06-03-2022, 22:04:17
Bonsoir,
Le problème avec les véhicules à bi-motorisation, c'est de connaitre la répartition des kilomètres. Combien pour la partie thermique ? Combien pour la partie hybride ? Mais ces questions sont, à mon avis secondaires. Comme pour toutes les batteries, le nombre de cycles de charges et de décharge est limité. Il me semble que c'est ça qu'il est important de connaitre : un remplacement de batterie te coutera beaucoup plus cher qu'un moteur thermique !!!
Le problème avec les véhicules à bi-motorisation, c'est de connaitre la répartition des kilomètres. Combien pour la partie thermique ? Combien pour la partie hybride ? Mais ces questions sont, à mon avis secondaires. Comme pour toutes les batteries, le nombre de cycles de charges et de décharge est limité. Il me semble que c'est ça qu'il est important de connaitre : un remplacement de batterie te coutera beaucoup plus cher qu'un moteur thermique !!!
Les (plus ou moins) roulantes :
- la berline déglacée : S60 2,4 l 20s BVM sport 233 000 km
- le cab' suédois : C70 2,4 l 20s BVM 196 000 km
- le cab' italien : Fiat Barchetta 76 000 km
- le Veau Présidentiel : Citroën XM 2.0L Injection BVA 245 000 km
Les disparues : 244 DL 1976, 340 Redline, 245 GL D6 1979, 245 GL D24, 850 GLT 2,5 l 20s BVA 363 000 km
Et 2 court sur pattes
