05-10-2006, 11:18:47
Allez, encourageons la section Oldies 
Alors, pour ma 122s (B18D) : compressions plus hautes... encore plus hautes (culasse légèrement rabotée) et donc idéalement SP98 (réduit le cliquetis). Mais bon, si c'est pas pour rouler "beaucoup", je me demande si ça vaut vraiment la peine : ça se dégrade tellement vite, ce jus...
Pour la 144 (B20A)... je l'ai achetée à un amoureux qui la faisait tourner au SP98 + additif, mais un copain en qui j'ai toute confiance m'a affirmé (sur base de son expérience personnelle + celle d'une série de connaissances au club) qu'elle digérerait très bien le SP95 sans additif. Elle y a droit depuis quelques mois et semble très bien s'en accomoder (je fais à peu près un plein par mois, en moyenne).
Pour ou contre l'additif ?? J'ai entendu un paquet de gens soutenir qu'un B18 ou B20 bien réglé (jeu aux soupapes surtout) supporte très bien l'absence de plomb... d'autant qu'il faut généralement un peu de temps avant de "laver" les résidus laissés par tous les km au "plombé" réalisés par l'auto. Pour la 122s, la question ne se pose plus : elle a eu droit à des sièges de soupapes rapportés (adaptés au SP) lors de la remise à neuf du moteur. Au pire, roule au SP et lorsque la récession des sièges pointe le bout de son nez, fais poser des sièges de soupapes adaptés... j'imagine que la différence de prix ne doit pas être globalement si différente (hé, ça coute cher, l'additif !) et tu t'embêtera beaucoup moins lors de tes pleins
Note : on pense (moi y compris :/) souvent beaucoup aux sièges de soupapes... mais leurs guides doivent aussi souffrir de la moindre "lubrification". J'ai même entendu que ça réduisait un brin la durée de vie des aiguilles des carbus. Alleï, au pire... une culasse peut se trouver à prix correct... non ? (euh... je croise les doigts)
Bonne route !
Alors, pour ma 122s (B18D) : compressions plus hautes... encore plus hautes (culasse légèrement rabotée) et donc idéalement SP98 (réduit le cliquetis). Mais bon, si c'est pas pour rouler "beaucoup", je me demande si ça vaut vraiment la peine : ça se dégrade tellement vite, ce jus...
Pour la 144 (B20A)... je l'ai achetée à un amoureux qui la faisait tourner au SP98 + additif, mais un copain en qui j'ai toute confiance m'a affirmé (sur base de son expérience personnelle + celle d'une série de connaissances au club) qu'elle digérerait très bien le SP95 sans additif. Elle y a droit depuis quelques mois et semble très bien s'en accomoder (je fais à peu près un plein par mois, en moyenne).
Pour ou contre l'additif ?? J'ai entendu un paquet de gens soutenir qu'un B18 ou B20 bien réglé (jeu aux soupapes surtout) supporte très bien l'absence de plomb... d'autant qu'il faut généralement un peu de temps avant de "laver" les résidus laissés par tous les km au "plombé" réalisés par l'auto. Pour la 122s, la question ne se pose plus : elle a eu droit à des sièges de soupapes rapportés (adaptés au SP) lors de la remise à neuf du moteur. Au pire, roule au SP et lorsque la récession des sièges pointe le bout de son nez, fais poser des sièges de soupapes adaptés... j'imagine que la différence de prix ne doit pas être globalement si différente (hé, ça coute cher, l'additif !) et tu t'embêtera beaucoup moins lors de tes pleins
Note : on pense (moi y compris :/) souvent beaucoup aux sièges de soupapes... mais leurs guides doivent aussi souffrir de la moindre "lubrification". J'ai même entendu que ça réduisait un brin la durée de vie des aiguilles des carbus. Alleï, au pire... une culasse peut se trouver à prix correct... non ? (euh... je croise les doigts
)Bonne route !
La 122s est au chaud... c'est la 144 qui s'y colle !