Bonjour
J'ai attendu un peu avant de faire un retour fiable. J'ai dû abandonner ce FAP Walker et acheter un OEM Volvo. Avec 5000 km parcouru avec ce Walker j'énumère les problématiques
- régénérations incessantes (intervalle 100 km)
- odeur constante et forte à l'échappement
- consommation élevée > 7L
- évolution du delta P avec l'accumulation de suie trop éloignée du modèle interne Volvo (différence entre pression entre et sortie FAP)
- température de régénération trop basse en dehors des trajets autoroute pour une régénération normale (500° au lieu de 600)
Un bon point pour Autodoc que l'on critique souvent mais qui me l'a remboursé au titre de la garantie et des arguments et mesures que j'ai pu faire. Pour info c'est un peu plus de 2000€ le FAP chez Volvo et j'ai eu 8% de remise.
les valeurs que j'ai données plus haut de delta P sont justes également pour un FAP OEM.
Après 3000 km en FAP OEM tout est rentré dans l'ordre.
- montée en température entre 550 et 650 même à faible charge sur route
- régénération de moins de 30 min même sur route.
- aucune odeur à l'échappement même moteur froid
- consommation < 6L
- intervalle de régénération d'environ 350 km
- déclenchement régénération vers 27g et fin à 6g.
Chez Volvo je n'ai surpris personne avec ces problèmes car il est connu que les FAP adaptables ne fonctionnent pas sur les D5.
Si mon expérience peut servir à qqun... le nettoyage chimique fonctionne ben à condition que le FAP ne soit pas endommagé et dans ce cas la solution OEM couteuse est la seule solution viable.
J'ai attendu un peu avant de faire un retour fiable. J'ai dû abandonner ce FAP Walker et acheter un OEM Volvo. Avec 5000 km parcouru avec ce Walker j'énumère les problématiques
- régénérations incessantes (intervalle 100 km)
- odeur constante et forte à l'échappement
- consommation élevée > 7L
- évolution du delta P avec l'accumulation de suie trop éloignée du modèle interne Volvo (différence entre pression entre et sortie FAP)
- température de régénération trop basse en dehors des trajets autoroute pour une régénération normale (500° au lieu de 600)
Un bon point pour Autodoc que l'on critique souvent mais qui me l'a remboursé au titre de la garantie et des arguments et mesures que j'ai pu faire. Pour info c'est un peu plus de 2000€ le FAP chez Volvo et j'ai eu 8% de remise.
les valeurs que j'ai données plus haut de delta P sont justes également pour un FAP OEM.
Après 3000 km en FAP OEM tout est rentré dans l'ordre.
- montée en température entre 550 et 650 même à faible charge sur route
- régénération de moins de 30 min même sur route.
- aucune odeur à l'échappement même moteur froid
- consommation < 6L
- intervalle de régénération d'environ 350 km
- déclenchement régénération vers 27g et fin à 6g.
Chez Volvo je n'ai surpris personne avec ces problèmes car il est connu que les FAP adaptables ne fonctionnent pas sur les D5.
Si mon expérience peut servir à qqun... le nettoyage chimique fonctionne ben à condition que le FAP ne soit pas endommagé et dans ce cas la solution OEM couteuse est la seule solution viable.
V70 D3/D4 2013