http://univers-volvo.fr/ Sun, 13 Sep 2026 09:20:13 +0000 MyBB http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31777 Fri, 14 Aug 2026 18:25:15 +0000 Freid]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31777 J'ai eu beau réviser la totale des freins, je trouve que c'est encore un poil léger à vitesse élevée en freinage d'urgence.

Est-ce que quelqu'un aurait déjà upgradé les freins sur ce modèle.
Pour rappel, j'ai un D5 185 2006, qui doit avoir, d'après ce que j'ai trouvé car pas mesuré sur l'auto, des disques av en 316mm.

On m'a parlé des freins d'XC 90. Est-ce que ça monte en plug and play ?
Quel modèle d'XC 90 faut il trouver ?]]> J'ai eu beau réviser la totale des freins, je trouve que c'est encore un poil léger à vitesse élevée en freinage d'urgence.

Est-ce que quelqu'un aurait déjà upgradé les freins sur ce modèle.
Pour rappel, j'ai un D5 185 2006, qui doit avoir, d'après ce que j'ai trouvé car pas mesuré sur l'auto, des disques av en 316mm.

On m'a parlé des freins d'XC 90. Est-ce que ça monte en plug and play ?
Quel modèle d'XC 90 faut il trouver ?]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31775 Thu, 06 Aug 2026 11:05:47 +0000 timlesaint]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31775
Je suis Tim, du Finistère Sud. Je me tourne vers vous car je suis en pleine remise en forme de ma V70 de 1999 pour le passage au contrôle technique, et je bute sur un problème électronique.

Mon problème : 

J'ai la fameuse flèche orange de la boîte automatique (AW50-42LE) qui clignote. Le clignotement apparaît de manière statique, dès la mise sous contact en position II (moteur éteint).

Ce que j'ai déjà fait :

• J'avais un problème de batterie qui se vidait : c'était le micro-switch du levier de vitesse (bouton du pommeau encrassé qui ne remontait pas à fond et empêchait la mise en veille). C'est nettoyé et réglé !
  
• Les feux de recul s'allument correctement (ce qui semble indiquer que la piste mécanique du capteur PNP fait le job).
  
• J'ai vérifié le fusible "Diag" n°5 et le gros fusible de 60A du TCM, ils sont bons.
  
• J'ai fait un hard-reset (cosses + et - de la batterie en contact pendant 10 min), mais l'erreur revient instantanément au contact.
  

L'ordinateur de la boîte détecte donc une anomalie électrique immédiate (peut-être la piste multipolaire du capteur PNP isolée, ou un souci de solénoïde).

Ma demande :

Plutôt que de changer des capteurs à l'aveugle, je viens de commander le câble bleu VAG KKL (avec puce CH340T). L'un d'entre vous aurait-il un lien valide vers la version VOL-FCR 1.7.6 Portable (celle qui ne nécessite ni installation ni code d'activation) pour que je puisse lire mes codes DTC sereinement ?

Merci d'avance pour votre aide et pour le partage !]]>
Je suis Tim, du Finistère Sud. Je me tourne vers vous car je suis en pleine remise en forme de ma V70 de 1999 pour le passage au contrôle technique, et je bute sur un problème électronique.

Mon problème : 

J'ai la fameuse flèche orange de la boîte automatique (AW50-42LE) qui clignote. Le clignotement apparaît de manière statique, dès la mise sous contact en position II (moteur éteint).

Ce que j'ai déjà fait :

• J'avais un problème de batterie qui se vidait : c'était le micro-switch du levier de vitesse (bouton du pommeau encrassé qui ne remontait pas à fond et empêchait la mise en veille). C'est nettoyé et réglé !
  
• Les feux de recul s'allument correctement (ce qui semble indiquer que la piste mécanique du capteur PNP fait le job).
  
• J'ai vérifié le fusible "Diag" n°5 et le gros fusible de 60A du TCM, ils sont bons.
  
• J'ai fait un hard-reset (cosses + et - de la batterie en contact pendant 10 min), mais l'erreur revient instantanément au contact.
  

L'ordinateur de la boîte détecte donc une anomalie électrique immédiate (peut-être la piste multipolaire du capteur PNP isolée, ou un souci de solénoïde).

Ma demande :

Plutôt que de changer des capteurs à l'aveugle, je viens de commander le câble bleu VAG KKL (avec puce CH340T). L'un d'entre vous aurait-il un lien valide vers la version VOL-FCR 1.7.6 Portable (celle qui ne nécessite ni installation ni code d'activation) pour que je puisse lire mes codes DTC sereinement ?

Merci d'avance pour votre aide et pour le partage !]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31773 Thu, 06 Aug 2026 06:21:44 +0000 Shoset]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31773
J’entame mon ballet des pleurnicheries avec un problème de bruit qui me préoccupe depuis des semaines. Moteur D5244T7 avec 225kkm. C’est un bruit provenant du compartiment moteur dont je n’arrive pas à identifier la source. À priori ça vient du haut du coté de la pompe à vide. C’est un bruit de claquement/tintement irrégulier et assez aléatoire. Parfois c’est présent dès le démarrage et disparaît ensuite, parfois ça apparaît après quelques mètres, apparaît ou disparaît au ralenti ou bien n’apparaît qu’après un long trajet. Ça peut m’agacer 3 jours de suite et me laisser tranquille 1 semaine. Dans tous les cas il s’efface passé les 1200tr/min à peu près. Hormis cela le moteur fonctionne normalement.

