22-07-2013, 12:03:44
Ben voila, c'est fait............. 
J'ai torché la Volvo
La CC de Sewen est surement la plus difficile en France (avis partagé par tous les pilotes des différents championnats)
Les photos et vidéos seront pour un peu plus tard, suivant ce que je vais trouver sur Internet.
En attendant, un petit compte rendu...../
Cinq manche dans la journée du dimanche.
J'ai bien reconnu le parcourt, mais comme il est interdit de monter avec la voiture de course, je m'interroge sur les vitesses à enclencher dans les parties techniques.
1ère manche, le matin à la fraiche, je gonfle à 2 bars mes pneumatiques (Dunlop racing circuit de 15 ans d'âge .........) Le parcourt et glissant et la voiture accepte volontiers les travers que je lui inflige.J'essaye de passer les "épingles" en deux pour ne pas exploser le moteur en sur régime. Je rejoins l'arrivée entier
, et j'ai enfin la notion des rapports à passer.
2ème manche, je veux trop bien faire, et je me loupe souvent dans les rapports, et n'arrive pas vraiment à améliorer le temps de la première montée.
3ème manche en début d'après midi, j'attaque au max, et ne comprends pas pourquoi l'amazone devient de plus en plus "glissante". J'arrive dans un double gauche qui ouvre, et je décide de le passer à fond de trois. La voiture part en travers normalement, je reste sur l'accélerateur pour l'asseoir, et là, la "choupette" décide de ne plus raccrocher. Je me retrouve en travers de la route, et arrache la face avant dans le muret en pierre. Je vois voler la calandre, les cerclages de phares, et le gros pare choc. Comme je suis un "abruti", j'enclenche la marche arrière, et je repars bien allégé !!!!!! en terminant ma monté avec 15 secondes de retard sur mon temps précedant.
4 ème manche, j'ai redressé à la masse les dégats, le radiateur n'a pas souffert, et dans la vérification de la pression des pneumatiques, je m'aperçoit que la canicule ambiante à remonté la pression des pneus de 300 grs (si, si..)
Je redescends à 2 bars, et arrive enfin à améliorer mon temps.
En somme, la plus vieille voiture du plateau n'est même pas la dernière au classement général. Je gagne même une coupe pour avoir remporté le groupe 1 de la classe VHRS.
@+ Boribus
J'ai torché la Volvo
La CC de Sewen est surement la plus difficile en France (avis partagé par tous les pilotes des différents championnats)
Les photos et vidéos seront pour un peu plus tard, suivant ce que je vais trouver sur Internet.
En attendant, un petit compte rendu...../
Cinq manche dans la journée du dimanche.
J'ai bien reconnu le parcourt, mais comme il est interdit de monter avec la voiture de course, je m'interroge sur les vitesses à enclencher dans les parties techniques.
1ère manche, le matin à la fraiche, je gonfle à 2 bars mes pneumatiques (Dunlop racing circuit de 15 ans d'âge .........) Le parcourt et glissant et la voiture accepte volontiers les travers que je lui inflige.J'essaye de passer les "épingles" en deux pour ne pas exploser le moteur en sur régime. Je rejoins l'arrivée entier
, et j'ai enfin la notion des rapports à passer.2ème manche, je veux trop bien faire, et je me loupe souvent dans les rapports, et n'arrive pas vraiment à améliorer le temps de la première montée.
3ème manche en début d'après midi, j'attaque au max, et ne comprends pas pourquoi l'amazone devient de plus en plus "glissante". J'arrive dans un double gauche qui ouvre, et je décide de le passer à fond de trois. La voiture part en travers normalement, je reste sur l'accélerateur pour l'asseoir, et là, la "choupette" décide de ne plus raccrocher. Je me retrouve en travers de la route, et arrache la face avant dans le muret en pierre. Je vois voler la calandre, les cerclages de phares, et le gros pare choc. Comme je suis un "abruti", j'enclenche la marche arrière, et je repars bien allégé !!!!!! en terminant ma monté avec 15 secondes de retard sur mon temps précedant.
4 ème manche, j'ai redressé à la masse les dégats, le radiateur n'a pas souffert, et dans la vérification de la pression des pneumatiques, je m'aperçoit que la canicule ambiante à remonté la pression des pneus de 300 grs (si, si..)
Je redescends à 2 bars, et arrive enfin à améliorer mon temps.
En somme, la plus vieille voiture du plateau n'est même pas la dernière au classement général. Je gagne même une coupe pour avoir remporté le groupe 1 de la classe VHRS.
@+ Boribus
Boire et laisser vivre !!!!!!