28-02-2016, 13:31:59
Une autre version : http://www.caradisiac.com/volvo-celebre-les-30-ans-de-la-480-es-107008.htm#xtor=AD-20
Toujours du copié-collé d'un bout du communiqué de presse de Volvo. C'est un dur métier le journalisme
La page officielle : http://www.volvocars.com/fr/univers-volvo/notre-entreprise/heritage/modeles-vintage/46-480
Le texte du communiqué de presse :
Première traction avant à moteur transversal de la Marque, la Volvo 480 ES, connue pour sa ligne originale, fit ses débuts officiels au Salon de l’automobile de Genève il y a 30 ans.
Lorsque le Salon de l’automobile de Genève ouvre ses portes le 6 mars 1986, la Volvo 480 ES est l’un des modèles qui suscite le plus vif intérêt. Première voiture au profil sportif dévoilée par Volvo depuis plus de 10 ans, la 480 ES est aussi la première traction avant de la Marque produite en série. Elle tire son nom du break de chasse 1800 ES, dont la production est arrêtée en 1973. Sa ligne basse et sa proue fine et allongée avec phares escamotables laissent présager le design des futurs modèles du constructeur, tandis que son hayon vitré fortement incliné rend hommage au break 1800 ES.
Différentes études avaient été proposées par des designers comme le carrossier Carozzeria Bertone et Jan Wilsgaard, Directeur du design chez Volvo Cars, mais la proposition retenue est celle de John De Vries, employé de la filiale néerlandaise de Volvo. Le design du véhicule se distingue par son dynamisme et sa personnalité.
Tout aussi innovant, l’intérieur arbore une planche de bord orientée vers le conducteur et des sièges arrière individuels au dossier réglable. Il est signé Peter Horbury, qui deviendra plus tard Directeur du design chez Volvo Cars.
Les technologies embarquées sont légion et la 480 ES est richement dotée, même dans sa version standard. L’ordinateur de bord est une première. Ce « centre d’information électronique » peut donner au conducteur des informations sur la consommation moyenne de carburant, la vitesse moyenne, l’autonomie et la température extérieure. Le tout au format numérique, bien sûr.
Le moteur 1,7 litre d’origine Renault développe une puissance de 109 ch et est équipé de pots catalytiques. Il permet à la 480 ES d’atteindre une vitesse de pointe de 190 km/h et de passer de 0 à 100 km/h en 9,5 secondes. Même si la puissance du moteur n’atteint pas des sommets, la 480 ES est une routière dont les caractéristiques sont tout à fait en phase avec son allure sportive.
L’année 1998 marque le lancement de la 480 Turbo, équipée d’un moteur de 120 ch avec turbocompresseur et intercooler. En 1993, un nouveau moteur 2,0 litres est disponible sur la série 480 ES. Il développe une puissance de 110 ch et surtout un couple plus élevé.
Conçue comme un modèle de niche, la série 480 n’a pas été un grand succès commercial. Elle a toutefois marqué l’histoire de la Marque, ce qui n’a pas toujours été perçu lors du Salon de l’automobile de Genève de 1986.
La 480 a été le premier véhicule d’un projet de plus grande envergure baptisé « Galaxy » par le constructeur, un nom de code indiquant que Volvo visait les étoiles. Pour la Marque, il s’agissait de l’avènement d’une nouvelle ère technologique. Les propulsions allaient être remplacées par des tractions avant ou des transmissions intégrales et une gamme de nouvelles motorisations était en cours de développement.
Le projet Galaxy a été lancé en 1978. Deux ans plus tard, le premier prototype de traction avant était prêt. Le projet a ensuite été réparti entre Volvo Cars Suède, en charge du plus grand modèle qui allait devenir la 850, et la filiale néerlandaise Volvo Cars B.V., responsable des modèles plus compacts, les 440, 460 et 480.
Une 480 ES décapotable était prévue. Le prototype d’une version cabriolet de la 480 a d’ailleurs été présenté au Salon de l’automobile de Genève de 1990. Toutefois, il n’a jamais atteint le stade de la production en série, à l’instar de la version Targa, qui a également été développée à des fins d’étude. Trois prototypes de cabriolets 480 ES sont conservés au musée Volvo de Göteborg.
La Volvo 480 ES a principalement été commercialisée en Europe. Son plus grand marché a été le Royaume-Uni, avec 22 000 véhicules écoulés. En septembre 1995, lorsque l’usine Volvo de Born, aux Pays-Bas, a cessé de produire la Volvo 480 ES, elle a démarré la production du nouveau modèle compact S40. Au total, 76 375 Volvo 480 ont été produites.
