09-06-2013, 12:05:33
Effectivement si ton alternateur ne charge qu'à partir d'un régime donné en tr/mn, y'a pas 36 solutions...
où tu as la seule Volvo au monde équipé d'un dispositif électronique à bande passante en tr/mn.....
où vraisemblablement tu as quelque part un "blème" mécanique qui fait que l'alternateur n'est en "prise" qu'à un
régime donné en tr/mn, un peu comme les systèmes à enclenchement centrifuge, mais eux sont prévus pour....
donc commence déjà par ouvrir le capot, mets quelqu'un au volant et des bouchons dans tes escourbilles,
et regardes ce qui se passe qu'en le moteur monte en régime...
où tu as la seule Volvo au monde équipé d'un dispositif électronique à bande passante en tr/mn.....
où vraisemblablement tu as quelque part un "blème" mécanique qui fait que l'alternateur n'est en "prise" qu'à un
régime donné en tr/mn, un peu comme les systèmes à enclenchement centrifuge, mais eux sont prévus pour....
donc commence déjà par ouvrir le capot, mets quelqu'un au volant et des bouchons dans tes escourbilles,
et regardes ce qui se passe qu'en le moteur monte en régime...
Rien ne sert de courir, il faut partir à point........mais en Volvo!
240 GL Le break 01/1992 D24 + M47 II (265000 km...en cours)
V70 II Kinétic 01/2007 2.4D + M66 (135 000 km...en cours)