http://univers-volvo.fr/ Wed, 14 Oct 2026 23:28:19 +0000 MyBB http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31788 Sun, 27 Sep 2026 21:45:29 +0000 sim750]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31788  
Depuis plus de 2 ans que je roule quotidiennement avec ma 850, je suis le niveau d’huile très régulièrement et précisément.
Je fais des appoints régulièrement, et les semaines qui suivent (450 kms par semaine), la lecture du niveau baisse de façon prévisible. Conso du moment à 210 000 kms : 0.3 L /1000.
 
Mesures faites à froid après au moins une nuit, auto toujours garée au même endroit, système PCV (test du gant) Ok, vidange tous les 10 000 / 4 mois avec 10W40 Motul et filtre à huile Bosch. 
Photos de la jauge à chaque fois, avec mesure à la règle de la photo pour conversion de la lecture en fraction de l’intervalle min-max.
 
Mais de temps en temps, je mesure un niveau plus bas de 0.2 L environ. 
Comme ça donne l’impression que la conso augmente d’un coup, ça m’interpelle à chaque fois !

 
J’ai donc réalisé sur deux semaines quelques séries de mesures.
Le graphique synthétisant ces données :


 
 
En x les jours, en y le niveau. Les traits noirs verticaux indiquant les coupures moteurs après roulage.
 
D’abord j’ai laissé reposer 3x après coupure moteur, l’huile sur 2 ou 3 jours.
Ce sont les 3 premiers gros intervalles (entre les traits noirs) sur le graphique, correspondants à la retombée mesurée sur 45h, 67h et 41h.
 
Ensuite j’ai réalisé sur 3 jours, des séries de mesures de niveau à des intervalles à peu près identiques après arrêt moteur le soir en rentrant : 15, 30, 60 minutes, puis 2h et une dizaine d’heures après en démarrant le matin avant de partir au boulot.
Et une dernière mesure le dernier soir, après appoint le matin de 0.5L (c’est la grosse marche à la fin), suivie de 3 points le lendemain et les deux jours suivants.
 
 
Plusieurs observations :
 
Les mesures de niveau, typiquement une nuit après arrêt moteur, ne sont pas reproductibles.
Il semble y avoir un "creux" de niveau variable, après une douzaine d’heures.
 
Curieusement quand il y’a ce creux (de plus en plus souvent j’ai l’impression) après plus de 48h, le niveau finit par "remonter" au niveau chaud. 
Pas de magie évidemment:  la retombée étant plus lente que la contraction du bain.
 
Les mesures à chaud après 15 minutes, semblent finalement plus reproductibles. A confirmer.
 
 
Conclusions :
 
Il y’a une capacité d’huile, quand le moteur refroidit, qui semble redescendre à vitesse variable…
Je n’ai pas d’explication sur son origine, ni sur son caractère variable. 
 
Car ni les poussoirs hydrauliques, ni le filtre (dont le clapet ne pourrait systématiquement pas être défectueux avec plusieurs filtres) ne peuvent expliquer cela.
D’ailleurs je n’ai pas observé de latence dans l’extinction du voyant de pression d’huile au démarrage à froid, quand le niveau remonte après plusieurs jours.
Vidéo après 3 jours :
 
https://www.youtube.com/watch?v=IZNoR4MEMZY 
 
Ou alors l’huile sur les parois ou dans les conduits met extrêmement longtemps à redescendre. Curieux quand-même, la 10W40 n’est pas de la mélasse !
 
Je vais essayer de mesurer régulièrement le niveau d’huile à chaud après exactement 15 minutes, pour confirmer une cohérence entre ces points.
 
 
Je vois d’ici notre ami Vadelacaisse  venir me demander si j’ai bien lu le manuel d’utilisateur…
Eh oui, et s’ils conseillent de vérifier ce niveau à chaque plein, en attendant quelques minutes que ça redescende, ils précisent aussi que c’est à froid que la mesure est plus fiable.
 