C’est trop flou pour qu’un garagiste ose y regarder sérieusement donc j’ai beaucoup parcouru le net pour trouver un témoignage de cas semblable. J’ai aussi inspecté le tout au stéthoscope et voici mes conclusions:
- J’ai une fuite sur le circuit de vide (supports moteur côté tablier, il paraît nickel pourtant). Si je débranche l’électrovanne de la mise au vide des supports moteur le bruit caractéristique de la pompe à vide sous le bouchon d’huile disparaît, mais pas le bruit qui m’inquiète.
- Pas de tintements métallique sous le bouchon d’huile non plus, donc j’espère que ça veut dire pas de problème avec les poussoirs.
- Pas de bruit suspect sur les injecteurs ou la pompe à gazole.
- pas de bruit côté accessoires non plus.

La distribution est à jour, la courroie d’accessoires et ses galets ont moins de 3ans et l’alternateur encore moins. À cause du problème de dilution de l’huile (foutu FAP) je fais des vidanges tous les 10-12kkm toujours à la 5W30 Total ou Elf.

Une vidéo du bruit:
https://youtube.com/shorts/-t25uxAzWEk?i...yjspOzpF0F

Votre sagesse et votre expérience sont les bienvenus. À vrai dire je sais pas quoi faire. J’envisage d’enlever le couvre culasse pour (re)visiter encore le volet de turbulence qui m’a souvent causé des mises en mode dégradées, mais j’ai peur de devoir aller jusque la dépose des arbres à cames…

Édit: ces derniers jours le bruit survient surtout à froid quelques mètres après démarrage et disparaît à chaud. Je suspect donc les poussoirs mais ça me paraît vraiment précoce à ce kilométrage. Est-ce que ceux d’entre vous qui ont déjà eux un problème de poussoir reconnaissent le bruit?

Edit 2: après un grand trajet le bruit disparaît pour plusieurs jours, même à froid. Serait-il possible qu’il soit causé par un problème d’encrassement? Je peux être plusieurs semaines sans trajets de plus de 15km et ont dépasse rarement 50km/h dans le coin où je réside…]]>
J’entame mon ballet des pleurnicheries avec un problème de bruit qui me préoccupe depuis des semaines. Moteur D5244T7 avec 225kkm. C’est un bruit provenant du compartiment moteur dont je n’arrive pas à identifier la source. À priori ça vient du haut du coté de la pompe à vide. C’est un bruit de claquement/tintement irrégulier et assez aléatoire. Parfois c’est présent dès le démarrage et disparaît ensuite, parfois ça apparaît après quelques mètres, apparaît ou disparaît au ralenti ou bien n’apparaît qu’après un long trajet. Ça peut m’agacer 3 jours de suite et me laisser tranquille 1 semaine. Dans tous les cas il s’efface passé les 1200tr/min à peu près. Hormis cela le moteur fonctionne normalement.

C’est trop flou pour qu’un garagiste ose y regarder sérieusement donc j’ai beaucoup parcouru le net pour trouver un témoignage de cas semblable. J’ai aussi inspecté le tout au stéthoscope et voici mes conclusions:
- J’ai une fuite sur le circuit de vide (supports moteur côté tablier, il paraît nickel pourtant). Si je débranche l’électrovanne de la mise au vide des supports moteur le bruit caractéristique de la pompe à vide sous le bouchon d’huile disparaît, mais pas le bruit qui m’inquiète.
- Pas de tintements métallique sous le bouchon d’huile non plus, donc j’espère que ça veut dire pas de problème avec les poussoirs.
- Pas de bruit suspect sur les injecteurs ou la pompe à gazole.
- pas de bruit côté accessoires non plus.

La distribution est à jour, la courroie d’accessoires et ses galets ont moins de 3ans et l’alternateur encore moins. À cause du problème de dilution de l’huile (foutu FAP) je fais des vidanges tous les 10-12kkm toujours à la 5W30 Total ou Elf.

Une vidéo du bruit:
https://youtube.com/shorts/-t25uxAzWEk?i...yjspOzpF0F

Votre sagesse et votre expérience sont les bienvenus. À vrai dire je sais pas quoi faire. J’envisage d’enlever le couvre culasse pour (re)visiter encore le volet de turbulence qui m’a souvent causé des mises en mode dégradées, mais j’ai peur de devoir aller jusque la dépose des arbres à cames…

Édit: ces derniers jours le bruit survient surtout à froid quelques mètres après démarrage et disparaît à chaud. Je suspect donc les poussoirs mais ça me paraît vraiment précoce à ce kilométrage. Est-ce que ceux d’entre vous qui ont déjà eux un problème de poussoir reconnaissent le bruit?

