Bonjour. Le défaut est toujours présent mais sans aucune conséquence décelable sur la conduite. Le FAP ayant été nettoyé, aucune conséquence.
En revanche j'ai une piste qui ne vient pas directement à l'esprit mais qui est concordante avec d'autres petits problèmes : le circuit de vide.
Constats
- le défaut positionnement de la géométrie variable du turbo n'apparaît qu'au ralenti.
- la pompe à vide relai électrique déclenche systématiquement à l'arrêt du moteur
- j'ai déjà démonté 4 fois au moins la durit rigide principal qui va sur la pompe à vide (pour des accès à d'autres éléments)
- au démarrage à froid le moteur a tendance à boiter quelques secondes sauf si je donne un petit coup d'accélérateur. Parfois même juste l'enclenchement de la clim suffit car le régime de ralenti monte de 100 tr/min
A savoir que le pilotage de la GV du turbo est pneumatique et que celui du by-pass de la vanne EGR l'est aussi. Le by-pass sert envoyer des gaz chaud dans le moteur pour stabiliser les démarrages et limiter la pollution. L'ouverture du by-pass à froid se fait par dépression. Donc une dépression trop faible au ralenti aurait pour conséquence
- positionnement lent de la GV du turbo => dépassement de la limite d'apprentissage du positionnement
- positionnement lent du by-pass de la vanne EGR => dépassement de la limite d'apprentissage du positionnement également
Cette dépression trop faible étant du à une fuite d'air, la pompe à vide électrique doit compenser la perte de vide trop rapide à l'arrêt du moteur pour conserver de l'assistance de freinage.
Peut-être que je me fais des films mais en attendant je vais contrôler l'étanchéité du raccord de la durit principale sur la pompe à vide est probablement la changer. Pas de chance elle vaut un bras chez Volvo, enfin pour ce que c'est. Evidemment après plusieurs démontage j'imagine que l'étanchéité du joint n'est pas top.
En revanche j'ai une piste qui ne vient pas directement à l'esprit mais qui est concordante avec d'autres petits problèmes : le circuit de vide.
Constats
- le défaut positionnement de la géométrie variable du turbo n'apparaît qu'au ralenti.
- la pompe à vide relai électrique déclenche systématiquement à l'arrêt du moteur
- j'ai déjà démonté 4 fois au moins la durit rigide principal qui va sur la pompe à vide (pour des accès à d'autres éléments)
- au démarrage à froid le moteur a tendance à boiter quelques secondes sauf si je donne un petit coup d'accélérateur. Parfois même juste l'enclenchement de la clim suffit car le régime de ralenti monte de 100 tr/min
A savoir que le pilotage de la GV du turbo est pneumatique et que celui du by-pass de la vanne EGR l'est aussi. Le by-pass sert envoyer des gaz chaud dans le moteur pour stabiliser les démarrages et limiter la pollution. L'ouverture du by-pass à froid se fait par dépression. Donc une dépression trop faible au ralenti aurait pour conséquence
- positionnement lent de la GV du turbo => dépassement de la limite d'apprentissage du positionnement
- positionnement lent du by-pass de la vanne EGR => dépassement de la limite d'apprentissage du positionnement également
Cette dépression trop faible étant du à une fuite d'air, la pompe à vide électrique doit compenser la perte de vide trop rapide à l'arrêt du moteur pour conserver de l'assistance de freinage.
Peut-être que je me fais des films mais en attendant je vais contrôler l'étanchéité du raccord de la durit principale sur la pompe à vide est probablement la changer. Pas de chance elle vaut un bras chez Volvo, enfin pour ce que c'est. Evidemment après plusieurs démontage j'imagine que l'étanchéité du joint n'est pas top.
V70 D3/D4 2013