http://univers-volvo.fr/ Tue, 05 May 2026 02:29:22 +0000 MyBB http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31751 Sun, 19 Apr 2026 09:52:41 +0000 vadelacaisse]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31751 La solution, comme indiqué, est de modifier / renforcer le mécanisme avant qu'il ne casse

Complément pour ceux qui ont cru passer au travers des mailles du filet : j'en connais un qui se reconnaîtra car il galère en ce moment.

Photos en complément pour localiser le point d'action sur le verrou qui se trouve par ailleurs à 22,5 cm du bord gauche du couvercle. 
Le tuto mentionnait un ressort plat à glisser jusqu'au verrou mais la proximité du ressort d'éjection de la porte impose d'exercer un effort important pour abaisser le verrou.
Il est préférable de réaliser un crochet en gros fil de fer en prenant soin d'arrondir l'extrémité pour ne pas blesser le revêtement gris au moment de l'introduction
Pour travailler efficacement, il faut matérialiser sur le couvercle gris le point d'action sur le verrou et ensuite visualiser mentalement la position de l'extrémité du crochet jusqu'au point d'action.


  IMG_3666.JPG (Taille : 8.12 Ko / Téléchargements : 7)


  introduction.jpg (Taille : 144.28 Ko / Téléchargements : 3)


  crochet.jpg (Taille : 99.08 Ko / Téléchargements : 4)


  action.jpg (Taille : 153.14 Ko / Téléchargements : 4)


  verrou abaissé.jpg (Taille : 153.22 Ko / Téléchargements : 4) ]]> La solution, comme indiqué, est de modifier / renforcer le mécanisme avant qu'il ne casse

Complément pour ceux qui ont cru passer au travers des mailles du filet : j'en connais un qui se reconnaîtra car il galère en ce moment.

Photos en complément pour localiser le point d'action sur le verrou qui se trouve par ailleurs à 22,5 cm du bord gauche du couvercle. 
Le tuto mentionnait un ressort plat à glisser jusqu'au verrou mais la proximité du ressort d'éjection de la porte impose d'exercer un effort important pour abaisser le verrou.
Il est préférable de réaliser un crochet en gros fil de fer en prenant soin d'arrondir l'extrémité pour ne pas blesser le revêtement gris au moment de l'introduction
Pour travailler efficacement, il faut matérialiser sur le couvercle gris le point d'action sur le verrou et ensuite visualiser mentalement la position de l'extrémité du crochet jusqu'au point d'action.


  IMG_3666.JPG (Taille : 8.12 Ko / Téléchargements : 7)


  introduction.jpg (Taille : 144.28 Ko / Téléchargements : 3)


  crochet.jpg (Taille : 99.08 Ko / Téléchargements : 4)


  action.jpg (Taille : 153.14 Ko / Téléchargements : 4)


  verrou abaissé.jpg (Taille : 153.22 Ko / Téléchargements : 4) ]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31733 Mon, 23 Mar 2026 12:55:20 +0000 sim750]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31733
Je trouve ma 850 raide sur la route, comme si j'étais tout le temps surgonflé.
La moindre plaque d'égout, rustine de bitume, plissement, bande rugueuse: ça cogne et c'est inconfortable.
On dirait que les petits défauts de la route ne sont pas filtrés.
Ca grince un peu aussi sur les dos-d'ânes, à l'attaque de chaque essieu.

C'est moins sensible quand il fait froid: la pression dans les pneus baissant, ça amortit.

Je peux comparer avec 2 autres autos sur les mêmes routes: Twingo 1 et BM E32: elles filtrent bien mieux, c'est plus confortable.

Ma 850 GLT a 196000 kms.
Amortisseurs arrières Nivomat remplacés à 133000.
Les avants sont d'origine.
Pneus: taille d'origine, gonflés à 2.2 av/2.1 ar.

J'ai juste remplacé en 50000 kms les biellettes de barre stabilisatrice avant il y'a quelques mois.
Triangles et bras de suspensions d'origine.