Edit 2: après un grand trajet le bruit disparaît pour plusieurs jours, même à froid. Serait-il possible qu’il soit causé par un problème d’encrassement? Je peux être plusieurs semaines sans trajets de plus de 15km et ont dépasse rarement 50km/h dans le coin où je réside…]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31769 Sat, 01 Aug 2026 15:02:06 +0000 yoannikko]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31769
Comme indiqué dans ma présentation, je suis sur le point d'acheter ma toute première Volvo, une S60 équipée du moteur 2.4 essence en 170ch, et accouplé à une BVA. A priori, il s'agirait d'une finition "Série Spéciale Sport", si j'ai bien tout compris. Elle a un peu plus de 155.000 km à ce jour, et est une quasi première main. Elle a appartenu à un couple de personnes àgées, et a été légée à leurs enfants l'année dernière, puis récupérer par leur oncle en fin d'année 2025 pour sa femme à la base. 

La femme du propriétaire actuel ne se fait pas au gabarit + boite auto et lui pique sa Golf. Du coup, ils ont décidé de la vendre. C'est un véhicule qui a été suivi régulièrement, et qui bénéficie d'un historique de maintenance assez complet à priori. J'ai vu quelques factures, dont celle pour les amortisseurs avant fin 2025, la distri en aout 2017 et 99.527 km et, surprise, la vidange de la BVA en avril 2015 et 70.121. La vidange de la boite sera donc à refaire prochainement, et la distri aussi d'ici quelques mois. 

J'ai pas mal échangé avec le vendeur, qui me certifie que le véhicule roule très bien et que la boite est ultra douce. Il m'a envoyé le CT, qui indique que les disques avant sont légèrement usés, détérioration d'un silenbloc de liaison au châssis ou à l'essieu, ripage excessif avant (sûrement dû aux silentblocs, du coup), déterioration porte ard (un léger enfoncement), et système de projection (phares) légèrement défectueux. Sur l'avant dernier point, le vendeur m'en a parlé spontanément (ainsi que de l'aile avant droite à repeindre, mais refaite à priori), et sur le dernier point, il m'a dit qu'il avait rénové les optiques fin 2025 car opaques mais qu'il faudrait certainement refaire une passe.

Pour le moment, je n'ai pas vu ni essayé le véhicule car il est à Saint-Cyprien, et moi dans l'Essonne. Mais j'ai eu un bon feeling avec le vendeur, et tout ce qui m'a été dit et envoyé à l'air plutôt pas mal. Nous avons convenu d'un prix de 6500€ par téléphone, sous réserve que tout soit comme indiqué lors de la visite/essai. Je dois m'y rendre mercredi prochain, et si tout va bien, je repars avec le jour même.

Je mets quelques clichés envoyés par le vendeur en attendant de pouvoir en prendre moi-même. 


  Face avant.jpeg (Taille : 449.72 Ko / Téléchargements : 9)

  Face arrière.jpeg (Taille : 490.48 Ko / Téléchargements : 4)

  Extérieur avant droit.jpeg (Taille : 455.13 Ko / Téléchargements : 13)

  Moteur.jpeg (Taille : 341.11 Ko / Téléchargements : 3)

  Sièges avant 1.jpeg (Taille : 337.15 Ko / Téléchargements : 4) ]]>
Comme indiqué dans ma présentation, je suis sur le point d'acheter ma toute première Volvo, une S60 équipée du moteur 2.4 essence en 170ch, et accouplé à une BVA. A priori, il s'agirait d'une finition "Série Spéciale Sport", si j'ai bien tout compris. Elle a un peu plus de 155.000 km à ce jour, et est une quasi première main. Elle a appartenu à un couple de personnes àgées, et a été légée à leurs enfants l'année dernière, puis récupérer par leur oncle en fin d'année 2025 pour sa femme à la base. 

La femme du propriétaire actuel ne se fait pas au gabarit + boite auto et lui pique sa Golf. Du coup, ils ont décidé de la vendre. C'est un véhicule qui a été suivi régulièrement, et qui bénéficie d'un historique de maintenance assez complet à priori. J'ai vu quelques factures, dont celle pour les amortisseurs avant fin 2025, la distri en aout 2017 et 99.527 km et, surprise, la vidange de la BVA en avril 2015 et 70.121. La vidange de la boite sera donc à refaire prochainement, et la distri aussi d'ici quelques mois. 

J'ai pas mal échangé avec le vendeur, qui me certifie que le véhicule roule très bien et que la boite est ultra douce. Il m'a envoyé le CT, qui indique que les disques avant sont légèrement usés, détérioration d'un silenbloc de liaison au châssis ou à l'essieu, ripage excessif avant (sûrement dû aux silentblocs, du coup), déterioration porte ard (un léger enfoncement), et système de projection (phares) légèrement défectueux. Sur l'avant dernier point, le vendeur m'en a parlé spontanément (ainsi que de l'aile avant droite à repeindre, mais refaite à priori), et sur le dernier point, il m'a dit qu'il avait rénové les optiques fin 2025 car opaques mais qu'il faudrait certainement refaire une passe.

