Univers-volvo

Voilà... comme quoi tout arrive !

Et avec un super tuto ça ne met pas longtemps...

Alors voilà mon précieux à moi , c'est la gris métal que je retape...
Notez le muso de la Saab prédator qui voit là une rivale



Elle peut paraitre propre, je l'ai lavé mais de prêt y a encore du boulot...



ça tombe bien... :lol:

2 bourguignonnes.

eh ben tu a du boulot , mais enfin quand on veut on peut
et en plus pour les pieces tu a bricomarcher a coté

et oui les anciennes cela demandes toujours un minimum de taf ,

là je vois que tu as attaqué le grand nettoyage de printemps

@+

un poulpe mazouté rival d'un coupé SAAB pré 85 pare chocs non plastiques ????

un voisin Bourguignon qui prend des "substances" ? :lol::lol::lol:

La grise ? Laquelle ? Je suppose que c'est celle de gauche que tu es en train de sauver.

Il s'agit bien de la gris clair, celle que je m'évertue a sauver.

Mise en place d'une pompe à poire pour faciliter la purge de la pompe et à l'avenir les chgt de filtre GO et éviter de trop tirer sur le démarreur pour le redémarrage.

Pour les injecteurs est que qq'un confirme : BOSCH DN 0 SD 193 ?
Un ordre d'idée du prix ? avec les rondelles ?

Pour la SAAB, c'est une de 85 et ss turbo ( dommage... :lol: ), mais c'est pas plus mal comme ça... tendance pied droit trop lourd tout comme la main droite sur la poignée du TTR
et à mon age, on ne peut pas se refaire :lol::lol::lol:

Pour les injecteurs Yes man, la RTA dit la même chose , injecteur BOSH DN 0 SD 193

Pour le prix, chez AEDS station diésel Bosch ils m'ont vendu cela : 33.73 �/ht par injecteur , pour les rondelles un kit à 11.5 �/ht,
mais j'ai gardé les portes injecteurs d'origine qui étaient ok

tu vas donc lui offrir une cure de jouvence, fais gaffe elle va taper le "160" compteur sur le plat après

@=

Ben voilà, je lui ai remis ces yeux :lol:

En dehors de ça... elle a tourné... euh c'est vrai que ça fait bruit phénoménal...
Je l'ai également mise en eau mais la... ça foui, ça foui...
Durite changée et rebelotte mais cette fois ci ça doit être la pompe à eau !

Restons positif, elle démarre c pas si mal déjà :lol:

je ne connait pas trop ce moteur , mais regarde ça
http://www.leboncoin.fr/vi/106083276.htm?ca=12_s

Prix imbattable !

Mais il n'y en a que cinq... ça ne doit pas être pour le même moulin...
Et puis comme c'est déjà pas violent avec les 6 alors si je lui en mets que 5... va falloir que je pédale... :lol:

Merci tt de même pour l'info, faut que je surveille ce site

C'est vrai qu'il en manque !!!

A moins que tu ai un porte injecteur cassé, ne mets pas ca, tu va avoir les mêmes problèmes. Démontes plutôt les tiens, numérote les abatis et porte les à une station bosch : il te feront juste un tarage ou s'il y a besoin remplacement de l'intérieur. C'est quand un budget : environ 50 � pièces pour le remplacement de l'intérieur mais tu le retrouve rapidement sur la consommation, agrément de conduite et fumée !!!

Quelques news...

Après la mise en eau du moulin, fuite de la pompe à eau, donc commande et patience...
J'en profite pour changer les courroies y compris et surtout celle de la distri.
A ce propos, j'ai tombé le damper du vilo avec la grosse vis, faut il la changer impérativement ? ( oui dire )
Et comment maintenir le vilo en place pendant le serrage au couple ( qui est de ??? )
Ca avance, ca avance... Chi va piano, va sano é va lontano comme il disent, lol
Autre ti pépin, j'ai cassé ( sans faire exprès au desserage ) la vis qui sert de centrage pour le cache distri, une idée a part le perçage ?
Merci d'avance a tutti.

D'autres photos prochainement.

Qqu'un a déjà mis un modyne sur sa base filtre à gazole ?
Et un système de thermoplongeur sur le circuit de refroidissement ?

Bonne soirée.

Chris

Bonsoir à toi

Pour la vis de la poulie de vilebrequin, la Rta indique 35 daN.m ou m.kg en couple de serrage,

relatif au calage du vilebrequin, la Rta indique un outil Volvo spécifique (n° 5187) qui bloque l'ensemble via la poulie, je saurai te dire s'il peut être remplacé par un autre.

@+

fab240 a écrit :Bonsoir à toi

Pour la vis de la poulie de vilebrequin, la Rta indique 35 daN.m ou m.kg en couple de serrage,

relatif au calage du vilebrequin, la Rta indique un outil Volvo spécifique (n° 5187) qui bloque l'ensemble via la poulie, je saurai te dire s'il peut être remplacé par un autre.

@+

Et sans l'outil c'est plus proche des 50daN.m

Citation :Qqu'un a déjà mis un modyne sur sa base filtre à gazole ?
Et un système de thermoplongeur sur le circuit de refroidissement ?

Euh, qu'est-ce que c'est que tout ca ?

Gorgio240 a écrit :

Citation :Qqu'un a déjà mis un modyne sur sa base filtre à gazole ?
Et un système de thermoplongeur sur le circuit de refroidissement ?