En faisant bouger l'auto à l'arrêt en cramponnant les barres de toit, ça fait glong dessous à l'arrière.
Mais impossible en me glissant sous l'auto de sentir à la main quelque chose qui bouge ou tape si quelqu'un la fait tanguer ou giter.

Sinon en déshabillant les garnitures du coffre et en dégageant les coupelles arrières:
Je les sens cogner quand je comprime l'arrière de l'auto, elles claquent toutes les deux.

Donc coupelles arrières usées, mais est-ce qu'elles peuvent seules expliquer cet inconfort sur mauvaises routes?

Merci!]]>
Je trouve ma 850 raide sur la route, comme si j'étais tout le temps surgonflé.
La moindre plaque d'égout, rustine de bitume, plissement, bande rugueuse: ça cogne et c'est inconfortable.
On dirait que les petits défauts de la route ne sont pas filtrés.
Ca grince un peu aussi sur les dos-d'ânes, à l'attaque de chaque essieu.

C'est moins sensible quand il fait froid: la pression dans les pneus baissant, ça amortit.

Je peux comparer avec 2 autres autos sur les mêmes routes: Twingo 1 et BM E32: elles filtrent bien mieux, c'est plus confortable.

Ma 850 GLT a 196000 kms.
Amortisseurs arrières Nivomat remplacés à 133000.
Les avants sont d'origine.
Pneus: taille d'origine, gonflés à 2.2 av/2.1 ar.

J'ai juste remplacé en 50000 kms les biellettes de barre stabilisatrice avant il y'a quelques mois.
Triangles et bras de suspensions d'origine.

En faisant bouger l'auto à l'arrêt en cramponnant les barres de toit, ça fait glong dessous à l'arrière.
Mais impossible en me glissant sous l'auto de sentir à la main quelque chose qui bouge ou tape si quelqu'un la fait tanguer ou giter.

Sinon en déshabillant les garnitures du coffre et en dégageant les coupelles arrières:
Je les sens cogner quand je comprime l'arrière de l'auto, elles claquent toutes les deux.

Donc coupelles arrières usées, mais est-ce qu'elles peuvent seules expliquer cet inconfort sur mauvaises routes?

Merci!]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31721 Mon, 09 Mar 2026 18:58:53 +0000 grede]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31721
grosse galère pour moi aujourd'hui,
j'ai cassée la vis de maintient en bas de l'amortisseur arrière droit sur ma 855, 
est-ce qu'il y a des solutions à part changer le bras de torsion (je ne sais même pas si cette pièce est encore trouvable ni à quel prix !) ?
je suis dégouté !

  vis cassée.pdf (Taille : 834.57 Ko / Téléchargements : 17) ]]>
grosse galère pour moi aujourd'hui,
j'ai cassée la vis de maintient en bas de l'amortisseur arrière droit sur ma 855, 
est-ce qu'il y a des solutions à part changer le bras de torsion (je ne sais même pas si cette pièce est encore trouvable ni à quel prix !) ?
je suis dégouté !

  vis cassée.pdf (Taille : 834.57 Ko / Téléchargements : 17) ]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31716 Sun, 01 Mar 2026 19:10:37 +0000 grede]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31716
depuis quelques temps j'entendais un cling cling vers l'arrière de la voiture, aujourd'hui je suis allé voir sous la voiture et j'ai vu que la barre stabilisatrice était cassée au niveau du trait rouge sur la photo.
C'est compliqué à changer ça ? Il faut démonter quoi ?
Au niveau de la référence la mienne serait d'origine 9191462 code N de 21,8mm mais à l'origine j'avais des amortisseurs Nivomat et je les ai remplacés l'année dernière par un kit HD acheté chez Skandix. Du coup faut-il mettre une autre référence ?