Pour le moment, je n'ai pas vu ni essayé le véhicule car il est à Saint-Cyprien, et moi dans l'Essonne. Mais j'ai eu un bon feeling avec le vendeur, et tout ce qui m'a été dit et envoyé à l'air plutôt pas mal. Nous avons convenu d'un prix de 6500€ par téléphone, sous réserve que tout soit comme indiqué lors de la visite/essai. Je dois m'y rendre mercredi prochain, et si tout va bien, je repars avec le jour même.

Je mets quelques clichés envoyés par le vendeur en attendant de pouvoir en prendre moi-même. 


  Face avant.jpeg (Taille : 449.72 Ko / Téléchargements : 9)

  Face arrière.jpeg (Taille : 490.48 Ko / Téléchargements : 4)

  Extérieur avant droit.jpeg (Taille : 455.13 Ko / Téléchargements : 13)

  Moteur.jpeg (Taille : 341.11 Ko / Téléchargements : 3)

  Sièges avant 1.jpeg (Taille : 337.15 Ko / Téléchargements : 4) ]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31767 Sat, 25 Jul 2026 16:12:27 +0000 Franck Sarrau]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31767
Je suis toujours dilettant en mécanique mais sans cesse intéressé, quand mon ami mécano s'affère sur mon vaisseau.

Il s'agit à 467 000 km sur un V70  de 2002 163 cv D5 d'un contrôle technique faisant apparaitre une dissymétrie importante au freinage entre les deux roues avant.

Vérification des pistons d'étrier sur le pont, ils reviennent bien, nettoyage? et constatation d'une usure vraiment plus importante comparativement au trois autre  sur la plaquette intérieure de la roue gauche. l'étrier à gauche à déjà été changé il y a 3 ans ? Je  commande les plaquettes neuves.

Je fait presque 2000 km sans problème, juste sur un freinage  à 70 km/h dans un virage la sensation de petits à coup légers sur la roue gauche il me semble.

Changements des plaquettes, reéssai au contrôle technique ( sans frais !) 

Et la surprise, c'est la roue droite qui ne tourne à la main qu'en forcant un max, avec la puissance en roulant, vitre ouverte pourtant je n'avait rien constaté, senti.

Je rentre direct, la voiture est immobilisée, je devais partir  ) en famille. Et impossible de voyager comme passager avec un covoiturage, je trimbale un instrument de musique volumineux, un euphonium toujours avec moi.

QUESTION PEUT ON REMPLACER SEULEMENT LA COLONNETTE ? ELLE NE FAIT PAS PARTIE DE L'ETRIER A L'ACHAT ?
C'est sûrement cette pièce qui a été contrariée par le changement,  longueur de travail,   avec des plaquettes bien plus épaisses.
SI L'ETRIER EST BON autant le garder ?!? ;


Merci de vos réponses Franck]]>
Je suis toujours dilettant en mécanique mais sans cesse intéressé, quand mon ami mécano s'affère sur mon vaisseau.

Il s'agit à 467 000 km sur un V70  de 2002 163 cv D5 d'un contrôle technique faisant apparaitre une dissymétrie importante au freinage entre les deux roues avant.

Vérification des pistons d'étrier sur le pont, ils reviennent bien, nettoyage? et constatation d'une usure vraiment plus importante comparativement au trois autre  sur la plaquette intérieure de la roue gauche. l'étrier à gauche à déjà été changé il y a 3 ans ? Je  commande les plaquettes neuves.

Je fait presque 2000 km sans problème, juste sur un freinage  à 70 km/h dans un virage la sensation de petits à coup légers sur la roue gauche il me semble.

Changements des plaquettes, reéssai au contrôle technique ( sans frais !) 

Et la surprise, c'est la roue droite qui ne tourne à la main qu'en forcant un max, avec la puissance en roulant, vitre ouverte pourtant je n'avait rien constaté, senti.

Je rentre direct, la voiture est immobilisée, je devais partir  ) en famille. Et impossible de voyager comme passager avec un covoiturage, je trimbale un instrument de musique volumineux, un euphonium toujours avec moi.

QUESTION PEUT ON REMPLACER SEULEMENT LA COLONNETTE ? ELLE NE FAIT PAS PARTIE DE L'ETRIER A L'ACHAT ?
C'est sûrement cette pièce qui a été contrariée par le changement,  longueur de travail,   avec des plaquettes bien plus épaisses.
SI L'ETRIER EST BON autant le garder ?!? ;


Merci de vos réponses Franck]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31763 Tue, 14 Jul 2026 12:20:29 +0000 Freid]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31763 Je profite que le forum fonctionne pour poser mon problème sur lequel je me casse les dents depuis plusieurs semaines.
J'avais une fuite d'échappement entre turbo et cata, je savais que les fixations avaient été bricolé par un mécano du dimanche. Je savais donc qu'une dépose turbo pour reprendre tout ça était nécessaire.

J'en profite pour faire, chez un gars qui fait de la reprog, un Fap off, Egr off, à 80km de chez moi.
Je rentre de cette manip, franchement rien à redire, tout fonctionne parfaitement et la conso passe de 7,6 à 5,2 à l'ordi de bord.