Pour l’instant je vais m’en tenir aux mesures à chaud (et continuer à suivre à froid).
A froid, dans mon cas, ça ne fonctionne pas bien, c’est trop dispersé.


Simon]]>  
Depuis plus de 2 ans que je roule quotidiennement avec ma 850, je suis le niveau d’huile très régulièrement et précisément.
Je fais des appoints régulièrement, et les semaines qui suivent (450 kms par semaine), la lecture du niveau baisse de façon prévisible. Conso du moment à 210 000 kms : 0.3 L /1000.
 
Mesures faites à froid après au moins une nuit, auto toujours garée au même endroit, système PCV (test du gant) Ok, vidange tous les 10 000 / 4 mois avec 10W40 Motul et filtre à huile Bosch. 
Photos de la jauge à chaque fois, avec mesure à la règle de la photo pour conversion de la lecture en fraction de l’intervalle min-max.
 
Mais de temps en temps, je mesure un niveau plus bas de 0.2 L environ. 
Comme ça donne l’impression que la conso augmente d’un coup, ça m’interpelle à chaque fois !

 
J’ai donc réalisé sur deux semaines quelques séries de mesures.
Le graphique synthétisant ces données :


 
 
En x les jours, en y le niveau. Les traits noirs verticaux indiquant les coupures moteurs après roulage.
 
D’abord j’ai laissé reposer 3x après coupure moteur, l’huile sur 2 ou 3 jours.
Ce sont les 3 premiers gros intervalles (entre les traits noirs) sur le graphique, correspondants à la retombée mesurée sur 45h, 67h et 41h.
 
Ensuite j’ai réalisé sur 3 jours, des séries de mesures de niveau à des intervalles à peu près identiques après arrêt moteur le soir en rentrant : 15, 30, 60 minutes, puis 2h et une dizaine d’heures après en démarrant le matin avant de partir au boulot.
Et une dernière mesure le dernier soir, après appoint le matin de 0.5L (c’est la grosse marche à la fin), suivie de 3 points le lendemain et les deux jours suivants.
 
 
Plusieurs observations :
 
Les mesures de niveau, typiquement une nuit après arrêt moteur, ne sont pas reproductibles.
Il semble y avoir un "creux" de niveau variable, après une douzaine d’heures.
 
Curieusement quand il y’a ce creux (de plus en plus souvent j’ai l’impression) après plus de 48h, le niveau finit par "remonter" au niveau chaud. 
Pas de magie évidemment:  la retombée étant plus lente que la contraction du bain.
 
Les mesures à chaud après 15 minutes, semblent finalement plus reproductibles. A confirmer.
 
 
Conclusions :
 
Il y’a une capacité d’huile, quand le moteur refroidit, qui semble redescendre à vitesse variable…
Je n’ai pas d’explication sur son origine, ni sur son caractère variable. 
 
Car ni les poussoirs hydrauliques, ni le filtre (dont le clapet ne pourrait systématiquement pas être défectueux avec plusieurs filtres) ne peuvent expliquer cela.
D’ailleurs je n’ai pas observé de latence dans l’extinction du voyant de pression d’huile au démarrage à froid, quand le niveau remonte après plusieurs jours.
Vidéo après 3 jours :
 
https://www.youtube.com/watch?v=IZNoR4MEMZY 
 
Ou alors l’huile sur les parois ou dans les conduits met extrêmement longtemps à redescendre. Curieux quand-même, la 10W40 n’est pas de la mélasse !
 
Je vais essayer de mesurer régulièrement le niveau d’huile à chaud après exactement 15 minutes, pour confirmer une cohérence entre ces points.
 
 
Je vois d’ici notre ami Vadelacaisse  venir me demander si j’ai bien lu le manuel d’utilisateur…
Eh oui, et s’ils conseillent de vérifier ce niveau à chaque plein, en attendant quelques minutes que ça redescende, ils précisent aussi que c’est à froid que la mesure est plus fiable.
 
