Problème bizarre de BVA

[hka]

hello

remontage plus facile mais j'ai fait un peu de caca   

cote turbo : j'ai abimé le joint de la durite (sur une des images on voit le joint jaune)
est-il important ?
ça peut s'acheter où ? ( volvo bien sûr)

du coup, j'ai mis en pause la remonte

merci

[denis]

si elles ont l'age de la voiture tu devrais les remplacer , le caoutchouc vieillit mal

[vadelacaisse]

oui : changer les 4 paires de joints !
et j'ai donné les réf. déjà
pourquoi Ducros y se décarcasse ?

[hka]

Alleluia   
je me sentais bien seul

rapide résumé :
1- Radiateur + les 8 joints changés
2- durite basse changée
3- bouchon vase changé
4- vidange quasi totale de la BVA
5- niveau BVA au cold

Au premier démarrage :
- même problème : ça n'embrayait  toujours pas !
- par contre le passage de vitesse très fluide
- et un bruit très bizarre de frottement et grésillement au niveau du coupleur à l'entrée de la boite -> je pensais à un moment à une défaillance de la sonde de température d'huile

j'ai décidé d'insister : pendant bien 20-30 min, je passais par toutes les vitesses toutes les 3s
et tout d'un coup : clac c'est passé 

avant de tenter l'autoroute, j'ai fait un petit tour en ville : aucun pb !
j'ai refait un peu le niveau d'huile

le lendemain, autoroute --> impeccable : elle répondait bien, j'ai poussé un peu pour déclencher le turbo

les choses commencent à se gâter à partir de maintenant

de retour au parking, j'ai remarqué un passage bizarre de la marche arrière.
je vérifie le niveau l'huile : je ne savais pas dire. je ne fais rien

3j plus tard : après 5 min de route, obligé de me garer, ça patine, et saute parfois
Je mets 0.5l d'huile : j'essaie de rentrer difficilement, mais un moment elle réagit normalement... ouf

Je laisse reposer et le lendemain, truc bizarre : je constate du liquide noir mélangée à l'huile sur la jauge !
je me souviens lors du changement du radiateur, qu'il y avait une huile très sale (épaisse) dans le tuyau bas côté turbo

J'émet donc 2 hypothèses :
- en déclenchant le turbo j'ai fait recirculer de l'huile sale
- le niveau d'huile a baissé parce qu'il a rempli la boite après mon tour sur autoroute

Aujourd'hui, l'état est donc le suivant (je reste dans le parking pour faire des touts petits roulages)
- toujours le bruit au niveau du coupleur, seulement pour les positions P et N
- le niveau est normalement bon
- le passage des vitesses s'était dégradé mais est revenu normal
- seule la marche à arrière est très bien
- en P et 3 : ça patine un peu à froid, et parfois ça saute
- en L : ca ne passe pas du tout. si j'insiste un peu, ça broute grave (mais je repasse vite en D)

Demain, je compte revidanger (3.5L)

Je me dis pour la L : si les autres refonctionnent, un moment, avec la pression dans la boite, ça va lubrifier/nettoyer et ...

qu'en pensez-vous ? 
j'avoue je suis un peu à sec d'idées là 

merci

[Gorgio240]

est-ce que tu as débranché la batterie pour remettre à 0 les valeurs de la BVA ?
C'est une boite auto adaptative qui enregistre ta façon de conduire pour en déduire les changements de vitesses. Débrancher la batterie quelques heures permet de repartir sur des valeurs usines.

[hka]

non je ne savais même pas que c'était le cas !
je vais aller le faire de suite pour la tester demain

sinon, je ne comprends plus rien
nouvelle vidange aujourd'hui (3.5l) - huile plutôt noire !
et maintenant la seule position qui marche très bien c'est la L
la marche AR pêche 
en P ou 3 : ça embraye, j'arrive à avancer mais à 25/30kmh, il y a un grincement comme si un ftottement qqpart

du coup, j'ai réussi à rouler plutôt longtemps en L et aucun pb

si seulement ça pouvait être cette histoire de batterie
merci pour le tuyau

[hka]