Me restait donc à déposer l'échappement et supprimer le Fap, ce que je fais, et je dépose également le turbo pour le donner à mon usineur afin qu'il reprenne les fixations de l'échappement.

En attendant, je reprend ma fuite de couvre culasse qui suintait légèrement vers l'Ar du moteur.
Les injecteurs sont forcément remontés en lieu et place.

Je remonte le turbo, l'échappement de mon ancienne V70 non Fapée, part l'essayer et : pas de puissance, pas de couple.

Je me dis, peut être faut il laisser les sondes en place, je vide donc le Fap d'origine de mon auto, remonte toutes les sondes (qui ne sont plus en fonction), et essai : toujours pareil.

Je refais le tour de toutes les durites de suralimentation, alimentation en air, filtre à air, etc... ne vois absolument rien qui pourrait générer ce truc.

Je commande un débitmètre neuf Bosch, le monte : toujours pareil.

Je choppe un turbo d'occase 135mkm très propre, le monte : un léger mieux entre 0 et 80km/h

Je vérifie donc si l'Egr est bien en position fermée, elle l'est.

Là, je vais remonter cette Egr par 35° dans mon garage, mais comme elle est dans la bonne position, je sais déjà que ce sera pareil qu'avant.

Franchement, je sèche sur cette panne.

- Pas de code défaut avec Vida
- Pas de voyant (forcément ça va de paire)
- ce qui a été fait depuis que j'ai acheté l'auto de 278 mkm en janvier 25 : 
Poussoirs hydrauliques et basculeurs, avec distri complète et galets accessoire, suppression volets (07/25 et 290mkm)
Bougies préchauffe, et faisceau de bougies repris. (06/26 et 295mkm)
Filtre GO (08/25 et 292mkm) et je passe sur les vidanges filtres réguliers
Je passe également sur les trains roulants et suspensions qui ont été changés aussi

Elle a actuellement 300mkm, elle tourne à la Castrol Edge 0w30 C3 et filtre à huile à chaque vidange (intervalle 10mkm)
Elle ne consomme pas d'huile, un peu de LDR car une micro fuite sur le radiateur (ce sera la prochaine intervention avec sa troisième vidange de boite)

J'ai vérifié ; 
La course de l'actuateur de la GV
Les pressions de carburant à la rampe en charge
La valeur de débitmètre
Qu'il n'y a pas un intrus dans le circuit de sural, ni fuite.
La libre rotation de la roue du turbo
La libre rotation de la GV
Fais un essai sans échappement

Je vais essayer de tester le volet de gaz, voir s'il ouvre à fond

Si vous avez une idée, elle serait la bienvenue car j'ai l'impression d'avoir fait le tour .
Enfin, je dois passer à coté de quelque chose, mais quoi ???

Je vous mets les valeurs en charge






]]> Je profite que le forum fonctionne pour poser mon problème sur lequel je me casse les dents depuis plusieurs semaines.
J'avais une fuite d'échappement entre turbo et cata, je savais que les fixations avaient été bricolé par un mécano du dimanche. Je savais donc qu'une dépose turbo pour reprendre tout ça était nécessaire.

J'en profite pour faire, chez un gars qui fait de la reprog, un Fap off, Egr off, à 80km de chez moi.
Je rentre de cette manip, franchement rien à redire, tout fonctionne parfaitement et la conso passe de 7,6 à 5,2 à l'ordi de bord.

Me restait donc à déposer l'échappement et supprimer le Fap, ce que je fais, et je dépose également le turbo pour le donner à mon usineur afin qu'il reprenne les fixations de l'échappement.

En attendant, je reprend ma fuite de couvre culasse qui suintait légèrement vers l'Ar du moteur.
Les injecteurs sont forcément remontés en lieu et place.

Je remonte le turbo, l'échappement de mon ancienne V70 non Fapée, part l'essayer et : pas de puissance, pas de couple.

Je me dis, peut être faut il laisser les sondes en place, je vide donc le Fap d'origine de mon auto, remonte toutes les sondes (qui ne sont plus en fonction), et essai : toujours pareil.

Je refais le tour de toutes les durites de suralimentation, alimentation en air, filtre à air, etc... ne vois absolument rien qui pourrait générer ce truc.

Je commande un débitmètre neuf Bosch, le monte : toujours pareil.

Je choppe un turbo d'occase 135mkm très propre, le monte : un léger mieux entre 0 et 80km/h

Je vérifie donc si l'Egr est bien en position fermée, elle l'est.

Là, je vais remonter cette Egr par 35° dans mon garage, mais comme elle est dans la bonne position, je sais déjà que ce sera pareil qu'avant.

Franchement, je sèche sur cette panne.

