préconisé par Volvo. Si quelqu'un connais?

Came Admission au ralenti.



Came Admission 2500 tours



Came Echappement au ralenti, là j'ai 9° degrés.



Came Echappement 2500 tours, là j'ai 5° degrés.



En rentrant j'ai fait 60 km et j'ai remis le conteur de gestion carburant à zero pour voir la conso
réel. Sur du Mixe je suis maintenant à 8,4l au lieu de 9,1l

[Gorgio240]

Beau boulot. Tu t'es acheté les outils Volvo ?

Pour l'adaptation des arbres à cames, j'en ai aucune idée.

[Antoine240bk]

Beau boulot. Tu t'es acheté les outils Volvo ?

Pour l'adaptation des arbres à cames, j'en ai aucune idée.

Merci Gorgio!

J'ai fait la distribution il y a 5 ans, 78000km si j'avais pas eu cette fuite j'aurais laissé plus longtemps.
Oui j'ai acheté avec le temps les outils, six au total, deux d'occasion, celui des joints cames arrière et celui de retenu de la poulie de vilebrequin. L'outil de blocage de cames, celui pour la pose des joint de cames, celui de pose du joint sur le vilebrequin, l'outil de blocage du vilebrequin sur Skandix. Les prix sont correcte et ça évite l'improvisation...

[griscristal]

Chouette boulot!

[Nico91]

Passionnant un post comme le vôtre, détaillé avec des photos.
Merci de ce partage.

[Antoine240bk]

Yep!
j'ai changé les boutons de la console que j'avais depuis un certain temps et ceux du lève vitre coté conducteur.
Très simple à faire, peut être un peu long pour le switch de la portière car il faut démonter le panneau pour l'enlever.

En tirant dessus avec l'aide d'un petit outil plastique ça vient tout seul.
Il y a une légère différence, l'original à le fond blanc (image inversée) le neuf est transparent, une fois allumé c'est top.



il y a deux détrompeurs pour le remontage.



Je n'ai pas encore changer ceux de la clim mais c'est le même principe.



Ensuite j'ai démonté le panneau de porte conducteur pour enlever le switch lève vitres.
Les boutons sont bien abîmés et fêlés. Idéalement il faudrait 8 boutons pour faire les quatre portières.

Il faut lever les trois ergots de chaque cotés du switch pour enlever le dessus.



Un petit tournevis pour enlever les boutons, je conseil de commencer de l'intérieur vers l'extérieur.
Un bon nettoyage entres les boutons s'impose. Les boutons se clips directement.


Pour le remontage j'ai utilisé une graisse ptfe pour roulement plastique sur les
mécanisme des switch qui sont sur ressorts ainsi que sur les surfaces en contact pour m'assurer du bon fonctionnement avant le remontage