Nettoyage FAP

[crazymac]

Bonjour. 7000km après nettoyage tout fonctionne bien. La consommation moyenne s’établit à 6,2 donc un demi litre de moins qu’avant.
Ce produit était vraiment efficace.

[Vincevolvo]

Je me posais une question crazymac le fap sur nos 2.4d
De quoi depend til pour sa regeneration ?
C comme les allemandes le thermostat 75 degres mini et bougies de prechauffages en bon etat avec au moin 15l de gasoil ou c dautre parametres? Ques ce qui peut bloque sa regeration ?
De plus sur la mienne il es neuf mais cest un adaptable donc jai un peu peur
Niveau durabilite ten pense quoi?

[crazymac]

Pour avoir nettoyé le mien de manière chimique j'ai tendance à penser que changer est une solution de facilité (obligation de résultat du professionnel). Et je préfère un FAP Volvo nettoyé qu'un adaptable. Ceci dit chaque cas est unique.
Je n'ai pas la moindre idée de ce qui peut bloquer une régénération. Je sais juste que lorsque ça a décidé de ce faire, je n'ai pas roulé 5 km après un démarrage froid que ça se lance déjà.
Ma sonde lambda était défectueuse ça ne l'empêchait pas de régénérer. idem pour le capteur de pression différentiel.

Quoiqu'il arrive si les régés ne se font plus tu vas vite le savoir, je donne pas 2000 km d'autonomie sans régé avant FAP bouché ! C'est un micro DPF donc son autonomie est faible. ça régénère dès 20g. Ca allume une alerte à partir de 50g et si ça atteint 100g, c'est plus récupérable même avec une régénération forcée.

[Vincevolvo]

Ok daccord je te remercie je prend note en tous cas pour linstant jadore ce moteur on verra bien dans le temp si tout ce passe bien lol

[crazymac]

Le hasard a fait que la régénération s'est lancée samedi dernier alors que le réservoir était presque vide. Ça a fonctionné jusqu'à ce qu'il ne reste que 50 km d'autonomie.
Donc la quantité de carburant restant n'influe pas beaucoup.

[Vincevolvo]

Coucou crazymac alors ton fap c definitivement ok? Pour ta fissure je pense quil a du force a regenerer un peu trop donc trop chauffer parce que cest rare une fissure comme ca

[crazymac]

Définitivement je ne sais pas en tout cas tout fonctionne bien. Elle consomme moins qu'avant , 6,1L depuis cet été, elle semble avoir la puissance conforme à la courbe typique du D5204T3 et tire bien jusqu'à 3500tr. Le petit accoup qu'elle faisait à froid occasionnellement ne s'est jamais re manifesté.
Les régénération font systématiquement 30 min, peut-être est-ce normal, je ne sais pas.
La fissure est peut être due à un choc aussi. J'ai le même problème sur un catalyseur essence. Avec le nombre de cycle de refroidissement et de montée en température c'est un peu normal que ça s'abîme, elle a quand même 353 000 km.

[Vincevolvo]

Oui la nouvelle quon a a 350 000km presque pareil lol on attend sa sortie du garage lol un bon vieu d5244t14

[crazymac]

Je suis à 9000 km après nettoyage et changement des 3 sondes.
Je suis également convaincu que l’encrassement de la vanne egr était en grande partie dû au FAP. Les gaz sortant mal par l’échappement, trop de gaz passaient dans l’admission. Et c’était peut-être là l’explication de la coupure moteur à froid occasionnelle : le moteur s’étouffait probablement.
Ca n’était pas normal que la vanne egr s’encrasse comme ça si vite avec l’usage de cette voiture.

Je tire un enseignement de cette expérience : nettoyer un fap même en préventif est un élément clé qui permet de se préserver de plein de problèmes. J’aurais une autre voiture à plus de 250000kl je nettoierai le FAP sans réfléchir même si en apparence il n’y a pas de problème

[Vincevolvo]

Oui apres normalement en roulant dans les tours 3500tr min a chaud pendant 20min ca decrasse bien sil fonctionne correctement il devrait regenere assez rapidement genre 15km apres je sais qur lorsque quon accelere franchement ca coupe partiellement les regenerations apres aussi jai remarque que changer tout les filtres plus vidange tous les 10 000km
Ca aidait bien a tenir le moteur propre en interne ca plus une conduite a 2000tr minute min
Et de temp en temp ne pas hesite a accelere franchement ca aide a garder nos moteurs en sante

[crazymac]

Bonjour. J’ai effectué un diag hier afin de contrôler que tout allait bien. Le défaut mémorisé de longue date sur la durée de régénération trop importante indiquait 29 cycles effectués sans problème depuis la première mémorisation du défaut. En plus clair les régénérations se font correctement depuis le nettoyage du fap (12000 km)

En revanche ce que je ne saurai jamais c’est si l’encrassement du FAP était à l’origine de tous les problèmes ou bien si la défaillance de la sonde lambda a provoqué l’encrassement du FAP et par conséquent de la vanne egr.

