http://univers-volvo.fr/ Thu, 21 May 2026 11:03:39 +0000 MyBB http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31748 Mon, 13 Apr 2026 08:58:41 +0000 john_du_92]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31748 Après 20 ans et 255000 km, l'alternateur a rendu l'âme. Jusque là... on comprend. Je l'ai fait changer par un en échange standard et j'ai également changé la batterie qui avait pris un coup...
Depuis, la porte ARG reste vérouillée quoiqu'il arrive. Mécaniquement comme électriquement, bloquée... et aussi, le LV AVG détecte la fin de course et se rouvre malgré la procédure de ré-init de fin de course...
Bref, je suis dans la m...
J'ai confié mon mammouth à un garage que je recommande à côté de Tours (garage BRC que je recommande) et après plusieurs essais avec d'aurtres serrures, rien n'y fait. Diagnostic a priori du garage, le CEM a pris un coup et dysfonctionne...
Alors, je cherche un spécialiste en réparation électronique auto...
Un conseil ? une expérience ? et, cerise sur le gateau, en l'état, je ne passe pas au contrôle technique avec une porte vérouillée...
Snif, ce n'est quand même pas la fin !!!!]]> Après 20 ans et 255000 km, l'alternateur a rendu l'âme. Jusque là... on comprend. Je l'ai fait changer par un en échange standard et j'ai également changé la batterie qui avait pris un coup...
Depuis, la porte ARG reste vérouillée quoiqu'il arrive. Mécaniquement comme électriquement, bloquée... et aussi, le LV AVG détecte la fin de course et se rouvre malgré la procédure de ré-init de fin de course...
Bref, je suis dans la m...
J'ai confié mon mammouth à un garage que je recommande à côté de Tours (garage BRC que je recommande) et après plusieurs essais avec d'aurtres serrures, rien n'y fait. Diagnostic a priori du garage, le CEM a pris un coup et dysfonctionne...
Alors, je cherche un spécialiste en réparation électronique auto...
Un conseil ? une expérience ? et, cerise sur le gateau, en l'état, je ne passe pas au contrôle technique avec une porte vérouillée...
Snif, ce n'est quand même pas la fin !!!!]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31742 Sun, 29 Mar 2026 07:20:13 +0000 Alex94430]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31742 Je recherche sur ma Volvo V90 D4 de 2016 le module électrique du frein à main ? Je n’arrive  pas à le trouver merci

Bonne journée à tous]]> Je recherche sur ma Volvo V90 D4 de 2016 le module électrique du frein à main ? Je n’arrive  pas à le trouver merci

Bonne journée à tous]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31728 Tue, 17 Mar 2026 09:11:19 +0000 Nicolas Sommermeyer]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31728 J'ai un XC70 de 2014, 180000km et je viens de découvrir qu'il a une chemise fissurée. Ça à l'air d'être un classique et ça me met dans la mouise ! Je n'en reviens pas que Volvo puisse avoir une telle faiblesse...Je cherche donc un moteur. N'hésitez pas à me contacter à toute heure ! 0686182442  Merci]]> J'ai un XC70 de 2014, 180000km et je viens de découvrir qu'il a une chemise fissurée. Ça à l'air d'être un classique et ça me met dans la mouise ! Je n'en reviens pas que Volvo puisse avoir une telle faiblesse...Je cherche donc un moteur. N'hésitez pas à me contacter à toute heure ! 0686182442  Merci]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31713 Thu, 29 Jan 2026 06:52:12 +0000 zantafio]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31713 c'est dans le sujet, vous savez comment faire sans tout abîmer ? 
Une P2 de 2005]]> c'est dans le sujet, vous savez comment faire sans tout abîmer ? 
Une P2 de 2005]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31710 Mon, 26 Jan 2026 20:03:13 +0000 Chti59320]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31710 Tout d'abord pour cette année-là pouvez-vous me dire si cette auto pouvait être équipé du moteur D24 TIC.
Alors surtout, pour le régime ralenti, seriez-vous me dire à combien il doit tourner à chaud car une fois que le moteur est bien chaud il tourne un 1100 voir 1200 tours minute !! C'est le régime est trop rapide seriez-vous me dire ce que je dois faire pour le faire descendre ? 
Merci d'avance.]]> Tout d'abord pour cette année-là pouvez-vous me dire si cette auto pouvait être équipé du moteur D24 TIC.
Alors surtout, pour le régime ralenti, seriez-vous me dire à combien il doit tourner à chaud car une fois que le moteur est bien chaud il tourne un 1100 voir 1200 tours minute !! C'est le régime est trop rapide seriez-vous me dire ce que je dois faire pour le faire descendre ? 
Merci d'avance.]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31708 Sat, 24 Jan 2026 06:26:19 +0000 nicom6]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31708
Je viens d’acquérir une Volvo V60 D3 150 de 2019 avec 124.000 km.

