(28-12-2016, 09:23:26)Hector a écrit : Contrôle aussi tout le circuit d'air de l'intercooler, et l'intercooler proprement dit.En effet , un intercooler fuyard oblige le turbo à souffler très fort pour obtenir une pression cible, pression captée par la fameux MAP sensor dont Hector a donné la traduction.
Avec les D5 de première génération comme le tiens, il est connu que l'intercooler peut percer et donc ne pas tenir la pression. En général ça se voit à un gonflement et des traces d'huile en dessous.
Une telle fuite non décelée conduit à la mort rapide du turbo. En général cela s'entend tout de même car le turbo émet un bruit excessif.
Lorsque que tu as déposé le turbo et avant son démontage , as tu controlé ( à la main ) le jeu axial et latéral de l'arbre ?
Pour évaluer le vide crée , il existe des pompes à vide manuelles équipées de manomètre ,d'ailleurs il y a une des vidéos de Sirobb qui en parle , il me semble ...
En principe , l'auto sort toute seule du mode dégradé , à partir du moment où les différents capteurs envoient des signaux conformes aux différentes cartographies ( et il y en a un bon paquet , toutes correlées ! ) ...
Volvo 745 B230FT M46 1990, 261 000 km
Volvo V70 II D5244T7 M56 2007 , 244 000 km
Volvo C70 Cabriolet RHD B5244T7 , AW55-51, 2004 , 55 900 miles