Pour l’instant je vais m’en tenir aux mesures à chaud (et continuer à suivre à froid).
A froid, dans mon cas, ça ne fonctionne pas bien, c’est trop dispersé.


Simon]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31787 Fri, 25 Sep 2026 18:03:40 +0000 vadelacaisse]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31787
J'ignore les raisons de cette disparition régulière qui m'inquiète de plus en plus. Je ne dois pas être le seul. Et il est certain que ce cette apparition en pointillé ne favorise pas l'inscription de nouveaux membres, le renouvellement.
Qui irait acheter un modèle de voiture qui n'arrête pas de tomber en panne ?

Il y a des choses bien plus importantes, mais n'est il pas possible de faire quelque chose de durable pour sécuriser le forum ?

Cela doit coûter de l'argent. Il n'y a peut être pas assez de pubs sur ce forum comme sur d'autres (c'est d'ailleurs pénible)
Et la modeste cotisation au club pourrait servir à ça. 

J'ai dû la payer il y a 2 ans peut être et depuis je n'ai pas été relancé. 
Si personne ne s'occupe de récupérer les cotisations, ça ne va pas ranger les choses, nom d'un chien !

Et cela pourrait peut-être motiver un peu plus de monde à payer cette cotisation.
De mémoire, on devait être 20 ou 30 à le faire. C'est ridiculement bas.
C'est bien beau de consulter un forum sans jamais rien payer (et même sans aider personne en retour).
Mais ça ne peut pas durer éternellement.]]>
J'ignore les raisons de cette disparition régulière qui m'inquiète de plus en plus. Je ne dois pas être le seul. Et il est certain que ce cette apparition en pointillé ne favorise pas l'inscription de nouveaux membres, le renouvellement.
Qui irait acheter un modèle de voiture qui n'arrête pas de tomber en panne ?

Il y a des choses bien plus importantes, mais n'est il pas possible de faire quelque chose de durable pour sécuriser le forum ?

Cela doit coûter de l'argent. Il n'y a peut être pas assez de pubs sur ce forum comme sur d'autres (c'est d'ailleurs pénible)
Et la modeste cotisation au club pourrait servir à ça. 

J'ai dû la payer il y a 2 ans peut être et depuis je n'ai pas été relancé. 
Si personne ne s'occupe de récupérer les cotisations, ça ne va pas ranger les choses, nom d'un chien !

Et cela pourrait peut-être motiver un peu plus de monde à payer cette cotisation.
De mémoire, on devait être 20 ou 30 à le faire. C'est ridiculement bas.
C'est bien beau de consulter un forum sans jamais rien payer (et même sans aider personne en retour).
Mais ça ne peut pas durer éternellement.]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31779 Fri, 21 Aug 2026 09:47:04 +0000 pjacc06]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31779 Bonjour,

J'ai été tenté d'acheter un PPC3 de BSR Tuning afin de faire un stage 1 sur ma C70 II 2.4 140. Elle est atmosphérique certes, donc vous pouvez vous dire que je suis fou, mais elle est surtout bridée. Bloc moteur B5244S5 de 140ch, identique au B5244S4 de la version de 170ch. Seule différence (spoiler alert : faux) : mon papillon d'admission est bridé à partir 4400rpm. Il passe brutalement de 100% d'ouverture à ~48%, jusqu'à presque étouffer le moteur.
BSR Tuning propose une cartographie qui en plus de faire sauter ce bridage, devrait jouer sur d'autres paramètres (selon leur courbe, il y a aussi du gain en bas des tours : avance à l'allumage, déphasage de l'arbre à cames...)
L'avantage du boîtier PPC3 est que l'on peut flasher le stage 1 sur le bord de la route en 8mins, puis repasser ensuite à la carto STOCK d'origine aussi rapidement, j'ai donc pu lancer des essais de 3000rpm à 7000rpm en sortie de péage la nuit, afin de comparer avant/après. Deux tirs en carto BSR, deux tirs en carto STOCK. Sol plat, 0 vent, tirs dans les deux sens de circulation.