Merci de vos lumières !
Bonne soirée.

  barre stabilisatrice.pdf (Taille : 219.92 Ko / Téléchargements : 6) ]]>
depuis quelques temps j'entendais un cling cling vers l'arrière de la voiture, aujourd'hui je suis allé voir sous la voiture et j'ai vu que la barre stabilisatrice était cassée au niveau du trait rouge sur la photo.
C'est compliqué à changer ça ? Il faut démonter quoi ?
Au niveau de la référence la mienne serait d'origine 9191462 code N de 21,8mm mais à l'origine j'avais des amortisseurs Nivomat et je les ai remplacés l'année dernière par un kit HD acheté chez Skandix. Du coup faut-il mettre une autre référence ?

Merci de vos lumières !
Bonne soirée.

  barre stabilisatrice.pdf (Taille : 219.92 Ko / Téléchargements : 6) ]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31702 Thu, 08 Jan 2026 23:34:15 +0000 grede]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31702 je suis à la recherche d'un mécano/garagiste qui connait bien les Volvo dans la région Ille et Vilaine ou proche,
pour s'occuper de ma 850 2,5 tdi de 1996
elle a presque 400 000km et j'aimerais bien la faire bichonner par un spécialiste pour qu'elle puisse continuer à vivre !
Elle tourne bien mais il y a des choses à faire dessus, amortisseurs avant, pb de point dur dans la direction, voyant abs qui vient de s'allumer, soufflet de cardans, et distribution..
Merci à tous et bonne année !]]> je suis à la recherche d'un mécano/garagiste qui connait bien les Volvo dans la région Ille et Vilaine ou proche,
pour s'occuper de ma 850 2,5 tdi de 1996
elle a presque 400 000km et j'aimerais bien la faire bichonner par un spécialiste pour qu'elle puisse continuer à vivre !
Elle tourne bien mais il y a des choses à faire dessus, amortisseurs avant, pb de point dur dans la direction, voyant abs qui vient de s'allumer, soufflet de cardans, et distribution..
Merci à tous et bonne année !]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31701 Thu, 08 Jan 2026 23:21:09 +0000 grede]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31701
depuis aujourd'hui le voyant abs s'est allumé sur ma Volvo 850 tdi de 96
qu'est ce qu'il faut que je regarde en premier ?
merci]]>
depuis aujourd'hui le voyant abs s'est allumé sur ma Volvo 850 tdi de 96
qu'est ce qu'il faut que je regarde en premier ?
merci]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31695 Wed, 17 Dec 2025 08:50:43 +0000 zantafio]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31695 Volvo V70 R p2, 
qu'en pensez vous?, un bon projet?,,,,,
J'en ai vu, peu car il y en a peu, les prix vont de 10000, en semi épave à 27000, vachement belle....
Les soucis souvent rencontrés?, 
il parait que ce modèle ne braque pas bien,,,,
à part çà les kilomètrages sont plutôt élevés mais çà , çà parait normal]]> Volvo V70 R p2, 
qu'en pensez vous?, un bon projet?,,,,,
J'en ai vu, peu car il y en a peu, les prix vont de 10000, en semi épave à 27000, vachement belle....
Les soucis souvent rencontrés?, 
il parait que ce modèle ne braque pas bien,,,,
à part çà les kilomètrages sont plutôt élevés mais çà , çà parait normal]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31693 Sun, 14 Dec 2025 18:40:10 +0000 simacker]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31693
Manque-t-il de la quincaillerie comme proposée en dessous ?
[/url]
[url=https://www.skandix.de/en/spare-parts/suspension-steering/shock-absorbing/shock-absorber/shock-absorber-conversion-kit-rear-axle/1091884/]https://www.skandix.de/en/spare-parts/suspension-steering/shock-absorbing/shock-absorber/shock-absorber-conversion-kit-rear-axle/1091884/