hier soir, j'ai débranché la borne + de la batterie
test ce matin

Au départ, exactement même comportement qu'avant le débranchement, à savoir
la seule position qui fonctionne correctement le L
la marche AR la pire : elle n'embraye pas -> obligé d'accélérer un peu pour forcer la chose --> ça roule mais en broutant

du coup, je roule tranquillement en L env 30min, 
ensuite je décide de pousser un peu : ça répond bien
quand je reviens à l'arrêt, changement de situation --> maintenant c'est la D qui fonctionne le mieux
(L et 3) broute au départ et il y a ce fameux grincement qui apparait à partir de 20 km/h

j'ai continué à rouler env 30 min en D avec quelques poussées
le départ arreté est très poussif mais une fois lancé : ça se comporte plutot bien

arrivé dans le parking : marche AR toujours pas bon

j'ai une question très con : comment doit être mouillée la jauge ?
je vois bien qu'il y de l'huile (certes léger) au niveau HOT --> ca suffit ? ou il faut qu'on voit plus d'épaisseur d'huile


Aussi, quels seraient les comportements caractéristiques de trop ou pas assez d'huile ?


merci d'avance

[Gorgio240]

Combien de temps tu as laissé débranché la batterie ? J'ai oublié de te préciser qu'il fallait plusieurs heures  

Le niveau d'huile se mesure de préférence à chaud et toujours moteur tournant.

Il  te reste une dernière pièce qui pourrait t’embêter : le sélecteur qui est posé sur la boite
Mais en général ce sélecteur empêche de démarrer.

Voila à quoi il ressemble : https://www.skandix.de/en/spare-parts/dr...n/1006213/

Et si tu as envie de bricoler, tu peux changer les petits pièces à l’intérieur : https://www.skandix.de/en/spare-parts/dr...n/1037679/

[hka]

J'ai laissé environ 12h la batterie débranchée.

merci pour la précision sur la mesure du niveau. 
(Je n'ai jamais mesuré moteur tournant)

J'ai encore refait un test ce soir
j'ai retiré 1L, je trouvais qu'il y avait bcp à COLD (env 30°C) et je voulais voir le comportement

marche TB en L
toujours marche AR la pire
D et 3 : roulage bien les premiers mètres puis à environ 20km/h, tjrs le bruit de grincement (comme si un rapport voulait passer mais qui n'arrive pas) et au freinage, un petit clac (une sorte de retrogradage de vitesse)

et autre truc archi drôle : comme ce bruit me fait peur, je n'hésite pas à passer en N rapidement
et, --> j'ai réussi à rouler en N !!! et c'était presque normal 

vraiment, y a truc qui me dépasse

vais regarder l'histoire du sélecteur de vitesse : merci !

[hka]

bonjour, il y a du nouveau

Problème 1 : BVA
(il y'a un nouveau pb, voir plus bas)

j'ai laissé 48h la batterie débranchée --> comportement parfait ! 
Toutes les vitesses passent tb. quasiment plus le bruit coté coupleur à l'entrée de la boite
Tests effectués dans le parking avec des A/R à 20km/h
toutes les vitesses sont hyper fluides
et démarrage sans pb en P ou N --> j'écarte pb de sélecteur pour l'instant

niveau huile BVA : au COLD (moteur tournant après 20 min )

un moment : en P, gros coup de pédale de gaz ==> ça se gâte !
en D et 3 : c'est moins fluide au départ (comme si ça patinait)
en L : nickel
en R : mieux qu'avant mais en reculant ça broute

Puis, truc hyper bizarre -> fumée (vapeur eau) dans l'habitacle 
ça sortait des aérations tableau de bord et j'ai meme vu sous (au niveau des cablages)
j'arrête vite moteur

Problème 2 : Fuite LdR (voir PJ)
Je constate que mon vase d'expansion s'est vidé
Je pense à une fuite côté durite inférieure que j'ai montée récemment -> NON
une petite auréole de LdR sur le sol côté gauche à peu près au milieu de la voiture
Puis sous le tapis cote conducteur : très mouillé !
J'éponge le mieux que je peux.

p***, c'est une malédiction

une idée ? c'est grave docteur ?