- Pas de code défaut avec Vida
- Pas de voyant (forcément ça va de paire)
- ce qui a été fait depuis que j'ai acheté l'auto de 278 mkm en janvier 25 : 
Poussoirs hydrauliques et basculeurs, avec distri complète et galets accessoire, suppression volets (07/25 et 290mkm)
Bougies préchauffe, et faisceau de bougies repris. (06/26 et 295mkm)
Filtre GO (08/25 et 292mkm) et je passe sur les vidanges filtres réguliers
Je passe également sur les trains roulants et suspensions qui ont été changés aussi

Elle a actuellement 300mkm, elle tourne à la Castrol Edge 0w30 C3 et filtre à huile à chaque vidange (intervalle 10mkm)
Elle ne consomme pas d'huile, un peu de LDR car une micro fuite sur le radiateur (ce sera la prochaine intervention avec sa troisième vidange de boite)

J'ai vérifié ; 
La course de l'actuateur de la GV
Les pressions de carburant à la rampe en charge
La valeur de débitmètre
Qu'il n'y a pas un intrus dans le circuit de sural, ni fuite.
La libre rotation de la roue du turbo
La libre rotation de la GV
Fais un essai sans échappement

Je vais essayer de tester le volet de gaz, voir s'il ouvre à fond

Si vous avez une idée, elle serait la bienvenue car j'ai l'impression d'avoir fait le tour .
Enfin, je dois passer à coté de quelque chose, mais quoi ???

Je vous mets les valeurs en charge






]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31755 Mon, 11 May 2026 11:53:01 +0000 Ms1605du16]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31755
Bonjour,
Depuis quelques temps j'ai des ratés moteurs. Ils interviennent de façon épisodique, généralement au bout de 15/30 km de roulage. Rien de violent, des soubresauts, une légère perte de puissance puis cela repart pour 15/30 km sans que cela n'arrive. Je n'ai pas de fumée bleu, j'ai mes 5 cylindres en continue et je n'ai pas de surconsommation de carburant.

Après avoir cherché, changé mes bougies et bobines et mes injecteurs qui rendaient l'âme j'ai un circuit d'allumage et d'alimentation quasi neuf. La voiture continue de brûler de l'huile. (50 cl tous les 1000/1500 km) avec ces ratés moteur.

Je démonte les bougies à nouveau et remarque que celle du cylindre 1 présente de l'huile en petite quantité dans le logement bougie et le long du filetage de celle ci. (donc clairement ca coule au dessus de la bougie pour tomber dans le cylindre.) J'ai donc de l'huile qui arrive jusqu’à ma bougie.

J'ai pensé au solénoïde d'admission qui fuyait mais pas de trace de débordement d'huile à ce niveau. mes puits de bobines sont propres, J'en déduis donc une fuite interne au couvre culasse qui ressort au niveau de la bougie. je précise que les électrodes de bougies sont sèches et ne présentent pas d'huile.

1 - Pensez vous que mon diagnostique est bon?
2 - Qui à déjà remplacé la pâte à joint sur son couvre culasse pour ce modèle?
3 - Quelqu'un à t-il des photos et des conseils?

Merci à tous de votre aide.]]>
Bonjour,
Depuis quelques temps j'ai des ratés moteurs. Ils interviennent de façon épisodique, généralement au bout de 15/30 km de roulage. Rien de violent, des soubresauts, une légère perte de puissance puis cela repart pour 15/30 km sans que cela n'arrive. Je n'ai pas de fumée bleu, j'ai mes 5 cylindres en continue et je n'ai pas de surconsommation de carburant.

Après avoir cherché, changé mes bougies et bobines et mes injecteurs qui rendaient l'âme j'ai un circuit d'allumage et d'alimentation quasi neuf. La voiture continue de brûler de l'huile. (50 cl tous les 1000/1500 km) avec ces ratés moteur.

Je démonte les bougies à nouveau et remarque que celle du cylindre 1 présente de l'huile en petite quantité dans le logement bougie et le long du filetage de celle ci. (donc clairement ca coule au dessus de la bougie pour tomber dans le cylindre.) J'ai donc de l'huile qui arrive jusqu’à ma bougie.

J'ai pensé au solénoïde d'admission qui fuyait mais pas de trace de débordement d'huile à ce niveau. mes puits de bobines sont propres, J'en déduis donc une fuite interne au couvre culasse qui ressort au niveau de la bougie. je précise que les électrodes de bougies sont sèches et ne présentent pas d'huile.

1 - Pensez vous que mon diagnostique est bon?
2 - Qui à déjà remplacé la pâte à joint sur son couvre culasse pour ce modèle?
3 - Quelqu'un à t-il des photos et des conseils?

Merci à tous de votre aide.]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31750 Thu, 16 Apr 2026 11:41:23 +0000 Freid]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31750
Je cherche en vain (Vida, site de pièce, Partsouk) la référence du capteur de qualité d'air qui se trouve en entrée d'air dans la baie de pare brise coté droit.

C'est donc une V70 D5244T4 de 2006 et c'est cette pièce en photo.

Si toutefois quelqu'un avait une idée pour trouver cette ref, cela m'aiderait à supprimer ce code CCM-040
D'avance merci

]]>
Je cherche en vain (Vida, site de pièce, Partsouk) la référence du capteur de qualité d'air qui se trouve en entrée d'air dans la baie de pare brise coté droit.

C'est donc une V70 D5244T4 de 2006 et c'est cette pièce en photo.