Merci ;-)]]>
Manque-t-il de la quincaillerie comme proposée en dessous ?
[/url]
[url=https://www.skandix.de/en/spare-parts/suspension-steering/shock-absorbing/shock-absorber/shock-absorber-conversion-kit-rear-axle/1091884/]https://www.skandix.de/en/spare-parts/suspension-steering/shock-absorbing/shock-absorber/shock-absorber-conversion-kit-rear-axle/1091884/

Merci ;-)]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31686 Thu, 27 Nov 2025 19:01:21 +0000 vadelacaisse]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31686
J'ai trouvé sur eBay, pour moins de 20€ un lien de téléchargement pour une version couvrant les Volvo de 1982 à 2015.
https://www.ebay.fr/itm/267383983032

Le vendeur fournit un guide d'installation mais pour installer la machine virtuelle (windows 7 pro) avec Oracle il faudra peut être installer d'abord des fichiers Windows. (C'est ce que j'ai dû faire sous Windows 11 - les deux en surbrillance).

  Image1.png (Taille : 11.68 Ko / Téléchargements : 4)

Dans "Computer" il faut aussi modifier le clavier en français : c'est mieux pour saisir le nom d'utilisateur !

Noter que le Vin du véhicule se rentre dans 2 cases séparées, la 2e étant réservée aux numéro de châssis.

Cette version de vida 2014D est différente de celle du même nom que l'on trouve assez facilement, mais qui ne prend les véhicules qu'à partir de 1999.

C'est un vendeur sérieux et qui peut dépanner en cas de problème.

En aparté, le fait que certaines concessions disent ne plus pouvoir intervenir sur les "vieux" véhicules, vient peut être du fait que la version de vida qu'elles possèdent et trop récente : ce n'est peut être pas entièrement de leur faute.]]>
J'ai trouvé sur eBay, pour moins de 20€ un lien de téléchargement pour une version couvrant les Volvo de 1982 à 2015.
https://www.ebay.fr/itm/267383983032

Le vendeur fournit un guide d'installation mais pour installer la machine virtuelle (windows 7 pro) avec Oracle il faudra peut être installer d'abord des fichiers Windows. (C'est ce que j'ai dû faire sous Windows 11 - les deux en surbrillance).

  Image1.png (Taille : 11.68 Ko / Téléchargements : 4)

Dans "Computer" il faut aussi modifier le clavier en français : c'est mieux pour saisir le nom d'utilisateur !

Noter que le Vin du véhicule se rentre dans 2 cases séparées, la 2e étant réservée aux numéro de châssis.

Cette version de vida 2014D est différente de celle du même nom que l'on trouve assez facilement, mais qui ne prend les véhicules qu'à partir de 1999.

C'est un vendeur sérieux et qui peut dépanner en cas de problème.

En aparté, le fait que certaines concessions disent ne plus pouvoir intervenir sur les "vieux" véhicules, vient peut être du fait que la version de vida qu'elles possèdent et trop récente : ce n'est peut être pas entièrement de leur faute.]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31678 Sat, 25 Oct 2025 17:58:11 +0000 vadelacaisse]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31678
Il avait disparu depuis un bon moment.

À ceux qui arrivent encore à ouvrir à un œil ici :

Un forum vit si chacun participe, pas seulement quand il a un petit bobo... 

Pour ceux qui auraient besoin qu'on mette les écrous sur les vis, participer, ça veut dire lire les posts régulièrement et aider à chaque fois qu'on le peut.]]>
Il avait disparu depuis un bon moment.

À ceux qui arrivent encore à ouvrir à un œil ici :

Un forum vit si chacun participe, pas seulement quand il a un petit bobo... 