[Gorgio240]

Hello,

Pour le nouveau problème, les symptômes sont clair : "fumée (vapeur eau) dans l'habitacle" et "tapis cote conducteur : très mouillé", c'est ton radiateur d'habitacle qui est mort.

https://www.oscaro.com/radiateur-de-chau...?vid=24415

Je crois que le NRF est la monte d'origine

[hka]

bonjour, tu me redonnes le sourire :-)
merciiiii

c'est ce tuto ? : https://www.calameo.com/read/000983759fc...E7L2jNOYiH
y a t il par hasard un autre plus visuel ?

à ton avis, que s'est il passé ? surpression ? (le vase était au niveau max)
j'ai changé le bouchon de vase il y'a 1 mois : ce n'est pas un origine -->  bouchon metzger misterauto

je remets l'ancien ?

[Gorgio240]

Salut,

Laisse ton bouchon neuf en place.
Pour le radiateur, il a tout simplement l'age, ca fait partie des opérations de maintenance entre 200 et 250 000 km...
Je vais regardé s'il n'y a pas mieux comme tuto
Fais attention aux joints lors du remplacement, ils peuvent se déplacer

[hka]

merci bcp vrmt.

j'ai commandé le radiateur hier (NRF)
Je vais commencer à bouquiner le tuto 
et j'ai trouvé 3 vidéos 

• la première de notre cher Robert : Heater core : son accent est difficile mais on dirait que c'est le même process que le tuto
  
• la deuxième (850BRICK : Heater core), a l'air  facile et le mec fait cela à une main 
  
• pas mal ausi IPD Volvo Heater Core
  

en tout cas, je visualise mieux les choses

[MAJ] : ça n'a vraiment pas l'air compliqué
je vais donc commencer le démontage ce we et attendre l'arrivée du radiateur

[hka]

Il  te reste une dernière pièce qui pourrait t’embêter : le sélecteur qui est posé sur la boite
Mais en général ce sélecteur empêche de démarrer.
....

tu as peut-être raison !

Je me suis enfin décidé à appeler mon ancien mécano (à la retraite)
il était ancien chef d'atelier chez volvo il y'a 30 ans et connais tb cette voiture (2e main pour moi)

Il m'a rappelé que ce modèle (1996) avait à l'époque des pb de BVA d'origine : la mienne a été changée
Qu'également, parfois pb au niveau du sélecteur de vitesses : passage anarchique des vitesses.

c'est ce qui se passe pour moi :

• pas de soucis pour démarrer en P et N
  
• mais les positions D L 3 : comportement trop bizarre. 
  
• et pour rappel, j'ai même réussi à le bugger en roulant en N
  

en tous les cas, il me reste 2 choses à vérifier :

1. sélecteur de vitesses
   
2. convertisseur de couple (Torque Convertor) : -> c'est lui qui  va envoyer la bonne pression d'huile dans la boite
   

pour la 2em : je déciderai le moment venu pcq c'est un gros truc !

J'ai trouvé un super tuto sur matthewsvolvosite
Part 1: PNP Removal
Part 2: PNP Removal
et j'ai presque envie de tenter la bricole 
le gars ne change même pas les 3 petits contacts mais nettoie le tout / graisse diélectrique et retend un peu les ressorts

2 questions :
1/ je la tente avec rénovation des 3 anciens contacts ?
2/ il semble qu'il y a une étape très sioux : celle de l'alignement du PNP. on parle d'un outil spécial volvo, mais le gars tente un truc sans. ça a l'air de fonctionner à priori mais dis en commentaire que cette méthode n'est finalement pas très précise et qu'il a un pb de démarrage en N (il doit bouger un peu le levier vers D pour que ça démarre) (voir Partie 2 étape 46-47)

des idées pour maitriser cette question 2 ?

[Gorgio240]

Il n'y a que toi qui peut juger de ta capacité et de l'agilité de tes doigts pour savoir si tu peux y arriver. Moi, je n'ai pas tenté

[hka]

Il n'y a que toi qui peut juger de ta capacité et de l'agilité de tes doigts pour savoir si tu peux y arriver. Moi, je n'ai pas tenté

je vais la tenter et au pire je remplacerai (je ne suis pas très pressé)
et si besoin d'agilité : je mettrai à contribution madame 

tu avais cet outil spécial volvo pour l'alignement ?
comment as tu fait ?