Petite dédicace aux partisans de la conduite dynamique dans les tours pour éviter l’encrassement. Cette voiture ne dépasse que très rarement 2000tr et constitue moins de 6l/100. Pourtant elle ne s’encrasser pas…

[Vincevolvo]

Donc la mienne a bien un soucis conduite cool a 100km h 7l3 au cent lol

[crazymac]

Donc la mienne a bien un soucis conduite cool a 100km h 7l3 au cent lol

Salut

Je n'avais fait aucun grand trajet autoroutier depuis l'intervention de cet été. Pour te donner un point de repère sur 1100 k parcourus (80% autoroute à 130 avec du relief + coffre plein et 5 personnes), la mienne a consommé 6,5L de moyenne réel. J'ai +0,3 L d'écart avec l'affichage de la consommation au tableau de bord ce qui signifie que sur l'ensemble du trajet la voiture m'affichait 6,2L de moyenne. J'ai roulé exclusivement à l'excelium.
C'est 0,5L de moins que ce que je constatais sur ce trajet avant intervention sur le FAP.

[crazymac]

La consommation de la voiture continue de descendre suite au trajet autoroutier. J'ai la sensation que les valeurs d'adaptation de l'électronique moteur ont été longues à bouger. Je suis à 12000 km après changement sonde lambda, température et nettoyage FAP. Sur les trajets quotidien pourtant hivernaux, c'est maintenant en dessous de 6L/100 (affichage 5,6 à l'ordinateur)
De plus en plus je me dis que c'est la défaillance de la sonde lambda qui était à l'origine de l'encrassement FAP et EGR.

[Vincevolvo]

Donc tout es rentree dans lordre ? Merci pour ton retour conso

[crazymac]

Oui tout est rentré dans l'ordre. Je n'ai plus eu de message sur la durée de régénération.

[Vincevolvo]

Bon bah impeccable alors probleme resolu

[crazymac]

Oh la la, j'ai parlé trop vite.  ça avait l'air d'aller...

Cherchant l'origine d'une boiterie moteur récente pendant quelques secondes au démarrage quand il fait froid, j'espérais trouver en faisant un diagnostic une bougie de préchauffage HS. Surprise, non seulement aucune bougie HS mais en revanche une alerte dans l'ECM : défaut catalyseur, températures entrée et sortie incohérente.
Aucune doute à avoir, si mon FAP est bien nettoyé, il a en revanche aujourd'hui le problème inverse : les gaz passent trop bien. Lors du nettoyage j'avais repéré une fissure à la sortie donc sortie FAP. Je ne m'étais pas affolé. Sauf que si aujourd'hui j'ai cette erreur c'est que le FAP n'arrive plus assez à monter ne température à cause de l'écoulement trop rapide des gaz. En cause la fissure qui s'est propagée (dans la même "boîte" d'abord le catalyseur avec sa sonde lambda puis le FAP, chacun disposant d'un capteur de t°) C'était probablement déjà le cas avant nettoyage cet été sauf que l'encrassement compensait et du coup l'ECM ne le voyait pas.

Pas le choix je suis obligé de le changer cette fois. J'en ai commandé un neuf. C'était bien essayé, ça ne m'a coûté que 50€ de produit et un peu de travail. Celui-ci c'est pas la crasse qui l'aura eu mais les nombreuses régénérations qui l'auront détruit lentement. 357000 km on va dire que c'est du domaine de l'acceptable. J'aurais peut-être pu continuer à rouler un moment comme ça avant allumage d'un témoin et mise en sécurité mais j'ai n'ai pas envie d'avoir une dépollution défectueuse et de prendre le risque d'avoir un moteur lavé par le gasoil à cause des régénérations qui vont être de plus en plus fréquentes. Un peu maniaque je n'aime pas attendre les pannes en croisant les doigts 

[Vincevolvo]

Daccord decidement tu nas pa eu de chance tiens nous au courant voir si cest bien resolu

[crazymac]

FAP neuf reçu. J'ai pris un Walker car il était annoncé du même poids que l'origine ce qui est déjà un éléments rassurant. Je prévois le montage pour mi février. L'avantage de faire du préventif c'est de ne pas avoir de contrainte de temps lié à une panne.

[Vincevolvo]

Ok dac crazymac walker es pas trop.mal normalenent il sont specialiser dans lechappement tu nous dira ce que sa donne

[crazymac]

Ok dac crazymac walker es pas trop.mal normalenent il sont specialiser dans lechappement tu nous dira ce que sa donne

De ce que j'ai compris, certain fabricant économisent la matière et les FAP sont plus légers. Il y a aussi des FAP plus durable qui ne sont pas en cordérite mais ils coûtent un bras. D'origine c'est des FAP en cordérite sur les v70 et leur plus faible durée de vie est compensée par une gestion super fine des régénérations. Evidemment sur la mienne la sonde lambda était HS donc c'est pas étonnant que j'ai fissuré le FAP. Vu mon usage quand même idéal pour un FAP j'ai choisi de partir sur Walker et logiquement je devrais être tranquille pour au moins 200000 km surtout dans la mesure où toutes les sondes sont neuves.
Sur les moteurs modernes la maîtrise et le fonctionnement de l'antipollution est capitale pour la longévité. Ca ne tolère pas l'à peu près.

[crazymac]

La situation se dégrade rapidement : j'ai une régénération à moins de 200 km d'intervalle de la précédente. Problème mon garage est occupé par ma BM et le temps ne va pas me permettre de travailler dehors. Ceci dit sous la voiture il ne pleut pas

Si je n'interviens pas rapidement je crains que ça finisse avec un voyant et un bridage moteur ce qui ne serait pas trop souhaitable pour partir à la montagne en famille

[Vincevolvo]

C dingue que ce probleme revienne tout le temp tu as pas de code default a la valise diag?

[Dingo]

Heureusement les V70 III sont plus fiables que les phases II 😬