Bonjour à tous : En XC70 P2

[Antoine240bk]

Yo les amis!

Bon, gros job et pas facile avant l'hiver froid... 
Le XC70 à 260080km au compteur et les gros travaux arrivent.

Après avoir été tranquille pendant deux ans, nouvelle fuite d'huile au niveau du vilebrequin.
je pensais très certainement au joint de vilebrequin, mais après les recherches les joints de pompe à huile étaient suspects.
La pression de la ventilation de carter (PCV) est toujours négative, donc c'est pas non plus une énorme fuite.

Changement du joint torique de la pompe à huile et du joint papier. Pour le vilebrequin je vais y venir plus bas.

Le démontage implique d'enlever la courroie de distribution et celle d'accessoires. La poulie oscillatoire, la poulie crantée de la distribution pour accéder à la pompe à huile et le joint de vilebrequin.
j'avais froid, il me manque quelques photos détaillés.

Fuite sous le vilebrequin, les cams ne fuie pas encore 
Dépose du gros boulon avec la visseuse impact ce fait bien, une fois fait caler la distribution aux marques.


Courroie d'accessoires et Poulie déposé,


Extraction de la poulie crantée du vilebrequin avec un extracteur deux fourches pas trop grand, il n'y a pas beaucoup de place.


Sans la pompe, il faut faire levier à divers points pour la décoller. Pas facile. Ensuite nettoyage des surfaces.


Pompe à huile avec son joint papier bien cuit! Le joint torique lui est cuit aussi et aplati.


Pompe nettoyé avec un joint torique neuf et son joint papier.


La ça se complique. je numero du joint et 3514705, celui fourni pas Volvo et 6842273, joint commun à beaucoup de Volvo de toute génération. C'est celui que le Vida, Skandix ou Volvo préconise.


En y regardant de plus prés il m'a semblé que le nouveau joint était plus petit de 1mm en circonférence extérieur.
Du coup comme au démontage je n'ai pas vu clairement une fuite au niveau du joint, j'ai laissé l'ancien en place.
Sur le joint et aussi indiqué les dimensions 35 X 47 X 6 qui me semble bien être comme la ref 3514705 d'origine.
J'ai l'outil 9995455 pour la pose du nouveau joint sur la pompe si je dois le faire plus tard.
Je vais m'assurer des bonnes refs et acheter un deuxième joint au cas ou.



Bref... remontage de la pompe à huile avec ces nouveaux joints.
Le joint est bien en place sur le vilebrequin. Les vis de la pompe ont aussi un joint d'étanchéité liquide avant remontage, important!


La suite c'est remontage des poulies avec visserie neuve, des courroies et du reste.
Repérage des marquages de distribution puis démarrage moteur.
Ouf!! pas de soucis ça ronronne parfaitement. Il m'a fallu 5 heures.

Au printemps il va falloir faire la distribution complete avec les joints d'arbres à cams avant et arrière. très certainement le déphaseur d'arbre à cams coté échappement, le mien à pas mal de jeux. Celui de Volvo coûte un oeil, environs 400€.
Le groupe Schaeffler qui fabrique pour INA à ce déphaseur complet. INA: 427 1040 30 pour moitié moins cher.
Skandix fourni aussi le joint interne du déphaseur, 1076406.

J'ai fait depuis 100 bornes et vérifié au niveau du vilebrequin si il y avait une fuite.
Rien pour le moment, je croise les doigts pour que ce soit bien les joints et vis de pompe à huile les coupables

De quoi ce préparer en hiver, l'outillages et pièces!!