Lors de l’achat de celle-ci, la jauge digitale d’huile était au maximum. Après avoir parcouru 4000 à 5000 km, la jauge était au minimum.

J’ai effectué un contrôle visuel du compartiment moteur et sous la voiture mais je n’ai pu détecter aucune fuite d’huile.

Par après, J’ai pris rdv dans un atelier Volvo afin d’effectuer un check complet de la voiture et le gros entretien par la même occasion. 

La consommation d’huile ne semble pas venir d’une fuite apparente. Malgré la vidange et le remplacement du filtre à huile, le problème persiste.

Avez-vous rencontré un problème similaire avec le même moteur ?

Quelle était l’origine de cette défaillance ?
 
D’avance merci !
 
Nico]]>
Je viens d’acquérir une Volvo V60 D3 150 de 2019 avec 124.000 km.

Lors de l’achat de celle-ci, la jauge digitale d’huile était au maximum. Après avoir parcouru 4000 à 5000 km, la jauge était au minimum.

J’ai effectué un contrôle visuel du compartiment moteur et sous la voiture mais je n’ai pu détecter aucune fuite d’huile.

Par après, J’ai pris rdv dans un atelier Volvo afin d’effectuer un check complet de la voiture et le gros entretien par la même occasion. 

La consommation d’huile ne semble pas venir d’une fuite apparente. Malgré la vidange et le remplacement du filtre à huile, le problème persiste.

Avez-vous rencontré un problème similaire avec le même moteur ?

Quelle était l’origine de cette défaillance ?
 
D’avance merci !
 
Nico]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31705 Sun, 18 Jan 2026 19:22:54 +0000 Vincevolvo]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31705 Je ne sais pas pourquoi cela arrive es ce que certain save pourquoi cela arrive ? Certain dise que cest surtout les biturbo 
Jaimerai avoir des infos si quelqun es calee sur ces moteurs merci]]> Je ne sais pas pourquoi cela arrive es ce que certain save pourquoi cela arrive ? Certain dise que cest surtout les biturbo 
Jaimerai avoir des infos si quelqun es calee sur ces moteurs merci]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31703 Sun, 11 Jan 2026 19:28:06 +0000 Sebas85]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31703
Auriez-vous la référence du capteur ABS (roue avant droite) et de son faisceau
de la Volvo V60 B3 mild hybrid (2021)?
Afin que je puisse acheter la pièce. 
Merci]]>
Auriez-vous la référence du capteur ABS (roue avant droite) et de son faisceau
de la Volvo V60 B3 mild hybrid (2021)?
Afin que je puisse acheter la pièce. 
Merci]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31692 Sat, 13 Dec 2025 11:22:13 +0000 crazymac]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31692
Les embrayages de nos Volvo étant assez costaud, les boîtes de vitesse manuelles ont souvent un entretien douteux Malheureusement Volvo ne préconise aucun intervalle de vidange ce qui est évidemment une énorme bêtise car l'huile "à vie" n'existe pas et n'existera jamais.
J'ai donc été à peine surpris lorsque j'ai vidangé la boîte de la mienne en Mai 2024 à près de 310000 km que l'huile soit noire et rincée. Certains rapports accrochaient légèrement. C'était plus désagréable que contraignant. J'ai fait une vidange avec de la TOTAL traxium GEAR 9 FE 75W qui ne correspond pas tout à fait à la recommandation BOT 350 M3 introuvable. Néanmoins l'indice était correct. Immédiatement la différence s'est ressentie.