Pour ceux qui auraient besoin qu'on mette les écrous sur les vis, participer, ça veut dire lire les posts régulièrement et aider à chaque fois qu'on le peut.]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31676 Thu, 02 Oct 2025 20:53:23 +0000 vadelacaisse]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31676 Il fait référence à l'article 1231-1 du code civil

Si le garagiste n'a pas indiqué de délai, il doit faire la réparation dans les 30 jours.]]> Il fait référence à l'article 1231-1 du code civil

Si le garagiste n'a pas indiqué de délai, il doit faire la réparation dans les 30 jours.]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31667 Sun, 31 Aug 2025 12:39:35 +0000 Gathno]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31667
J'ai un soucis de passage mode dégradé lorsque j'accélère trop. En effet, si je décide d'accélérer plus que d'habitude et d'atteindre les 3000t/m, la plupart du temps, j'ai une alerte "moteur - réparation demandé" puis elle passe en mode dégradé. Ce qui ne me gène pas spécialement car je vais rarement au dessus de 2500t/m mais je me dis que c'est pas foufou car il y a surement un soucis quelque part.
J'ai pensé au FAP peut être bouché, elle a 300Mkm et je crois que le FAP n'a pas été changé depuis un moment. De plus je me dis que peut être n'y a t-il plus de cérine, mais un mécano m'a dit qu'un FAP n'était pas forcement synonyme de Cérine. Est-ce que le V70 a un réservoir de cérine ? Et est-ce que comme moi, ça vous fait penser a un FAP bouché ?

Merci pour vos lumières ]]>
J'ai un soucis de passage mode dégradé lorsque j'accélère trop. En effet, si je décide d'accélérer plus que d'habitude et d'atteindre les 3000t/m, la plupart du temps, j'ai une alerte "moteur - réparation demandé" puis elle passe en mode dégradé. Ce qui ne me gène pas spécialement car je vais rarement au dessus de 2500t/m mais je me dis que c'est pas foufou car il y a surement un soucis quelque part.
J'ai pensé au FAP peut être bouché, elle a 300Mkm et je crois que le FAP n'a pas été changé depuis un moment. De plus je me dis que peut être n'y a t-il plus de cérine, mais un mécano m'a dit qu'un FAP n'était pas forcement synonyme de Cérine. Est-ce que le V70 a un réservoir de cérine ? Et est-ce que comme moi, ça vous fait penser a un FAP bouché ?

Merci pour vos lumières ]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31660 Mon, 18 Aug 2025 12:51:19 +0000 timmangenot]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31660
Je suis nouveau dans le forum, c’est mon premier message. 

J’ai une C70 cabriolet de 1998. La capote est bloquée au milieu du cycle. 
Le capot du coffre de la capote est ouvert, donc je n’ai pas access au coffre.

Le cycle s’arrête avant la capote ne se ferme. Elle reste à 10cm du haut du pare-brise.
La partie de la capote se lève, et s’arrête au milieu. Les moteurs forcent un peu puis s’arrête. 

Avec vous une idée ?

J’ai vu un message similaire sur le forum mais sans solution. 

Merci d’avance,  

Tim]]>
Je suis nouveau dans le forum, c’est mon premier message. 

J’ai une C70 cabriolet de 1998. La capote est bloquée au milieu du cycle. 
Le capot du coffre de la capote est ouvert, donc je n’ai pas access au coffre.

Le cycle s’arrête avant la capote ne se ferme. Elle reste à 10cm du haut du pare-brise.
La partie de la capote se lève, et s’arrête au milieu. Les moteurs forcent un peu puis s’arrête. 

Avec vous une idée ?

J’ai vu un message similaire sur le forum mais sans solution. 

Merci d’avance,  

Tim]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31631 Thu, 03 Jul 2025 06:03:14 +0000 Pat 930]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31631 Bon,  faut que je m'y mette. Je dois changer le lève vitre de ma porte passager sur mon C70 T5 de 98. L'ex-proprio m'a donné la pièce complète (moteur et cables) en neuf.....mais cela ne m’inspire pas du tout, j'en suis resté au bon vieux système à crémaillère....
Si qq'un a la procédure, des fiches techniques...je suis preneur.
Merci beaucoup.]]> Bon,  faut que je m'y mette. Je dois changer le lève vitre de ma porte passager sur mon C70 T5 de 98. L'ex-proprio m'a donné la pièce complète (moteur et cables) en neuf.....mais cela ne m’inspire pas du tout, j'en suis resté au bon vieux système à crémaillère....
Si qq'un a la procédure, des fiches techniques...je suis preneur.
Merci beaucoup.]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31628 Mon, 30 Jun 2025 16:36:30 +0000 sim750]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31628
Voilà quelque temps que je prévoyais de rafraichir la partie terminale de l'échappement, ses supports, les supports de pare-chocs et la barre d'attelage.

