Merci Freid pour ton retour.
Suite des évènements...
Après bougies, filtre air et habitacle, je me suis attaqué cet après-midi au triangle côté droit.
Quelle tanée, autant les 2 boulons côté berceau ne posent pas de problème, autant l'extraction de la tige de rotule de la fusée... 3 heures.
Surtout que le soufflet de cardan fragile se trouve juste au-dessus de la tige de rotule.
Je ne sais pas s'il vaut mieux laisser les 2 boulons côté berceau pour faire mieux levier pour extraire la rotule, sachant qu'avec ces 2 liaisons, la tige de rotule prend de l'angle quand on abaisse le triangle...
Bref, l'ancien triangle est sorti!
Quelques remarques:
Il est difficile de ne pas érafler la protection anti-corrosion des pattes soudées du berceau qui reçoivent les 2 boulons. C'est ajusté, ça coince, se fout de travers... bref, il faut un peu bouriner.
Et il ne semble pas y avoir de butée mécanique quand on enfile la tige de rotule du triangle neuf, c'est seulement la compression du soufflet de rotule qui indique quand arrêter.
Euh si en fait: la tige présente une gorge. Quand la tige rentre dans le trou de la pince, il faut aligner la gorge avec le trou perpendiculaire qui reçoit le boulon de serrage.
Allez, ça suffit pour aujourd'hui, demain la suite, boulonnage du triangle neuf droit, et démontage du gauche... je ferai mieux avec le second!
Suite des évènements...
Après bougies, filtre air et habitacle, je me suis attaqué cet après-midi au triangle côté droit.
Quelle tanée, autant les 2 boulons côté berceau ne posent pas de problème, autant l'extraction de la tige de rotule de la fusée... 3 heures.
Surtout que le soufflet de cardan fragile se trouve juste au-dessus de la tige de rotule.
Je ne sais pas s'il vaut mieux laisser les 2 boulons côté berceau pour faire mieux levier pour extraire la rotule, sachant qu'avec ces 2 liaisons, la tige de rotule prend de l'angle quand on abaisse le triangle...
Bref, l'ancien triangle est sorti!
Quelques remarques:
Il est difficile de ne pas érafler la protection anti-corrosion des pattes soudées du berceau qui reçoivent les 2 boulons. C'est ajusté, ça coince, se fout de travers... bref, il faut un peu bouriner.
Et il ne semble pas y avoir de butée mécanique quand on enfile la tige de rotule du triangle neuf, c'est seulement la compression du soufflet de rotule qui indique quand arrêter.
Euh si en fait: la tige présente une gorge. Quand la tige rentre dans le trou de la pince, il faut aligner la gorge avec le trou perpendiculaire qui reçoit le boulon de serrage.
Allez, ça suffit pour aujourd'hui, demain la suite, boulonnage du triangle neuf droit, et démontage du gauche... je ferai mieux avec le second!
Volvo 850 break 2.4L essence 10 soupapes GLT 1996 196000 kms, et aussi BMW E32 750iL 1988 246000 kms