30-07-2014, 21:41:13
Pas de nouvelle e kruener... bonne nouvelle, on suppose
l'autre possibilité, c'est qu'il est en panne très très loin d'une cabine téléphonique (depuis un an....)
dans l'EA, il est indiqué 110 ohm - pas 110 kilo !
si ta mesurs de 52 k ohm est bonne , c'est bien trop : commences par nettoyer les contacts, vérifies qu'il n'y a pas de corrosion, oxydation là où tu peux regarder (voir post récent nettoyant contacts)
si la mesure est tojours la même, il doit être cuit mais essaie de comprendre pourquoi avant de changer ce débitmètre (résistance à fil chaud)
ceci étant comme 0 est plus proche de 110 que 52 000, pas étonnant que cela marche mieux débranché !
j'imagine qu'en hiver ce serait moins favorable : a température moyenne, l'injection d'essence doit coller à peu près d'où ton constat
par contre avec 52 k, l'ECU ne parvient pas à réchauffer la résistance - même pas sûr que cette valeur soit compatible avec son fonctionnement - cela revient à un débit d'air fantastique et ton injection doit (au mieux) etre trop forte
pour info, kle ppe de fonctionnement de ce débitmêtre est le suivant : l'ECU envoie du courant pour maintenir sa température où à intensité constante (je sais pas) : le passage de l'air reforidit plus ou moins le fil et l'ECU corriges le courant pour revenir à la valeur de consigen
avec cela, l'ECU calcule le débit d'air qui a refroidit le fil (loi thermodynamique), ce qui permet de détermeiner la qté d'essnce pour une bonne combustion
sans cette info de débit, l'injection est dans la panade !
l'autre possibilité, c'est qu'il est en panne très très loin d'une cabine téléphonique (depuis un an....)
dans l'EA, il est indiqué 110 ohm - pas 110 kilo !
si ta mesurs de 52 k ohm est bonne , c'est bien trop : commences par nettoyer les contacts, vérifies qu'il n'y a pas de corrosion, oxydation là où tu peux regarder (voir post récent nettoyant contacts)
si la mesure est tojours la même, il doit être cuit mais essaie de comprendre pourquoi avant de changer ce débitmètre (résistance à fil chaud)
ceci étant comme 0 est plus proche de 110 que 52 000, pas étonnant que cela marche mieux débranché !
j'imagine qu'en hiver ce serait moins favorable : a température moyenne, l'injection d'essence doit coller à peu près d'où ton constat
par contre avec 52 k, l'ECU ne parvient pas à réchauffer la résistance - même pas sûr que cette valeur soit compatible avec son fonctionnement - cela revient à un débit d'air fantastique et ton injection doit (au mieux) etre trop forte
pour info, kle ppe de fonctionnement de ce débitmêtre est le suivant : l'ECU envoie du courant pour maintenir sa température où à intensité constante (je sais pas) : le passage de l'air reforidit plus ou moins le fil et l'ECU corriges le courant pour revenir à la valeur de consigen
avec cela, l'ECU calcule le débit d'air qui a refroidit le fil (loi thermodynamique), ce qui permet de détermeiner la qté d'essnce pour une bonne combustion
sans cette info de débit, l'injection est dans la panade !