Matériel d'acquisition :
-> Boitier VXdiag nano, qui relie mon PC à la prise OBD via USB
-> PC portable avec un code d'acquisition des données à 63Hz sur multi-PID (plein de données échantillonnées rapidement)

Graphes en PJ : graphe théorique BSR Tuning, graphe expérimental réalisé grâce à Vitual Dyno.

ATTENTION : les axes ne sont pas les mêmes.
Regardez bien la légende, BSR et mon graphe n'ont pas les mêmes conventions.

Ce que je remarque avec post-traitement : BSR ne traite que l'ouverture du papillon, et potentiellement une avance à l'allumage de +2° (à confirmer). Le gain est strictement au dessus de 4400rpm, il n'y a rien avant.

Ce que BSR vante : 138ch -> 178ch, 209Nm -> 240Nm
Soit +40ch et + 31Nm

Ce que BSR offre : 138ch -> 158ch, 217Nm -> 217Nm
Soit +20ch et +0Nm

La question que je me pose maintenant : Comment la version d'usine peut donc développer 170ch alors qu'avec débridage du papillon on monte à 158 seulement ? J'ai partout entendu dire que c'était la seule différence entre les deux version, mais je viens de démontrer que ce n'est pas le cas.
Si quelqu'un à la réponse, je suis preneur.

Je réponds à toutes vos questions, mais ne cherchez pas la petite bête dans ma méthode scientifique qui est rigoureuse. Le but de ce post est de prévenir les gens qui souhaitent réaliser un stage 1 BSR que le gain n'est pas celui annoncé, sur ce véhicule au moins.

Précisions : j'ai effectué mes tirs à partir de 1000rpm, mais le glissement du convertisseur de couple fausse le résultat. Le moteur monte haut dans les tours très rapidement sans que la voiture ne se déplace, et ça donne des couples calculés monstrueux dépassant 2500Nm, mais scientifiquement irrecevable.
Sur la santé de mon moteur de 270 000km, j'ai uniquement -0.78% de correction long terme. Il est neuf. Entretien Volvo très régulier ses 19 premières années (occasion seconde main, d'une retraitée), maintenant c'est moi qui fait.
J'ai choisi un custom CF de 1.41 car ça m'étalonne à 138ch moteur, comme BSR. Sinon, la puissance mesurée est celle aux roues, après les pertes de boîte, et la forte inertie du moteur (j'étais en seconde, pas en troisième, car je voulais pas me faire flasher à 170km/h). Ce qu'il faut comparer, c'est donc le delta avant/après, qui n'est pas le même selon BSR et selon moi, en nous basant sur la même base.
Pression atmosphérique, température prise en compte dans les courbes à chaque passage (différence de 2°C -> différence de 1ch, différence de 0.01bar -> différence de 1ch aussi !)


  Expérimental.jpg (Taille : 67.39 Ko / Téléchargements : 4)
  Théorie.png (Taille : 17.64 Ko / Téléchargements : 3) ]]> Bonjour,

J'ai été tenté d'acheter un PPC3 de BSR Tuning afin de faire un stage 1 sur ma C70 II 2.4 140. Elle est atmosphérique certes, donc vous pouvez vous dire que je suis fou, mais elle est surtout bridée. Bloc moteur B5244S5 de 140ch, identique au B5244S4 de la version de 170ch. Seule différence (spoiler alert : faux) : mon papillon d'admission est bridé à partir 4400rpm. Il passe brutalement de 100% d'ouverture à ~48%, jusqu'à presque étouffer le moteur.
BSR Tuning propose une cartographie qui en plus de faire sauter ce bridage, devrait jouer sur d'autres paramètres (selon leur courbe, il y a aussi du gain en bas des tours : avance à l'allumage, déphasage de l'arbre à cames...)
L'avantage du boîtier PPC3 est que l'on peut flasher le stage 1 sur le bord de la route en 8mins, puis repasser ensuite à la carto STOCK d'origine aussi rapidement, j'ai donc pu lancer des essais de 3000rpm à 7000rpm en sortie de péage la nuit, afin de comparer avant/après. Deux tirs en carto BSR, deux tirs en carto STOCK. Sol plat, 0 vent, tirs dans les deux sens de circulation.

