Jag är alltid glad Volvo ! (cherchez, cherchez....)

[fstadelmann]

Bien, me reservant un peu de temps, voici enfin les photos intégrales du mammouth.

Elles datent de la fin d'année 2010, l'engin n'a pas trop bougé, sauf quelques coups de portières en plus et aussi deux trois rayures supplémentaires.

Bon, l'état cosmétique de la bête étant son point le plus faible, on va dire que c'est un peu moins frustrant.... mais quand même.



Couleur Nuage d'Or Perle, cette couleur n'a pas été utilisée très longtemps, je l'ai aussi aperçu sur des S60 et S80. Couleur a effets très variables, s'éclaircite énormément avec le soleil, et lui va, je trouve très bien, bien mieux que les premiers gris un peu terne, bleu nuit trop sombre, vert scarabée beuuuurk sur le XC90, etc...

Xenium, implique un haut niveau d'équipement, et ses maginifiques jantes en 18p, elles aussi pas dans un état exceptionnel.



la plaque sous moteur à repeindre, et un élément du bouclier à changer car abîmé. autour de 80 € sur la baie teutonne.

Une enorme rayure de clé qui traverse de droite à gauche le capot moteur, assassins !

Et les feux avants avec un peu de terne sur le dessus et les côtés, à polir donc.



j'ai depuis fais du tuning sur la calandre en ajoutant du jonc chromé sur toute la grille, je sais pô si je conserverais, je préferais y mettre une caladre de V8 ou le gros logo mis dorénavant, mais ce dernier coute un bras !



pareil qu'a l'avant le bouclier arrière abîmé par endroits, moins attaqué que l'avant.
et un gros chtar sur l'aile arrière doite, tout comme le capot, rayures de clé sur toute la partie droite, de l'aile avant jusqu'a la porte arrière. Bref, un coté droit à refaire en totalité, même si sous certaines conditions de lumières, ca reste acceptable.





cuir beige, en etat très correct, avec les plissures d'usage de près de 200 000 kms, mais pas de déchirures, juste deux trois petites coupures sans gravité.
Volant bois un toucher magique que ce volant, plus petit que sur le V70, extrèmement agréable.

Le niveau de finition Xenium est très satisfaisant, bien entendu 9 ans après, les modèles récents sont largement au dessus. En 2003, il n'a pas à rougir de la concurrence :

Outre tous les arguments sécuritaires, avec le capteur gyroscopique pour l'anti retournement, les équipements de confort pléthoriques

- retroviseur électrochrome
- double vitrage (insonorisation énorme)
- sono 13 HP (pas de caissons de basses, incompatibles avec le 7 places)
- clim tri zone (avec clim manuelle pour la 3ème rangée de siège)
- bornes d'écoutes individuelles aux places arrières (ecoute de la radio pendant que la voiture ecoute un cd, vice-versa)
- RTI et téléphone (bon pour le RTI, la ce n'était pas le meilleur du marché)
- radar recul
- sièges tout electriques, mémoire, et mémoire sur la clé conducteur
- vitres latérales et retro hydrophobes (bon z'ont perdu un peu de leur traitement au fil des années
- les sièges bien chauffant trop cool au mois de février
- le TOE,
- etc... etc...

je ferais pas la liste à la prévert, y'en a beaucoup....

rehausseur intégré sur le siège du milieu 2ème rangée coulissante pour augmenter la place aux jambes de la 3ème rangée.



2 vraies places en 3ème rangée, données pour des passagers max d'1m60, mais surement pas inconfortables vu l'engouement de mes gosses à profiter de cette rangée. et donc avec clim à réglage manuelle, bornes d'écoute, rangements de chaque coté et en central.



évidemment, même si c'est un grand véhicule, en 7 places, faudra choisir entre les voyageurs et les bagages ! En position break par contre, tous sièges rabattu, la y'a du volume !!






