08-08-2012, 23:46:03
Déjà, les systèmes EGR ne raffolent pas des contraintes de la circulation péri-urbaine où l'on est bite-à-cul sur des kilomètres à longueur d'année. L'encrassement par les suies guette: pas bon!
Un bon moyen concret de décrasser le système est de prendre, souvent, la belle route, pour loin et longtemps.
Volvo, dans ses manuels de conducteurs et de réparation proscrit tout usage de produit autre que les fournitures habituelles d'entretien.
La complexité des modèles actuels devrait inciter à des vidanges rapprochées rejoignant les services sévères (poussière, montagne, ville, bouchons, grande vitesse sur autoroute, ...) que personne ne respecte en pratique: si le constructeur donne 30 000 km maxi en "service normal", c'est moitié moins en "service sévère". Donc 15 000 km.
Par exemple, surveiller le témoin de FAP, qui allumé au tableau de bord, alerte le conducteur de la saturation du système et invite à rouler en léger surégime pour activer la combustion des suies parasites ou sur route ouverte à allure régulière, jusqu'à extinction du témoin.
Pas d'autre remède possible.
Un bon moyen concret de décrasser le système est de prendre, souvent, la belle route, pour loin et longtemps.
Volvo, dans ses manuels de conducteurs et de réparation proscrit tout usage de produit autre que les fournitures habituelles d'entretien.
La complexité des modèles actuels devrait inciter à des vidanges rapprochées rejoignant les services sévères (poussière, montagne, ville, bouchons, grande vitesse sur autoroute, ...) que personne ne respecte en pratique: si le constructeur donne 30 000 km maxi en "service normal", c'est moitié moins en "service sévère". Donc 15 000 km.
Par exemple, surveiller le témoin de FAP, qui allumé au tableau de bord, alerte le conducteur de la saturation du système et invite à rouler en léger surégime pour activer la combustion des suies parasites ou sur route ouverte à allure régulière, jusqu'à extinction du témoin.
Pas d'autre remède possible.
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