Et pour tout savoir, nos amis du 480 : http://www.volvo-480.org/forum/
Toujours du copié-collé d'un bout du communiqué de presse de Volvo. C'est un dur métier le journalisme
La page officielle : http://www.volvocars.com/fr/univers-volvo/notre-entreprise/heritage/modeles-vintage/46-480
Le texte du communiqué de presse :
Première traction avant à moteur transversal de la Marque, la Volvo 480 ES, connue pour sa ligne originale, fit ses débuts officiels au Salon de l’automobile de Genève il y a 30 ans.
Lorsque le Salon de l’automobile de Genève ouvre ses portes le 6 mars 1986, la Volvo 480 ES est l’un des modèles qui suscite le plus vif intérêt. Première voiture au profil sportif dévoilée par Volvo depuis plus de 10 ans, la 480 ES est aussi la première traction avant de la Marque produite en série. Elle tire son nom du break de chasse 1800 ES, dont la production est arrêtée en 1973. Sa ligne basse et sa proue fine et allongée avec phares escamotables laissent présager le design des futurs modèles du constructeur, tandis que son hayon vitré fortement incliné rend hommage au break 1800 ES.
Différentes études avaient été proposées par des designers comme le carrossier Carozzeria Bertone et Jan Wilsgaard, Directeur du design chez Volvo Cars, mais la proposition retenue est celle de John De Vries, employé de la filiale néerlandaise de Volvo. Le design du véhicule se distingue par son dynamisme et sa personnalité.
Tout aussi innovant, l’intérieur arbore une planche de bord orientée vers le conducteur et des sièges arrière individuels au dossier réglable. Il est signé Peter Horbury, qui deviendra plus tard Directeur du design chez Volvo Cars.
Les technologies embarquées sont légion et la 480 ES est richement dotée, même dans sa version standard. L’ordinateur de bord est une première. Ce « centre d’information électronique » peut donner au conducteur des informations sur la consommation moyenne de carburant, la vitesse moyenne, l’autonomie et la température extérieure. Le tout au format numérique, bien sûr.
Le moteur 1,7 litre d’origine Renault développe une puissance de 109 ch et est équipé de pots catalytiques. Il permet à la 480 ES d’atteindre une vitesse de pointe de 190 km/h et de passer de 0 à 100 km/h en 9,5 secondes. Même si la puissance du moteur n’atteint pas des sommets, la 480 ES est une routière dont les caractéristiques sont tout à fait en phase avec son allure sportive.
L’année 1998 marque le lancement de la 480 Turbo, équipée d’un moteur de 120 ch avec turbocompresseur et intercooler. En 1993, un nouveau moteur 2,0 litres est disponible sur la série 480 ES. Il développe une puissance de 110 ch et surtout un couple plus élevé.
Conçue comme un modèle de niche, la série 480 n’a pas été un grand succès commercial. Elle a toutefois marqué l’histoire de la Marque, ce qui n’a pas toujours été perçu lors du Salon de l’automobile de Genève de 1986.
La 480 a été le premier véhicule d’un projet de plus grande envergure baptisé « Galaxy » par le constructeur, un nom de code indiquant que Volvo visait les étoiles. Pour la Marque, il s’agissait de l’avènement d’une nouvelle ère technologique. Les propulsions allaient être remplacées par des tractions avant ou des transmissions intégrales et une gamme de nouvelles motorisations était en cours de développement.
Le projet Galaxy a été lancé en 1978. Deux ans plus tard, le premier prototype de traction avant était prêt. Le projet a ensuite été réparti entre Volvo Cars Suède, en charge du plus grand modèle qui allait devenir la 850, et la filiale néerlandaise Volvo Cars B.V., responsable des modèles plus compacts, les 440, 460 et 480.
Une 480 ES décapotable était prévue. Le prototype d’une version cabriolet de la 480 a d’ailleurs été présenté au Salon de l’automobile de Genève de 1990. Toutefois, il n’a jamais atteint le stade de la production en série, à l’instar de la version Targa, qui a également été développée à des fins d’étude. Trois prototypes de cabriolets 480 ES sont conservés au musée Volvo de Göteborg.
La Volvo 480 ES a principalement été commercialisée en Europe. Son plus grand marché a été le Royaume-Uni, avec 22 000 véhicules écoulés. En septembre 1995, lorsque l’usine Volvo de Born, aux Pays-Bas, a cessé de produire la Volvo 480 ES, elle a démarré la production du nouveau modèle compact S40. Au total, 76 375 Volvo 480 ont été produites.
Et pour tout savoir, nos amis du 480 : http://www.volvo-480.org/forum/
Les (plus ou moins) roulantes :
- la berline déglacée : S60 2,4 l 20s BVM sport 233 000 km
- le cab' suédois : C70 2,4 l 20s BVM 196 000 km
- le cab' italien : Fiat Barchetta 76 000 km
- le Veau Présidentiel : Citroën XM 2.0L Injection BVA 245 000 km
Les disparues : 244 DL 1976, 340 Redline, 245 GL D6 1979, 245 GL D24, 850 GLT 2,5 l 20s BVA 363 000 km
Et 2 court sur pattes
