09-08-2015, 19:08:36
Pour l'assurance, le prix dépend des garanties choisies. Pour la 850 et la 240, je paye le même prix : un peu moins de 100 € pour chacune et je rajoute un beau contrat d'assistance qui coute dans les 80 € et qui me couvre toutes mes voitures (sans limitation de nombre).
Pour payer ce prix la, il faut accepter de n'avoir qu'une RC et pas le bris de glace. C'est extrêmement rentable sur plusieurs années avec mes 3 voitures : en 10 ans, j'ai économiser de quoi me payer quelques bières pare brises.
Pour l’électronique, n'oubliez pas que chez Volvo, depuis la 850, les cartes sont refroidies soit par une prise d'air (avec ou sans filtre) à l'avant, soit avec la clim ou ventilation de l'habitacle.
Pour payer ce prix la, il faut accepter de n'avoir qu'une RC et pas le bris de glace. C'est extrêmement rentable sur plusieurs années avec mes 3 voitures : en 10 ans, j'ai économiser de quoi me payer quelques bières pare brises.
Pour l’électronique, n'oubliez pas que chez Volvo, depuis la 850, les cartes sont refroidies soit par une prise d'air (avec ou sans filtre) à l'avant, soit avec la clim ou ventilation de l'habitacle.
Les (plus ou moins) roulantes :
- la berline déglacée : S60 2,4 l 20s BVM sport 233 000 km
- le cab' suédois : C70 2,4 l 20s BVM 200 000 km
- le cab' italien : Fiat Barchetta 77 000 km
- le Veau Présidentiel : Citroën XM 2.0L Injection BVA 246 000 km
Les disparues : 244 DL 1976, 340 Redline, 245 GL D6 1979, 245 GL D24, 850 GLT 2,5 l 20s BVA 363 000 km
Et 2 court sur pattes