L'embout d'échappement était ce qui se voyait le plus.
Puis en allant dessous, je me suis rendu compte que les supports du tube venant du silencieux étaient bien attaqués:



Ainsi que les supports de pare-chocs:



Ne parlons pas de la barre, installée il y'a bientôt 30 ans, et dont la boulonnerie et la peinture demandaient grâce:



J'ai passé 40 heures sur 2 WE d'affilée à remettre ça au propre. 

Alors dans l'ordre, destruction de l'enveloppe de l'embout d'échappement pour ne garder que le tube interne, qui reste emmanché sur le tube principal.
Merci les pinces coupante et multi.



Puis ponçage et passiveur de rouille Ferose (plusieurs couches pour stabiliser tout ça), photos plus loin une fois le tout terminé.

Ensuite, démontage du pare-chocs.
Il faut dériveter les fixations pare-chocs/garde-boues, puis déboulonner les 2 petits supports latéraux et enfin retirer le pare-chocs de ses supports:





Ensuite la barre, j'en ai bien bavé. 
Des heures pour la sortir avec la boulonnerie bien attaquée, mais tout s'est dévissé avec beaucoup d'huile de coude et nombre de clés et cliquets idoines.

Puis des heures à la gratter (brosses métalliques rotatives, burin, papier de verre, ponçeuse)... :




Il aurait clairement fallu pouvoir la sabler. 

Puis après 2 couches de Ferose et 2 couches de peinture ferronnerie, quelques jours plus tard de séchage, c'est mieux:



Puis réinstallation de la barre, boulonnerie neuve, et réinstallation des supports de pare-chocs:




Premier montage à blanc du pare-chocs, re-démontage pour peaufiner la position des support au mm à la règle:



Et remise en place du pare-chocs.
Et là souci, le pare-chocs semble toujours trop reculé, la jonction de la ligne oblique sur le passage de roues est décalée...

Je vais vite comprendre que les supports de pare-chocs, un peu petits, ne permettent pas d'encastrer la poutre carrée principale du pare-chocs.
Je vais taper au maillet, presser, le tirer par en dessous en l'accrochant à une sangle qui passe sur les triangles arrières...

Rien, ça ne veut pas s'emboiter à fond.

Après une journée à buter dessus, finalement je demande à ma femme de m'aider: elle tourne le cliquet des 2 boulons de serrage pendant que je presse le pare-chocs de tout mon poids vers l'avant.
C'est mieux mais pas parfait, niveau emboitement dans les supports, je ne sais finalement pas faire mieux que ça:





J'avais pensé à généreusement enduire de graisse entre PC et supports, rien n' y a fait, pas moyen d'encaster correctement. On fera avec.

Puis arrive le douloureux remontage de la jonction avec les garde-boues et ces satanés rivets.
C'est bien quand c'est neuf, mais une fois les plastiques usés, les trous agrandis... ben ça ne fonctionne plus.
Finalement j'ai craqué et j'ai remplacé les rivets par des petites vis-écrous et rondelles. Pas simple à installer car l'arrière des garde-boues est difficilement accessible.
Mais au moins c'est démontable, même si pas aussi joli qu'à l'origine.
Je les peindrai peut-être en noir comme la barre.