Aujourd'hui, je suis amené à vidanger la boîte car je dois changer un cardan pour prise en garantie. La voiture a 50000 km de plus. J'étais parti dans l'idée de récupérer l'huile dans un bas propre et de la remettre dans la boîte   


  IMG_4367 2.jpeg (Taille : 310.14 Ko / Téléchargements : 6)

Au passage vous observerez ma technique pour abaisser la rotule du triangle sans me prendre la tête. Deux colliers très costaud et un barre de fer


  IMG_4368.jpeg (Taille : 388.13 Ko / Téléchargements : 2)

Non ça n'est pas de l'huile de moteur noire, c'est bien de l'huile de boîte. Je vais donc mettre de l'huile neuve (Motul Gear Power 75W BOT 350 M1)

Tout ça pour dire que cette expérience montre que faire une vidange à 300000 km est loin d'être suffisant que ce qu'il aurait fallu c'est probablement vidanger à intervalle régulier 100K ou bien 150K. Vu que je n'achète pas de voiture neuve, je ne suis pas concerné. Mais je note que sur mes prochaines voiture ça sera deux vidanges coup sur coup pour repartir sur de bonnes bases

Au passage cardan de marque CEVAM HS au bout de 50000 km. En dehors de SKF, point de salut ]]>
Les embrayages de nos Volvo étant assez costaud, les boîtes de vitesse manuelles ont souvent un entretien douteux Malheureusement Volvo ne préconise aucun intervalle de vidange ce qui est évidemment une énorme bêtise car l'huile "à vie" n'existe pas et n'existera jamais.
J'ai donc été à peine surpris lorsque j'ai vidangé la boîte de la mienne en Mai 2024 à près de 310000 km que l'huile soit noire et rincée. Certains rapports accrochaient légèrement. C'était plus désagréable que contraignant. J'ai fait une vidange avec de la TOTAL traxium GEAR 9 FE 75W qui ne correspond pas tout à fait à la recommandation BOT 350 M3 introuvable. Néanmoins l'indice était correct. Immédiatement la différence s'est ressentie.

Aujourd'hui, je suis amené à vidanger la boîte car je dois changer un cardan pour prise en garantie. La voiture a 50000 km de plus. J'étais parti dans l'idée de récupérer l'huile dans un bas propre et de la remettre dans la boîte   


  IMG_4367 2.jpeg (Taille : 310.14 Ko / Téléchargements : 6)

Au passage vous observerez ma technique pour abaisser la rotule du triangle sans me prendre la tête. Deux colliers très costaud et un barre de fer


  IMG_4368.jpeg (Taille : 388.13 Ko / Téléchargements : 2)

Non ça n'est pas de l'huile de moteur noire, c'est bien de l'huile de boîte. Je vais donc mettre de l'huile neuve (Motul Gear Power 75W BOT 350 M1)

Tout ça pour dire que cette expérience montre que faire une vidange à 300000 km est loin d'être suffisant que ce qu'il aurait fallu c'est probablement vidanger à intervalle régulier 100K ou bien 150K. Vu que je n'achète pas de voiture neuve, je ne suis pas concerné. Mais je note que sur mes prochaines voiture ça sera deux vidanges coup sur coup pour repartir sur de bonnes bases

Au passage cardan de marque CEVAM HS au bout de 50000 km. En dehors de SKF, point de salut ]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31687 Sun, 30 Nov 2025 14:18:26 +0000 Roland Mac doh]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31687
Défaut qui semble être un soucis de bougies de chauffe. L'auto démarrait mal, vibrations moteurs, tournait à bas régime et avait du mal à prendre les tours.
J'ai remplacé les bougies de chauffe, ça va mieux mais il y a toujours soucis.
Démarre mal, défaut persistant et des ratées au ralenti. Je n'ai pas essayé de rouler depuis parce j'ai peur de tomber en panne sur la route.

Est-ce qu'il y a un système de préchauffage du gasoil sur le 5 cylindres diesel?]]>
Défaut qui semble être un soucis de bougies de chauffe. L'auto démarrait mal, vibrations moteurs, tournait à bas régime et avait du mal à prendre les tours.
J'ai remplacé les bougies de chauffe, ça va mieux mais il y a toujours soucis.
Démarre mal, défaut persistant et des ratées au ralenti. Je n'ai pas essayé de rouler depuis parce j'ai peur de tomber en panne sur la route.

Est-ce qu'il y a un système de préchauffage du gasoil sur le 5 cylindres diesel?]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31682 Sun, 23 Nov 2025 07:07:31 +0000 crazymac]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31682
Je vais vous parler d'un problème que j'ai résolu sur le soi disant increvable moteur D5 (enfin tant qu'on change à temps ce qui lâche  )

symptôme : bruit de ronflement/sifflement du moteur côté droit (distribution) et qui varie avec le régime moteur. Le bruit s'intensifie avec le fonctionnement du compresseur de clim. C'est principalement audible à basse vitesse et quand la charge du compresseur de clim est importante

cause : jeu dans le roulement de la poulie de renvoi des courroies d'accessoire et de clim.

diagnostique : retirer les deux courroies, le jeu du roulement se sent à la main. Il faut en profiter pour vérifier si la poulie damper et le galet tendeur n'ont pas de jeu. A ce propos l'intervalle de changement pour le tendeur et son galet est de 180000 km pour la nouvelle version et 90000 pour la version précédent des D5 qui est assez peu fiable.

