19-07-2009, 19:34:21
Bonsoir,
Je m'avance vers toi, avec mes"piètres connaissances" mécanique, d'autres plus "a guéris" pourrons t'amener (ou confirmer mes propos).
J'ai déjà eu ce type de panne sur mon "ex" break 740....(que j'ai réussi a dépanner
)
Donc pour diagnostiquer si c'est bien l'alternateur: a l'aide d'un "métrix", moteur non tournant (prise sur les cosses de batterie) doit te donner une tension de 12V environ;
Moteur tournant cette même tension doit s'élever a environ 14v (pas sur des 14v, mais en tout cas, plus qu'a l'arrêt du moteur)
Pour mon cas c'était "les charbon" qui était morts, en les démontant il faisait environ 1cm, alors que les neufs faisait environ 3cm...
Charbons changés, panne résolue pour moi...
Espérant t'avoir aidé (en tout cas t'avoir fait partager mon expérience)
Mais ne t'inquiète pas, des pros du forum vont te "dépatouiller".
@+ Philippe
Je m'avance vers toi, avec mes"piètres connaissances" mécanique, d'autres plus "a guéris" pourrons t'amener (ou confirmer mes propos).
J'ai déjà eu ce type de panne sur mon "ex" break 740....(que j'ai réussi a dépanner
)Donc pour diagnostiquer si c'est bien l'alternateur: a l'aide d'un "métrix", moteur non tournant (prise sur les cosses de batterie) doit te donner une tension de 12V environ;
Moteur tournant cette même tension doit s'élever a environ 14v (pas sur des 14v, mais en tout cas, plus qu'a l'arrêt du moteur)
Pour mon cas c'était "les charbon" qui était morts, en les démontant il faisait environ 1cm, alors que les neufs faisait environ 3cm...
Charbons changés, panne résolue pour moi...
Espérant t'avoir aidé (en tout cas t'avoir fait partager mon expérience)
Mais ne t'inquiète pas, des pros du forum vont te "dépatouiller".
@+ Philippe
Volvo 940 GL berline tdic de 1992, pour longtemps.....j'aime pas les voitures en plastiques, pleines d'électroniques bidon, qui pissent l'huile, et qui fument même pas!!!!!!!