Matériel d'acquisition :
-> Boitier VXdiag nano, qui relie mon PC à la prise OBD via USB
-> PC portable avec un code d'acquisition des données à 63Hz sur multi-PID (plein de données échantillonnées rapidement)

Graphes en PJ : graphe théorique BSR Tuning, graphe expérimental réalisé grâce à Vitual Dyno.

ATTENTION : les axes ne sont pas les mêmes.
Regardez bien la légende, BSR et mon graphe n'ont pas les mêmes conventions.

Ce que je remarque avec post-traitement : BSR ne traite que l'ouverture du papillon, et potentiellement une avance à l'allumage de +2° (à confirmer). Le gain est strictement au dessus de 4400rpm, il n'y a rien avant.

Ce que BSR vante : 138ch -> 178ch, 209Nm -> 240Nm
Soit +40ch et + 31Nm

Ce que BSR offre : 138ch -> 158ch, 217Nm -> 217Nm
Soit +20ch et +0Nm

La question que je me pose maintenant : Comment la version d'usine peut donc développer 170ch alors qu'avec débridage du papillon on monte à 158 seulement ? J'ai partout entendu dire que c'était la seule différence entre les deux version, mais je viens de démontrer que ce n'est pas le cas.
Si quelqu'un à la réponse, je suis preneur.

Je réponds à toutes vos questions, mais ne cherchez pas la petite bête dans ma méthode scientifique qui est rigoureuse. Le but de ce post est de prévenir les gens qui souhaitent réaliser un stage 1 BSR que le gain n'est pas celui annoncé, sur ce véhicule au moins.

Précisions : j'ai effectué mes tirs à partir de 1000rpm, mais le glissement du convertisseur de couple fausse le résultat. Le moteur monte haut dans les tours très rapidement sans que la voiture ne se déplace, et ça donne des couples calculés monstrueux dépassant 2500Nm, mais scientifiquement irrecevable.
Sur la santé de mon moteur de 270 000km, j'ai uniquement -0.78% de correction long terme. Il est neuf. Entretien Volvo très régulier ses 19 premières années (occasion seconde main, d'une retraitée), maintenant c'est moi qui fait.
J'ai choisi un custom CF de 1.41 car ça m'étalonne à 138ch moteur, comme BSR. Sinon, la puissance mesurée est celle aux roues, après les pertes de boîte, et la forte inertie du moteur (j'étais en seconde, pas en troisième, car je voulais pas me faire flasher à 170km/h). Ce qu'il faut comparer, c'est donc le delta avant/après, qui n'est pas le même selon BSR et selon moi, en nous basant sur la même base.
Pression atmosphérique, température prise en compte dans les courbes à chaque passage (différence de 2°C -> différence de 1ch, différence de 0.01bar -> différence de 1ch aussi !)


  Expérimental.jpg (Taille : 67.39 Ko / Téléchargements : 4)
  Théorie.png (Taille : 17.64 Ko / Téléchargements : 3) ]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31770 Mon, 03 Aug 2026 08:16:05 +0000 sim750]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31770
Je profite que le forum fonctionne pour vous faire un retour concernant le radiateur de ma 850 essence.

Cela fait déjà deux fois que je le remplace en moins d'un an, c'est donc le troisième.
Le premier remplacé en décembre dernier a mis 4000 km avant de suinter.
Le second remplacé en février s'est mis à suinter après 10 000 km...
Mauvaise série?