Pour le changement ça n'est pas très compliqué, la poulie Volvo coûte 150€ chez skandix et ça se démonte roue levée depuis le passage de roue. Il faut d'abord retirer la poulie qui est double (4 vis M6) et ensuite on accès aux 4 vis M6 du bloc roulement de la poulie principale. C'est pas très accessible, j'ai passé 2 bonnes heures pour ce travail.


  IMG_4313.jpeg (Taille : 145.68 Ko / Téléchargements : 4)


  IMG_4314.jpeg (Taille : 19.87 Ko / Téléchargements : 1)


  IMG_4315.jpeg (Taille : 18.32 Ko / Téléchargements : 2) ]]>
Je vais vous parler d'un problème que j'ai résolu sur le soi disant increvable moteur D5 (enfin tant qu'on change à temps ce qui lâche  )

symptôme : bruit de ronflement/sifflement du moteur côté droit (distribution) et qui varie avec le régime moteur. Le bruit s'intensifie avec le fonctionnement du compresseur de clim. C'est principalement audible à basse vitesse et quand la charge du compresseur de clim est importante

cause : jeu dans le roulement de la poulie de renvoi des courroies d'accessoire et de clim.

diagnostique : retirer les deux courroies, le jeu du roulement se sent à la main. Il faut en profiter pour vérifier si la poulie damper et le galet tendeur n'ont pas de jeu. A ce propos l'intervalle de changement pour le tendeur et son galet est de 180000 km pour la nouvelle version et 90000 pour la version précédent des D5 qui est assez peu fiable.

Pour le changement ça n'est pas très compliqué, la poulie Volvo coûte 150€ chez skandix et ça se démonte roue levée depuis le passage de roue. Il faut d'abord retirer la poulie qui est double (4 vis M6) et ensuite on accès aux 4 vis M6 du bloc roulement de la poulie principale. C'est pas très accessible, j'ai passé 2 bonnes heures pour ce travail.


  IMG_4313.jpeg (Taille : 145.68 Ko / Téléchargements : 4)


  IMG_4314.jpeg (Taille : 19.87 Ko / Téléchargements : 1)


  IMG_4315.jpeg (Taille : 18.32 Ko / Téléchargements : 2) ]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31681 Sun, 23 Nov 2025 07:05:55 +0000 Vincevolvo]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31681 Seulement jai vu quelque casse moteur de d5 205 215 et 2.4d 163
De la meme annee souvent joint de culasse ou culasse fissure et toujours les memes symptomes pression dans le liquide de refroidissement or je sais que le moteur ressemble fortement au mien avez vous eu des ecos sur ces problemes? Jaimerai en savoir plus sur ces moteurs fiabilite et gros kilometrage je compte la garder longtemps encore ainsi que les points a surveiller 
En vous remerciant]]> Seulement jai vu quelque casse moteur de d5 205 215 et 2.4d 163
De la meme annee souvent joint de culasse ou culasse fissure et toujours les memes symptomes pression dans le liquide de refroidissement or je sais que le moteur ressemble fortement au mien avez vous eu des ecos sur ces problemes? Jaimerai en savoir plus sur ces moteurs fiabilite et gros kilometrage je compte la garder longtemps encore ainsi que les points a surveiller 
En vous remerciant]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31680 Mon, 27 Oct 2025 10:00:58 +0000 barbac]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31680
après avoir acheté un V60 2.0 163 cv 2012 en 5 cylindres boîte manuelle pour madame il y a 2 mois, qui est juste fantastique à rouler...
Coup de foudre !
Un coin de cerveau me dit de reprendre la même !