[Gorgio240]

A tatons !!! Si tu n'est pas bien calé, tu vas vite le voir : ça empêche le démarreur de tourner.

[vadelacaisse]

En prenant des repères, photos, cotes avant le démontage, il doit être possible de faire cet outil (un gabarit de positionnement j'imagine)

J'ai trouvé la référence dans le Manuel d'atelier.
Sur le web, en tapant la référence : une photo et des prix (pas donné)
   

Ça, c'est le Manuel d'atelier :
   

   

   

   

[Gorgio240]

je l'avais fait sans l'outil

[hka]

merci beaucoup à vous 2 pour votre retour. je vais regarder cela

sinon : démontage du radiateur chauffage --> fastoche   (faut juste faire vite les choses car ça tue le dos !) (les tutos videos m'ont bien aidé)
j'attends le nouveau ... et il y avait bien une fuite à ce niveau

dépose sélecteur : prochaine mission ce week-end

[vadelacaisse]

Je ne sais plus si je l'ai évoqué dans ce post, mais il est nécessaire de changer le bouchon du vase expansion.

[hka]

helloooo

oui j'ai bien changé le bouchon

dernières news :

changement radiateur chauffage : OK (facile)

refait le niveau LdR : je crois que j'avais mal fait lors du changement du radiateur central (pourtant le vase au bon niveau)

• pas normal d'avoir remis 4L : j'ai vite arrêter le moteur à l'apparition de la fuite et je n'ai pas épongé  4L !
  
• je devais surement avoir de l'air dans le circuit --> peut etre la cause de la rupture du radiateur chauffage (surpression suite à un gros vroum)
  

dépose du PNP : long et avec 2 grosses difficultés

• sortie des prises du boitier électrique
  
• Boulon gauche du PNP : faut déplacer le bras d'accroche du tube de jauge pour pouvoir dévisser
  

réparation du PNP : chiant, fallait comprendre le principe d'ouverture

• sinon facile après pour manipuler, dont retendre les 3 petits ressorts
  

Pose du PNP : rien de particulier

• en prenant soin d'avoir marqué les emplacements des 2 boulons du cable de changement de vitesse -> calage quasi direct du PNP
  

Verdict :

• démarrage impeccable en P et N
  
• roulage parfait en D L 3
  
• roulage quasi parfait en R : petite vibration au tout départ
  
  

autre malédiction 🙂

• après 15 min de chauffe (roulage dans le parking) et ralenti : apparition d'une fuite d'huile BVA !
  
• suis définitivement trop nul : j'ai déboité le tube de jauge certainement dans l'opération de démontage du boulon gauche du PNP
  

du coup, aujourd'hui : 3 cm de bout jauge cassée , joint disparu (mais le tube est en bon état) et niveau huile à refaire

SKANDIX Shop Volvo parts: Oil dipstick, Transmission 3502973 (1042541)
SKANDIX Shop Volvo parts: Seal, Oil dipstick Transmission 976033 (1028337)

Je me suis rapproché aussi de volvo : possible mais sans délai de livraison (en gros non)

avec ce test : je sais qu'elle n'est pas encore prête pour la casse (peur que ce soit le convertisseur de couple ou carrément la boite)
aux prochains symptômes : je remplacerai avec un PNP neuf

en attente d'un vrai test sur autoroute et sur plusieurs dizaines de km ....

voili voulu 🙂

[vadelacaisse]

le plus dur à l'air derrière toi !
Et elle peut encore rouler, c'est l'essentiel

Penses à bien emboîter la jauge de la BVA car l'huile peut ressortir par là !
Sur certains modèles où la jauge est peu accessible le risque est de ne pas l'enfoncer assez.

[hka]

oui j'espère !

sinon chat noir encore : jauge reçue cassée 
pliée dans une boite trop petite !

Je n'ai pas compris comment faire la réclamation. 
j'ai envoyé un email à info@ et sales@.

quelqu'un a déjà eu à faire cela ?

edit
dans la foulée j'appelle sur le n° (french speaking). personne ne répond
1 min après --> mail pour indiquer que le colis est renvoyé
puis le gars me rappelle
sont incroyables ces allemands