Euh, qu'est-ce que c'est que tout ca ?

Une Modyne est un échangeur huile/eau, comme on peut en trouver sur les Renault Espace 3 2.2l Turbo D

Je pense que si tu parles de le mettre sur ta base filtre à gazole, c'est plutôt d'un réchauffeur dont tu parles??

Par contre, pour le thermo-plongeur, je vois pas trop... Pour pouvoir avoir une indication précise de la température d'eau ou pour déclencher un ventilateur électrique?? (et ainsi gagner 3cv en supprimant le visco-coupleur??)

Bosch a fait un réchauffeur qui s'installait sur le filtre a GO. J'en ai récupéré un sur la 745 que j'ai démonté.

Sur le D24 atmo, pas de viscocoupleur, l'hélice tourne en permanence

Gorgio240 a écrit :Bosch a fait un réchauffeur qui s'installait sur le filtre a GO. J'en ai récupéré un sur la 745 que j'ai démonté.

Sur le D24 atmo, pas de viscocoupleur, l'hélice tourne en permanence

Merci pour la consultation, j'vous dois combien?? (En Leffe si possible )

Pour les thermo-plongeurs, il s'agit , schématiquement, d'une pièces tubulaire équipée de bougies de préchauffage que l'on intercale ds le circuit de refroidissement et qui permet de réchauffer l'habitacle rapidement mais aussi bien entendu le moteur. Il suffit d'avoir une sonde de temp pour gerer la coupure de l'alim à temperature souhaitée.
On trouve ça facilement sur beaucoup de véhicules récents.
S'il vous faut une photo... n'hésitez pas... :lol:

Swedencars a écrit :Pour les thermo-plongeurs, il s'agit , schématiquement, d'une pièces tubulaire équipée de bougies de préchauffage que l'on intercale ds le circuit de refroidissement et qui permet de réchauffer l'habitacle rapidement mais aussi bien entendu le moteur. Il suffit d'avoir une sonde de temp pour gerer la coupure de l'alim à temperature souhaitée.
On trouve ça facilement sur beaucoup de véhicules récents.
S'il vous faut une photo... n'hésitez pas... :lol:

Un Webasto donc



J'avais un système équivalent sur mon LT 28 TDi, programmable, il permettait de réchauffer l'intérieur via la circuit d'eau ainsi que le moteur, idéal en hiver d'avoir les vitres déjà dégelées et l'habitacle à bonne température Par contre, il fonctionnait avec le gasoil

Ce n'est pas la meme chose, je connais le webasto, il y a consommation de carburant pour le réchauffage...
Pour ce qui est des thermoplongeurs c'est du tout électrique, je ne suis pas sur qu'ils régulent la puissance, c'est du tout ou rien jusqu'a ce que la consigne de temp soit atteinte ( de mémoire ) mais ça évolue tellement vite et je ne suis plus de la partie...
Enfin, ça réchauffe quoi... :lol:

Je copie ici le message que j'ai déjà mis sur ma présentation...
J'ai mis en place le thermoplongeur et la sonde de température pour la gestion de celui-ci
Jettez un oeil à mes petits soucis, si vous pouviez m'aider ce serait sympa

Chers tous,


Elle a tournée de nouveau avec pompe à eau neuve, toutes les courroies neuves...
Il me reste encore des soucis d'injecteurs qui suintent, on peut même dire qu'ils fuient au niveau du serrage du corps...
Si vous avez une idée pour résoudre ce petit problème ?

Un autre soucis, électrique cette fois :
Le témoin de batterie, le témoin de frein à main, le témoin de défaillance de frein et le petit dernier celui d'un éclairage grillé sont tous allumés en coeur
La batterie est à 13,3 V donc j'en conclu que la charge se fait.
J'ai d'autre part la jauge de Température moteur et celle du niveau de carburant qui ne semble pas fonctionner.
Je pense à un fusible, un problème de masse, un relais ????
Si qq'un a déjà rencontré ce problème et peut m'aiguiller sur la solution...
Merci à tous

D'autres photos sous peu

Des nouvelles...

La deuxième durite que j'avais en doublon et que j'avais commandée chez VOLVO ( mais il se sont plantés ) m'a lachée elle aussi.
J'ai du improviser une réparation de fortune qui j'espère tiendra un peu... le temps que VOLVO me commande la bonne...
Deux pneus neuf à l'arrière, ceux de l'avant c'est pour lundi.

Petit tour sur la route, c'est vrai que ça pousse :lol: tellement fort que j'en suis rester sur le cul
Pas d'over drive, pas de vitre élec côté avant passager, pas d'essuie glace...

Encore un peu de taff quoi...

Personne n'a besoin de pièces ? la deuxième va partir à la casse, il ne reste pas grand chose, je me suis bien servi mais on sait jamais

Bon bah j'y retourne

Pour l'aiguille de température : vois du côté du thermostat (calorstat). Ca coûte une quinzaine d'euros et ça se change super bien. J'ai eu ça sur ma 240 (essence), et depuis ça remarche.
Pour l'aiguille de carburant, peut-être du côté de la sonde dans le réservoir...

Pour le reste, malheureusement...

13,3 V, c'est moteur tournant ou non ? Si c'est oui, ça me semble un peu faible. Je cours de ce pas vérifier ce que ça donne sur la mienne...