Si toutefois quelqu'un avait une idée pour trouver cette ref, cela m'aiderait à supprimer ce code CCM-040
D'avance merci

]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31749 Thu, 16 Apr 2026 09:12:38 +0000 Freid]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31749
V70 D5244T4 185ch 2006

Un petit retour d'expérience suite à un "gestion moteur" :
code ECM 1000 capteur de pression atmosphérique
code ECM 1600 capteur de pression de suralimentation

J'ai changé ce capteur sur l'échangeur coté gauche, accessible par le compartiment moteur.
Effacé les codes défauts.

Acheté chez Skandix, j'ai trouvé étrange que la référence de ce capteur ai été effacée par meulage.
Skandix aurait il des choses à cacher ???

Pour l'instant, ça marche]]>
V70 D5244T4 185ch 2006

Un petit retour d'expérience suite à un "gestion moteur" :
code ECM 1000 capteur de pression atmosphérique
code ECM 1600 capteur de pression de suralimentation

J'ai changé ce capteur sur l'échangeur coté gauche, accessible par le compartiment moteur.
Effacé les codes défauts.

Acheté chez Skandix, j'ai trouvé étrange que la référence de ce capteur ai été effacée par meulage.
Skandix aurait il des choses à cacher ???

Pour l'instant, ça marche]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31745 Sat, 11 Apr 2026 11:39:22 +0000 decapfour]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31745
Le cardan de ma V70 a décidé de mourir.

Il semblerait que la référence OEM soit 8252046, lorsque je regarde sur différents sites marchands avec ma plaque, je retrouve pas moins de 3 longueurs différentes.

Vu le poids de la bête et les frais de port, j'aimerai être certain que le premier commandé soit le bon.

La ref OEM provient du VIN que j'ai saisi sur skandix, suffisamment fiable ? 

Merci de vos réponses et aide.

Vu 252046]]>
Le cardan de ma V70 a décidé de mourir.

Il semblerait que la référence OEM soit 8252046, lorsque je regarde sur différents sites marchands avec ma plaque, je retrouve pas moins de 3 longueurs différentes.

Vu le poids de la bête et les frais de port, j'aimerai être certain que le premier commandé soit le bon.

La ref OEM provient du VIN que j'ai saisi sur skandix, suffisamment fiable ? 

Merci de vos réponses et aide.

Vu 252046]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31727 Sun, 15 Mar 2026 14:49:24 +0000 OLSEN60]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31727 http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31725 Fri, 13 Mar 2026 17:39:50 +0000 Gathno]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31725 J'ai une V70 P26 (2005). En aout dernier j'ai eu une fuite de DA. J'ai fait changer durites rigides (en alu je crois). Tout allait bien. Sauf que ce mois ci, j'ai encore eu un fuite. Le garagiste a changé le joint au niveau de la durite rigide changée en Aout, mais toujours une fuite. Donc boum, rechangement des durites rigide et plus de fuite pendant quelques jours. Là, j'ai l'impression que ca refuit (j'ai des gouttes au niveau du cache moteur). Ca commence à faire beaucoup je trouve. 
J'ai voulu acheter un bidon d'huile de DA pour faire les niveaux en cas de soucis. Sauf que l'huile de DA que j'ai dans la voiture est rouge, mais quand je fais une recherche d'huile de DA pour ma voiture, il semblerait qu'elle soit verte.
L'huile qui a été remise en Aout dernier était bien rouge et je n'ai eu aucun soucis pendant 6 mois. Mais du coup je me pose la question, est-ce que si ma voiture et faite pour de la verte, mais que j'ai de la rouge dedans, est-ce que ca pourrait expliquer ces fuites à répétition ?]]> J'ai une V70 P26 (2005). En aout dernier j'ai eu une fuite de DA. J'ai fait changer durites rigides (en alu je crois). Tout allait bien. Sauf que ce mois ci, j'ai encore eu un fuite. Le garagiste a changé le joint au niveau de la durite rigide changée en Aout, mais toujours une fuite. Donc boum, rechangement des durites rigide et plus de fuite pendant quelques jours. Là, j'ai l'impression que ca refuit (j'ai des gouttes au niveau du cache moteur). Ca commence à faire beaucoup je trouve. 
J'ai voulu acheter un bidon d'huile de DA pour faire les niveaux en cas de soucis. Sauf que l'huile de DA que j'ai dans la voiture est rouge, mais quand je fais une recherche d'huile de DA pour ma voiture, il semblerait qu'elle soit verte.
L'huile qui a été remise en Aout dernier était bien rouge et je n'ai eu aucun soucis pendant 6 mois. Mais du coup je me pose la question, est-ce que si ma voiture et faite pour de la verte, mais que j'ai de la rouge dedans, est-ce que ca pourrait expliquer ces fuites à répétition ?]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31720 Sun, 08 Mar 2026 21:06:08 +0000 Mourad]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31720 Me revoilà après une très longue absence d'un peu plus d'un an !
Je viens d'avoir une grosse fuite d'huile au niveau de la BVA (55-51SN) de ma S60. En fait, le flexible qui est relié au radiateur (radiateur principal, avant), s'est déconnecté en causant la perte de quasi toute l'huile (je pense).
Je vais remorquer la voiture chez le mécano, mais comme je le vous ai dit il y a quelque temps, je suis en Tunisie et il n'y a malheureusement pas de vrais mécano professionnels qui s'y connaissent en Volvo.
Mes questions sont les suivantes : 
1) vu qu'il y a eu une perte importante, d'un volume inconnu d'huile. Comment procéder pour remplir avec une nouvelle huile? Car je sais qu'il faut toujours (dans les cas habituels), vider un certain volume d'huile usagée et la remplacer par le même volume, d'huile neuve. Là,on n'a aucune idée sur le volume perdu.
2)Combien de litres faudra-t-il utiliser, à votre avis (dans ce cas particulier, de perte d'une quantité importante et inconnue d'huile)?