Ca fuit à chaque fois au même endroit: côté droit au niveau du sertissage entre le caisson plastique vertical et le bloc alu.
C'est pas bien méchant, quelques gouttes en bas dans le pare-éclaboussures. 
Mais c'est stressant pour les grands trajets, même avec plusieurs litres dans le coffre et le témoin de vase vide qui fonctionne bien!

Skandix m'a déjà remboursé le premier remplacé, là il va falloir que je les contacte pour remboursement du second.
Et je vais devoir changer de crèmerie pour le... quatrième.   Passer au tout alu?
En tout cas je suis rôdé sur la manipe! 
Pour information, j'ai remplacé mon bouchon de vase il y'a deux ans, et les durits à chaud sont normalement fermes.

Ca n'arrive qu'à moi ou c'est connu par d'autres?
Merci.
Simon]]>
Je profite que le forum fonctionne pour vous faire un retour concernant le radiateur de ma 850 essence.

Cela fait déjà deux fois que je le remplace en moins d'un an, c'est donc le troisième.
Le premier remplacé en décembre dernier a mis 4000 km avant de suinter.
Le second remplacé en février s'est mis à suinter après 10 000 km...
Mauvaise série?

Ca fuit à chaque fois au même endroit: côté droit au niveau du sertissage entre le caisson plastique vertical et le bloc alu.
C'est pas bien méchant, quelques gouttes en bas dans le pare-éclaboussures. 
Mais c'est stressant pour les grands trajets, même avec plusieurs litres dans le coffre et le témoin de vase vide qui fonctionne bien!

Skandix m'a déjà remboursé le premier remplacé, là il va falloir que je les contacte pour remboursement du second.
Et je vais devoir changer de crèmerie pour le... quatrième.   Passer au tout alu?
En tout cas je suis rôdé sur la manipe! 
Pour information, j'ai remplacé mon bouchon de vase il y'a deux ans, et les durits à chaud sont normalement fermes.

Ca n'arrive qu'à moi ou c'est connu par d'autres?
Merci.
Simon]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31761 Mon, 01 Jun 2026 06:16:32 +0000 nicolas 23]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31761 Donc c’est un 850 t5 de 95 , je vous explique … quand je veux démarrer , la pompe à essence ce met en route , le démarreur aussi , je n’ai pas d’allumage et pas d’injection .. ma bobine est alimenté mais a 6,5 volt .. j’ai changer : capteur aac , capteur pmh , les relay j ,je n’ai pas vu de boîtier texalarm , et apparement l’ancien proprio aurai sorti le moteur ..
à quoi pensez vous ?]]> Donc c’est un 850 t5 de 95 , je vous explique … quand je veux démarrer , la pompe à essence ce met en route , le démarreur aussi , je n’ai pas d’allumage et pas d’injection .. ma bobine est alimenté mais a 6,5 volt .. j’ai changer : capteur aac , capteur pmh , les relay j ,je n’ai pas vu de boîtier texalarm , et apparement l’ancien proprio aurai sorti le moteur ..
à quoi pensez vous ?]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31760 Wed, 27 May 2026 06:00:36 +0000 REVOLT95]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31760 J'ai trouvé ceci :
https://partsouq.com/fr/catalog/genuine/vehicle?c=Volvo&ssd=%24%2AKwGumouQpaTN0cXM7_yy__biwsXbqqWoqbuUp-_p2s7S1tTXkoWpw-3p7dzK08KEmZOup8msrOPt8feL5qqrqKkAAAAAb3_V6A%3D%3D%24&vid=1024&q=

mais mon mécano (en qui la confiance a fondu avec la chaleur) m'a dit que le moteur ne correspondait pas au mien.
quelqu'un connaît-il ce site, ou un plus fiable ?]]> J'ai trouvé ceci :
https://partsouq.com/fr/catalog/genuine/vehicle?c=Volvo&ssd=%24%2AKwGumouQpaTN0cXM7_yy__biwsXbqqWoqbuUp-_p2s7S1tTXkoWpw-3p7dzK08KEmZOup8msrOPt8feL5qqrqKkAAAAAb3_V6A%3D%3D%24&vid=1024&q=