... mais je lorgne sur un V60 D5 2.0 225 cv, 01/2016, 4 cylindres donc, en bva8 (et bi-turbo je crois), en remplacement de mon fidèle XC70 2.4 163 cv AWD 2006 boîte méca de 340000 km qui tourne comme une horloge.
Je ne suis pas fixé, j'aime tellement le 5 cylindres.
Rien de rationnel, tellement mon XC70 est fiable & frugal, conso réelle entre 5.6 et 5.8 (conso odb 4.6), conduite "père de famille".
Juste une envie de changement, un peu plus de dynamisme.
Je l'ai donc essayée, 2.0 225 cv & bva8, cela reste très "feutré" & super agréable à rouler.
Occasion avec 115000 km au compteur.
Un carnet d'entretien suivi full Volvo.
Mais ce qui me fait tiquer & hésiter, c'est une casse moteur à 83000 km, avec une prise en charge à hauteur de 12000€ par Volvo et 2000€ pour le propriétaire.
Un "moteur quasi neuf" donc, 30000 km à peine.
Je reste étonné par cette "casse moteur". Distri ? chauffe ? faiblesse ? autre ? véhicule "pas de bol" qui cumule les problèmes ?....

Et comme je garde mes véhicules bien plus de 10 ans, la bva8 est-elle fiable sur le long terme ?
Vidange de boîte tous les 60000 environ ou rien comme préconisé par Volvo (étonnant !).
J'ai toujours roulé uniquement des boîtes méca en perso, hormis des véhicules de fonction où je n'avais pas l'entretien long terme à gérer...

Nos érudits de la marque sauraient-ils me dire si cette version, motorisation, millésime a connu des problèmes, faiblesses particuliers ?
Merci pour vos retours éclairés !]]>
après avoir acheté un V60 2.0 163 cv 2012 en 5 cylindres boîte manuelle pour madame il y a 2 mois, qui est juste fantastique à rouler...
Coup de foudre !
Un coin de cerveau me dit de reprendre la même !

... mais je lorgne sur un V60 D5 2.0 225 cv, 01/2016, 4 cylindres donc, en bva8 (et bi-turbo je crois), en remplacement de mon fidèle XC70 2.4 163 cv AWD 2006 boîte méca de 340000 km qui tourne comme une horloge.
Je ne suis pas fixé, j'aime tellement le 5 cylindres.
Rien de rationnel, tellement mon XC70 est fiable & frugal, conso réelle entre 5.6 et 5.8 (conso odb 4.6), conduite "père de famille".
Juste une envie de changement, un peu plus de dynamisme.
Je l'ai donc essayée, 2.0 225 cv & bva8, cela reste très "feutré" & super agréable à rouler.
Occasion avec 115000 km au compteur.
Un carnet d'entretien suivi full Volvo.
Mais ce qui me fait tiquer & hésiter, c'est une casse moteur à 83000 km, avec une prise en charge à hauteur de 12000€ par Volvo et 2000€ pour le propriétaire.
Un "moteur quasi neuf" donc, 30000 km à peine.
Je reste étonné par cette "casse moteur". Distri ? chauffe ? faiblesse ? autre ? véhicule "pas de bol" qui cumule les problèmes ?....

Et comme je garde mes véhicules bien plus de 10 ans, la bva8 est-elle fiable sur le long terme ?
Vidange de boîte tous les 60000 environ ou rien comme préconisé par Volvo (étonnant !).
J'ai toujours roulé uniquement des boîtes méca en perso, hormis des véhicules de fonction où je n'avais pas l'entretien long terme à gérer...

Nos érudits de la marque sauraient-ils me dire si cette version, motorisation, millésime a connu des problèmes, faiblesses particuliers ?
Merci pour vos retours éclairés !]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31679 Sun, 26 Oct 2025 15:50:33 +0000 Antoine240bk]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31679 Ainsi que des solutions pour le RTI assez intéressantes. C'est pas donné mais il y a du travail derrière...
Ils sont basé en Slovaquie.

j'ai installé la grille frontale pour le condenseur sur le xc70, c'est top!

Custom Xccessories

]]> Ainsi que des solutions pour le RTI assez intéressantes. C'est pas donné mais il y a du travail derrière...
Ils sont basé en Slovaquie.

j'ai installé la grille frontale pour le condenseur sur le xc70, c'est top!

Custom Xccessories

]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31675 Thu, 02 Oct 2025 18:51:23 +0000 Antoine240bk]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31675
voici un site dédié au diagnostique des Volvo de 1982 à 2013, très intéressant pour ceux qui recherche par exemple les schémas électrique. C'est la consultation Vida par internet.

Manuel de Réparation

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voici un site dédié au diagnostique des Volvo de 1982 à 2013, très intéressant pour ceux qui recherche par exemple les schémas électrique. C'est la consultation Vida par internet.

Manuel de Réparation

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