Au final j'obtiens cela:



Côté droit la jonction pare-chocs/aile est un peu décalée, on fera avec:





Et quelques détails de l'échappement, rafraichi aussi (la pièce support neuve étant inadaptable sur le support de barre d'attelage, j'ai réutilisé/rafraichi les anciens supports):






Et voilà, le prochain hiver, je serai plus tranquille sur les routes salées...  ]]>
Voilà quelque temps que je prévoyais de rafraichir la partie terminale de l'échappement, ses supports, les supports de pare-chocs et la barre d'attelage.

L'embout d'échappement était ce qui se voyait le plus.
Puis en allant dessous, je me suis rendu compte que les supports du tube venant du silencieux étaient bien attaqués:



Ainsi que les supports de pare-chocs:



Ne parlons pas de la barre, installée il y'a bientôt 30 ans, et dont la boulonnerie et la peinture demandaient grâce:



J'ai passé 40 heures sur 2 WE d'affilée à remettre ça au propre. 

Alors dans l'ordre, destruction de l'enveloppe de l'embout d'échappement pour ne garder que le tube interne, qui reste emmanché sur le tube principal.
Merci les pinces coupante et multi.



Puis ponçage et passiveur de rouille Ferose (plusieurs couches pour stabiliser tout ça), photos plus loin une fois le tout terminé.

Ensuite, démontage du pare-chocs.
Il faut dériveter les fixations pare-chocs/garde-boues, puis déboulonner les 2 petits supports latéraux et enfin retirer le pare-chocs de ses supports:





Ensuite la barre, j'en ai bien bavé. 
Des heures pour la sortir avec la boulonnerie bien attaquée, mais tout s'est dévissé avec beaucoup d'huile de coude et nombre de clés et cliquets idoines.

Puis des heures à la gratter (brosses métalliques rotatives, burin, papier de verre, ponçeuse)... :




Il aurait clairement fallu pouvoir la sabler. 

Puis après 2 couches de Ferose et 2 couches de peinture ferronnerie, quelques jours plus tard de séchage, c'est mieux:



Puis réinstallation de la barre, boulonnerie neuve, et réinstallation des supports de pare-chocs:




Premier montage à blanc du pare-chocs, re-démontage pour peaufiner la position des support au mm à la règle:



Et remise en place du pare-chocs.
Et là souci, le pare-chocs semble toujours trop reculé, la jonction de la ligne oblique sur le passage de roues est décalée...

Je vais vite comprendre que les supports de pare-chocs, un peu petits, ne permettent pas d'encastrer la poutre carrée principale du pare-chocs.
Je vais taper au maillet, presser, le tirer par en dessous en l'accrochant à une sangle qui passe sur les triangles arrières...

Rien, ça ne veut pas s'emboiter à fond.

Après une journée à buter dessus, finalement je demande à ma femme de m'aider: elle tourne le cliquet des 2 boulons de serrage pendant que je presse le pare-chocs de tout mon poids vers l'avant.
C'est mieux mais pas parfait, niveau emboitement dans les supports, je ne sais finalement pas faire mieux que ça:





J'avais pensé à généreusement enduire de graisse entre PC et supports, rien n' y a fait, pas moyen d'encaster correctement. On fera avec.

Puis arrive le douloureux remontage de la jonction avec les garde-boues et ces satanés rivets.
C'est bien quand c'est neuf, mais une fois les plastiques usés, les trous agrandis... ben ça ne fonctionne plus.
Finalement j'ai craqué et j'ai remplacé les rivets par des petites vis-écrous et rondelles. Pas simple à installer car l'arrière des garde-boues est difficilement accessible.
Mais au moins c'est démontable, même si pas aussi joli qu'à l'origine.
Je les peindrai peut-être en noir comme la barre.

Au final j'obtiens cela:



Côté droit la jonction pare-chocs/aile est un peu décalée, on fera avec:





Et quelques détails de l'échappement, rafraichi aussi (la pièce support neuve étant inadaptable sur le support de barre d'attelage, j'ai réutilisé/rafraichi les anciens supports):






Et voilà, le prochain hiver, je serai plus tranquille sur les routes salées...  ]]>