Pour ma part, je tenterais le coup.
170000 km c'est à la fois beaucoup, et peu.
Si l'auto a fait beaucoup d'autoroute, la boîte a effectué moins de changements de rapports qu'une autre utilisée davantage sur nationales et autres, et encore moins si utilisation intensive en ville.
La Geartronic est connue pour avoir systématiquement des souci de passage 2-3 au bout de plus ou moins longtemps, le délai variant selon l'utilisation évoquée ci-dessus.
Mais en l'absence de vidange/rincage, le problème viendra à coup sûr.
La faute à cette préconisation complètement idiote de Volvo en France, alors qu'aux US, elle est de vidanger tous les 60000 miles (de mémoire, je me demande si ce n'est pas moins).
L'histoire de "graissée à vie", c'est que le constructeur oublie de dire que dans son esprit, à vie = plus ou moins 5 ans, soit un délai pendant lequel à peu près aucun gros souci n'a une chance de survenir, sauf pas de bol.
170000 km c'est à la fois beaucoup, et peu.
Si l'auto a fait beaucoup d'autoroute, la boîte a effectué moins de changements de rapports qu'une autre utilisée davantage sur nationales et autres, et encore moins si utilisation intensive en ville.
La Geartronic est connue pour avoir systématiquement des souci de passage 2-3 au bout de plus ou moins longtemps, le délai variant selon l'utilisation évoquée ci-dessus.
Mais en l'absence de vidange/rincage, le problème viendra à coup sûr.
La faute à cette préconisation complètement idiote de Volvo en France, alors qu'aux US, elle est de vidanger tous les 60000 miles (de mémoire, je me demande si ce n'est pas moins).
L'histoire de "graissée à vie", c'est que le constructeur oublie de dire que dans son esprit, à vie = plus ou moins 5 ans, soit un délai pendant lequel à peu près aucun gros souci n'a une chance de survenir, sauf pas de bol.