Après 1500 km il semblerait que la phase d'adaptation au nouveau capteur touche à sa fin. Je vais essayer d'expliquer de manière compréhensible ce qui s'est passé.
Avec l'ancien capteur défaillant l'ECM a trop laissé monté en charge de suie la FAP sans s'en rendre compte. A la première régénération la charge de suie finale calculée ne correspondait pas à l'état physique réel du FAP (qui est communiqué via le capteur de pression différentiel). En effet l'ECM calcule le charge de suie suivant des modèles prédéfinies et adapte en fonction des valeurs du capteur qui mesure la pression à l'entrée et à la sortie du FAP. Il y a donc eu 4 régénérations rapprochées et à la dernière c'était l'inverse, il pensait qu'il y avait plus de suie que réellement. Il est donc passé d'un modèle pessimiste à un modèle optimiste pour finir par se caler sur le bon modèle.
Sur un trajet de 70 km à vitesse stabilisée l'incrément de suie dans le FAP correspond à une régénération au bout de 600 km.
Il aura fallu un peu de temps pour que l'apprentissage se fasse. Si j'avais laissé ce capteur défaillant, ça aurait fini par un FAP plein et un témoin au tableau de bord
Dommage pour un FAP neuf...
J'en profite pour donner des valeurs que je pense être références
- pression différentielle au ralenti FAP à 9g : 10 hpa (moteur chaud)
- pression différentielle à 2000 tr FAP à 9g : 31 hpa (moteur chaud)
- pression différentielle à 3000 tr FAP à 9g : 70 hpa (moteur chaud)
Régénération déclenchée vers 27g
Fin de régénération 6g.
Température de régénération à vitesse stabilisée : 495°C
Fenêtre de température de régénération : 420-520°C
Avec l'ancien capteur défaillant l'ECM a trop laissé monté en charge de suie la FAP sans s'en rendre compte. A la première régénération la charge de suie finale calculée ne correspondait pas à l'état physique réel du FAP (qui est communiqué via le capteur de pression différentiel). En effet l'ECM calcule le charge de suie suivant des modèles prédéfinies et adapte en fonction des valeurs du capteur qui mesure la pression à l'entrée et à la sortie du FAP. Il y a donc eu 4 régénérations rapprochées et à la dernière c'était l'inverse, il pensait qu'il y avait plus de suie que réellement. Il est donc passé d'un modèle pessimiste à un modèle optimiste pour finir par se caler sur le bon modèle.
Sur un trajet de 70 km à vitesse stabilisée l'incrément de suie dans le FAP correspond à une régénération au bout de 600 km.
Il aura fallu un peu de temps pour que l'apprentissage se fasse. Si j'avais laissé ce capteur défaillant, ça aurait fini par un FAP plein et un témoin au tableau de bord
Dommage pour un FAP neuf...J'en profite pour donner des valeurs que je pense être références
- pression différentielle au ralenti FAP à 9g : 10 hpa (moteur chaud)
- pression différentielle à 2000 tr FAP à 9g : 31 hpa (moteur chaud)
- pression différentielle à 3000 tr FAP à 9g : 70 hpa (moteur chaud)
Régénération déclenchée vers 27g
Fin de régénération 6g.
Température de régénération à vitesse stabilisée : 495°C
Fenêtre de température de régénération : 420-520°C
V70 D3/D4 2013