En bref, un très beau véhicule au gabarit important, dont le réél atout réside dans ses 7 vraies places.

Le moteur 6 cylindre Bi-turbo est d'une souplesse fantastique, conduite sur un filet de gaz, et on n'a pas vraiment l'impression de bouger un mammouth de 2 tonnes.

Après la boite est vraiment pas adaptée au moteur, qui bride ses performances, on sent bien qu'il y a une réserve de puissance inexploitée. Par contre, c'est clair que le moulin ne doit pas forcer, et donc la longévité de l'ensemble est assurée.

Une bonne sonaurité rauque au démarrage, les sorties de péages sont amusantes, c'est clair, après quand on attaque la 3ème, longue comme une journée sans pain, et la 4ème aussi, arf....

On est très loin de sensations qu'on peut avoir sur un T5 installé dans les berlines ou les breaks, le poids puissance étant de toute façon très défavorable au XC90. On n'entend quasiment pas les turbos, même toutes fenètres ouvertes, aseptisé tout ca.

Le 7 places étant une priorité absolu, les alternatives sont limités, et la banquette additionnelle des V70 atteints ses limites quand on veut comme ma femme, ajouter une poussette. Le XC90 lui le permet.

Le 4 roues motrices n'est pas éblouissant, mais sur la neige comme au mois de février, et sans pneus hiver, apporte un sentiment de sécurité, par contre quand on aime comme moi la conduite en propulsion, on retrouve toujours beaucoup trop le comportement d'une traction.

Comportement routier à l'américaine, faut s'y habitué, je l'avais sur la 960, je l'ai toujours sur la 760, une prise de roulis en virage, mais évidemment tenue de route sans soucis.

Je m'attendais à souffir plus que ça avec le rayon de braquage, mais la différence est bien moins grande entre le V70 et le XC90, que ce que j'avais ressenti entre la 960 et le V70.

Le souci, c'est quand je prends la 760, et que tout de suite après je reprends le XC

Compte tenu du 7 places, je trouve que les sièges n'offre pas la même tenue que dans les assises sport des V70, avec un bon maintien latéral.

Inutile de parler du chapitre consommation, il est évident et ce n'est pas un critère d'achat me concernant, que ca boit. Mon pompiste vient me servir et m'offre le café, et m'appelle monsieur. Faut dire qu'il me voit souvent...

Ma femme fait tout de même beaucoup de ville et petits trajets, la même chose en Diesel, et la c'est le garagiste qui me verrait très souvent.

Côté électronique, pas trop de merdes, parce que c'est clair que cette génération n'a pas bonne réputation.

Une horloge qui ne tient pas l'heure, elle s'affole comme si on l'a réglait, et des clignos qui ne s'affiche par forcement au TdB, mais qui fonctionnement parfaitement.

J'ai par contre le detecteur de pluie qui ne fonctionne pas, et un capteur de clim à changer.

Pour le reste, RAS, je l'ai pris avec la distrib changée, des nivomats neufs, des amortos devant récents, un maximum de gros frais faits.

Même si évidemment, il y aura un jour ou l'autre les disques, les silents blocks sur le trian avant qui prennent chers avec le poids, mais à près de 200 000 bornes, on est encore sur une bonne longévité mécanique. Et puis il est quand même made in sweden !!!

Pour l'avoir essayé, quand je devrais changer, si j'ai toujours besoins du 7 places impérativement, je lorgnerais sur le V8. Ou alors, je traquerais la finition executive, ne serait-ce que pour la sellerie.

Si je n'ai pas besoin du 7 places, clairement, je retournerais sur un V70 ou un XC70, en T5 ou en R pour le break, en 2.4t pour le XC.

Enfin non, idéalement, ca reste un V90, parce que y'a pas à tortiller, mais ce modèle ca restera la dernière propulsion chez Volvo, "seulement" 204 ch, mais bon sang qu'il est bon le 6 en ligne.