Merci infiniment pour votre aide ! J'en ai vraiment besoin, je suis perdu !

A bientôt

Mourad]]> Me revoilà après une très longue absence d'un peu plus d'un an !
Je viens d'avoir une grosse fuite d'huile au niveau de la BVA (55-51SN) de ma S60. En fait, le flexible qui est relié au radiateur (radiateur principal, avant), s'est déconnecté en causant la perte de quasi toute l'huile (je pense).
Je vais remorquer la voiture chez le mécano, mais comme je le vous ai dit il y a quelque temps, je suis en Tunisie et il n'y a malheureusement pas de vrais mécano professionnels qui s'y connaissent en Volvo.
Mes questions sont les suivantes : 
1) vu qu'il y a eu une perte importante, d'un volume inconnu d'huile. Comment procéder pour remplir avec une nouvelle huile? Car je sais qu'il faut toujours (dans les cas habituels), vider un certain volume d'huile usagée et la remplacer par le même volume, d'huile neuve. Là,on n'a aucune idée sur le volume perdu.
2)Combien de litres faudra-t-il utiliser, à votre avis (dans ce cas particulier, de perte d'une quantité importante et inconnue d'huile)?

Merci infiniment pour votre aide ! J'en ai vraiment besoin, je suis perdu !

A bientôt

Mourad]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31718 Thu, 05 Mar 2026 14:09:52 +0000 ewb513]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31718 je sais que le sujet a déjà été abordé, mais j'ai déjà essayé toutes les manips proposées pour enlever cette fameuse clef de mon tableau de bord, signifiant qu'il faut réaliser l'entretien courant, mais aucune n'a marché...
Quelqu'un a-t-il LE truc pour enlever ce message, car je ne trouve rien sur internet et je n'ai pas la doc de mon modèle de voiture.
Merci encore pour les réponses que vous pourrez m'apporter.]]> je sais que le sujet a déjà été abordé, mais j'ai déjà essayé toutes les manips proposées pour enlever cette fameuse clef de mon tableau de bord, signifiant qu'il faut réaliser l'entretien courant, mais aucune n'a marché...
Quelqu'un a-t-il LE truc pour enlever ce message, car je ne trouve rien sur internet et je n'ai pas la doc de mon modèle de voiture.
Merci encore pour les réponses que vous pourrez m'apporter.]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31717 Thu, 05 Mar 2026 14:03:08 +0000 ewb513]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31717 en partant aux sports d'hiver, à 5 dans la voiture et coffre bien chargé, j'ai constaté une perte de puissance significative de ma voiture dans les longues montées de l'autoroute qui passe dans le massif central. Du genre 130 au régulateur qui finit à 80 sur le compteur.
J'ai trouvé quelqu'un en urgence qui a passé la voiture à la valise, et qui aurait constaté une fuite aux injecteurs, sans vraiment savoir s'il s'agit juste des joints ou des injecteurs à changer. Puis plus de problème après. Même la montée à la station s'est passée nickel.
Voilà, qu'en pensez-vous ? Je ne pousse jamais trop les rapports, même si j'ai une boîte auto, je fais attention à ça. Depuis le retour il y a 3 semaines, je n'ai plus constaté de problème.
Peut-on faire vérifier les injecteurs ? Y a-t-il un rapport ? Peut-il y avoir d'autres causes ? Ou alors ce phénomène était il normal compte tenu de la charge de la voiture ?
Merci pour vos retours ]]> en partant aux sports d'hiver, à 5 dans la voiture et coffre bien chargé, j'ai constaté une perte de puissance significative de ma voiture dans les longues montées de l'autoroute qui passe dans le massif central. Du genre 130 au régulateur qui finit à 80 sur le compteur.
J'ai trouvé quelqu'un en urgence qui a passé la voiture à la valise, et qui aurait constaté une fuite aux injecteurs, sans vraiment savoir s'il s'agit juste des joints ou des injecteurs à changer. Puis plus de problème après. Même la montée à la station s'est passée nickel.
Voilà, qu'en pensez-vous ? Je ne pousse jamais trop les rapports, même si j'ai une boîte auto, je fais attention à ça. Depuis le retour il y a 3 semaines, je n'ai plus constaté de problème.
Peut-on faire vérifier les injecteurs ? Y a-t-il un rapport ? Peut-il y avoir d'autres causes ? Ou alors ce phénomène était il normal compte tenu de la charge de la voiture ?
Merci pour vos retours ]]>