26-10-2022, 12:41:57
(Modification du message : 26-10-2022, 12:45:08 par Maestrours.)
Bonjour à tous,
J'ai récemment acquis une V70XC Classic de 2000, avec le 2.4 Turbo.
Je l'ai acquise quasiment non roulante suite à un problème de papillon.
A la suite de la réparation de celui-ci, j'ai pu constater que si elle monte bien dans les tours dorénavant, elle a un souci de ralenti instable, ainsi qu'une odeur d'oeuf pourri venant de l'echappement, et quelque fois des difficultés à démarrer (elle ne démarre pas du tout, en reamorcant la pompe au bout de quelques coups ça repart).
De plus, passé les 30l a l'affichage reservoir, la voiture tombe en panne;
J'ai déjà éliminé : soucis d'injecteurs, d'allumage (les 5 cylindres tournent).
Pas de souci de sonde de temperature
Pas de souci de lambda à priori.
Lors des la prise de relevé, je peux voir que mes corrections à court et long terme sont de -100%!!
Le melange est carrément riche.
J'ai donc épluché les factures et ai pu voir que l'ancien propriétaire a changé il y a plusieurs années la pompe à essence et remplacé celle-ci par une de S40 2.0T (qui débite non pas 3 mais 4 bars. Après avoir pris la pression au bout de la rampe, j'ai pu voir que celle ci est à 4.1 bars!
Cela explique sans doute mon problème? Quelqu'un peut me confirmer que je suis sensé mesurer 3 bars?
J'ai donc pris contact avec l'ancien propriétaire, qui m'a renseigné sur ce changement; il avait commandé une pompe d'origine, mais apparemment il n'arrivait pas à la monter. Il a donc pris la référence de la pièce, qui l'a amené à cette pompe pour S/V40.
Cependant il m'a signalé avoir toujours eu ce problème de ralenti depuis son achat.
J'en déduis que quelqu'un avant a déjà remplacé cette pompe car je ne vois aucune trace de pompe a 4bars sur les 5 cylindres turbo.
Dans quel but, je ne sais pas, peut etre rouler à l'éthanol? Quoi qu'il en soit c'est sale et j'espere que le cata n'est pas mort à cause de cette modif stupide.
J'étais donc parti pour changer le régulateur de pression, hors, sur les vehicules de 2000, il n'y en a pas!
De plus, l'ancien propriétaire m'a signalé avoir diagnostiqué en garage une pompe de recirculation hs, c'est la pompe qui sert sur les AWD à basculer l'essence d'un coté à l'autre du reservoir, ce qui explique mon souci de panne alors qu'il reste 30L.
Pour faire courte:
- je ne trouve pas la référence de cette pompe de recirculation. De plus, je ne sais pas comment la changer. Serait-ce la pièce 3 ci-dessous, qui servirait également à prendre le niveau d'essence?
Eclaté
- l'ancien vendeur m'a dit que c'etait une vraie purge de changer ces pompes (dépose de l'échappement, du pont, peut etre du reservoir?!). installer un regulateur de pression pour le régler à 3 bars pourrait être suffisant pour ne plus rouler trop riche, qu'en pensez vous?
Je suis donc preneur de toute info concernant la dépose et le changement des ces 2 pompes.
Celle en panne est située à gauche, c'est tout ce que je sais. Il parait que Volvo découpe la tôle au dessus de cette pompe depuis le coffre, quelqu'un a t il des infos là dessus?
Merci d'avance à ceux qui auront pris la peine de lire mon pavé, je sais qu'il y a du taf mais je n'ai vraiment aucune info après avoir épluché pas mal de forums fr, us, et quebecois.
La revue Haynes arrive incessament sous peu
J'ai récemment acquis une V70XC Classic de 2000, avec le 2.4 Turbo.
Je l'ai acquise quasiment non roulante suite à un problème de papillon.
A la suite de la réparation de celui-ci, j'ai pu constater que si elle monte bien dans les tours dorénavant, elle a un souci de ralenti instable, ainsi qu'une odeur d'oeuf pourri venant de l'echappement, et quelque fois des difficultés à démarrer (elle ne démarre pas du tout, en reamorcant la pompe au bout de quelques coups ça repart).
De plus, passé les 30l a l'affichage reservoir, la voiture tombe en panne;
J'ai déjà éliminé : soucis d'injecteurs, d'allumage (les 5 cylindres tournent).
Pas de souci de sonde de temperature
Pas de souci de lambda à priori.
Lors des la prise de relevé, je peux voir que mes corrections à court et long terme sont de -100%!!
Le melange est carrément riche.
J'ai donc épluché les factures et ai pu voir que l'ancien propriétaire a changé il y a plusieurs années la pompe à essence et remplacé celle-ci par une de S40 2.0T (qui débite non pas 3 mais 4 bars. Après avoir pris la pression au bout de la rampe, j'ai pu voir que celle ci est à 4.1 bars!
Cela explique sans doute mon problème? Quelqu'un peut me confirmer que je suis sensé mesurer 3 bars?
J'ai donc pris contact avec l'ancien propriétaire, qui m'a renseigné sur ce changement; il avait commandé une pompe d'origine, mais apparemment il n'arrivait pas à la monter. Il a donc pris la référence de la pièce, qui l'a amené à cette pompe pour S/V40.
Cependant il m'a signalé avoir toujours eu ce problème de ralenti depuis son achat.
J'en déduis que quelqu'un avant a déjà remplacé cette pompe car je ne vois aucune trace de pompe a 4bars sur les 5 cylindres turbo.
Dans quel but, je ne sais pas, peut etre rouler à l'éthanol? Quoi qu'il en soit c'est sale et j'espere que le cata n'est pas mort à cause de cette modif stupide.
J'étais donc parti pour changer le régulateur de pression, hors, sur les vehicules de 2000, il n'y en a pas!
De plus, l'ancien propriétaire m'a signalé avoir diagnostiqué en garage une pompe de recirculation hs, c'est la pompe qui sert sur les AWD à basculer l'essence d'un coté à l'autre du reservoir, ce qui explique mon souci de panne alors qu'il reste 30L.
Pour faire courte:
- je ne trouve pas la référence de cette pompe de recirculation. De plus, je ne sais pas comment la changer. Serait-ce la pièce 3 ci-dessous, qui servirait également à prendre le niveau d'essence?
Eclaté
- l'ancien vendeur m'a dit que c'etait une vraie purge de changer ces pompes (dépose de l'échappement, du pont, peut etre du reservoir?!). installer un regulateur de pression pour le régler à 3 bars pourrait être suffisant pour ne plus rouler trop riche, qu'en pensez vous?
Je suis donc preneur de toute info concernant la dépose et le changement des ces 2 pompes.
Celle en panne est située à gauche, c'est tout ce que je sais. Il parait que Volvo découpe la tôle au dessus de cette pompe depuis le coffre, quelqu'un a t il des infos là dessus?
Merci d'avance à ceux qui auront pris la peine de lire mon pavé, je sais qu'il y a du taf mais je n'ai vraiment aucune info après avoir épluché pas mal de forums fr, us, et quebecois.
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S60 2.5T 209 BM / V70 Cross Country 2000 2.4t 193 AWD
Ex: A4 B5 V6e, Seat Exeo 2.0Tfsi, S60 2.4T, C70 2.4T, Audi 80 B4 V6, Audi A6 C4 2.5tdi, A4 B5 2.5tdi, A4 B6 2.5 tdi, Skoda Octavia 1Z, Seat Ibiza 6k2, Polo 6N.
