[Résolu] Ratés au ralenti sur un D5 185 Euro4

[gorillaz11]

Bonsoir à tous !

Je déplace mon post de la section S60 vers la section mécanique, mon problème concernant le D5 185 Euro4. J'ai un problème de ralenti irrégulier...

Je fais suite à ce topic : Topic original

J'ai déjà changé :

- 5 injecteurs
- Boitier papillon
- Sonde Lambda
- Nettoyage EGR
- Régulateur pression sur la pompe HP

A ce jour, j'en suis ici :

A froid :

- Démarrage normal
- Si j'accélère jusqu'à 1500 tr/min (ou un peu plus) et que je relâche l'accélérateur, le moteur reprend son régime de ralenti en donnant l'impression qu'il va caler.

A chaud :

- Le ralenti a des ratés d'1/2s toutes les 1 min 30 / 2min, parfois moins si je joue un peu avec l'accélérateur au ralenti, j'arrive à accentuer le soucis et à rapprocher les ratés (chute de régime à 650 tr/min)
- L'arrêt de la clim n'y change rien, tout comme le fait de tirer sur l’alternateur en activant un maximum de consommateurs

Ce que j'ai relevé :

- Au ralenti (700 tr/min), la pression dans la rampe commune oscille entre 340 et 360 bars (consigne à 350 bars), est-ce que c'est une valeur normale de variation ?
- C'est suite au remplacement des 5 injecteurs que mon soucis de ralenti est apparu, alors simple coïncidence ou est-ce que çà a juste permis de mettre en avant un autre soucis (j'avais un manque de pêche à bas-régime avant le changement + un ralenti à froid qui faisait le yoyo)
- Les valeurs de correction des injecteurs indiquées par le VIDA sont excellentes
- Débrancher le débitmètre ne change rien
- Débrancher l'EGR ne change rien non plus

A noter que le changement du régulateur de pression sur la pompe HP a très nettement diminué les symptômes en espaçant les ratés (avant j'avais un raté toutes les 20/30s à chaud et depuis le changement je suis passé à un raté toutes les 1min30 / 2min), mais je parviens toujours à en provoquer un toutes les 10 / 15s si j'accelere un peu au ralenti et que je relâche la pédale jusqu'à ce que le moteur retrouve son régime de ralenti, les ratés sont alors beaucoup plus rapprochés.

Là il ne me reste plus que çà en suspects potentiels, le capteur de pression sur la rampe commune ainsi que le régulateur située à l'autre bout de la rampe (pièces 15 et 16), les injecteurs et la pompe HP, sonde de température d'eau...



Si vous avez des idées...

Merci !

Voici une vidéo pour illustrer le soucis à froid : http://dl.free.fr/kqRcf2zRd
A noter que le phénomène d'étouffement est beaucoup moins prononcé maintenant (j'avais pris cette vidéo la semaine suivant le remplacement des injecteurs), mais il est toujours présent.