mais mon mécano (en qui la confiance a fondu avec la chaleur) m'a dit que le moteur ne correspondait pas au mien.
quelqu'un connaît-il ce site, ou un plus fiable ?]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31758 Thu, 21 May 2026 05:55:41 +0000 REVOLT95]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31758 Suite à une intervention au garage pour fuites d'huile, le garagiste m'a annoncé que 2 d'entre elles ne pouvaient être résolues qu'en tombant le moteur.
A cela, il faut tenir compte de l'embrayage qui est d'origine (334 000 km).
Mais aussi une vibration dans le tableau de bord à 120 km/h que personne n'a pu résoudre.

J'ai donc un choix cruel : soit l'aventure s'arrête en septembre, date du CT
soit je remet le prix d'une voiture avec une grosse rénovation (joints, durites, embrayage, silent bloc, triangles ....)

Je suis preneur de tout point de vue et expérience de votre part.

Merci]]> Suite à une intervention au garage pour fuites d'huile, le garagiste m'a annoncé que 2 d'entre elles ne pouvaient être résolues qu'en tombant le moteur.
A cela, il faut tenir compte de l'embrayage qui est d'origine (334 000 km).
Mais aussi une vibration dans le tableau de bord à 120 km/h que personne n'a pu résoudre.

J'ai donc un choix cruel : soit l'aventure s'arrête en septembre, date du CT
soit je remet le prix d'une voiture avec une grosse rénovation (joints, durites, embrayage, silent bloc, triangles ....)

Je suis preneur de tout point de vue et expérience de votre part.

Merci]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31757 Tue, 19 May 2026 11:50:47 +0000 sim750]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31757
Je prévois de remplacer mes soufflets de cardan prochainement. 
Ils sont craquelés et suintent un peu au niveau des colliers côté boite.

• Pour sortir le cardan du moyeu, est-ce qu’enlever les deux boulons reliant amortisseur au moyeu peut suffire pour avoir le débattement suffisant? 
  J’aimerais bien éviter d’avoir à retoucher aux fixations de triangle sur le berceau qui m’ont pris du temps au montage des triangles neufs… Vadelacaisse tu ne mentionnes pas les triangles dans ton tuto. 
  
• Est-il judicieux de prendre les kits soufflets Volvo plutôt que d’autres moins qualitatifs?
  
• Et enfin, faut-il prévoir le remplacement du spi de boite de chaque côté ?
  

 Merci !]]>
Je prévois de remplacer mes soufflets de cardan prochainement. 
Ils sont craquelés et suintent un peu au niveau des colliers côté boite.

• Pour sortir le cardan du moyeu, est-ce qu’enlever les deux boulons reliant amortisseur au moyeu peut suffire pour avoir le débattement suffisant? 
  J’aimerais bien éviter d’avoir à retoucher aux fixations de triangle sur le berceau qui m’ont pris du temps au montage des triangles neufs… Vadelacaisse tu ne mentionnes pas les triangles dans ton tuto. 
  
• Est-il judicieux de prendre les kits soufflets Volvo plutôt que d’autres moins qualitatifs?
  
• Et enfin, faut-il prévoir le remplacement du spi de boite de chaque côté ?
  

 Merci !]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31751 Sun, 19 Apr 2026 09:52:41 +0000 vadelacaisse]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31751 La solution, comme indiqué, est de modifier / renforcer le mécanisme avant qu'il ne casse

Complément pour ceux qui ont cru passer au travers des mailles du filet : j'en connais un qui se reconnaîtra car il galère en ce moment.

Photos en complément pour localiser le point d'action sur le verrou qui se trouve par ailleurs à 22,5 cm du bord gauche du couvercle. 
Le tuto mentionnait un ressort plat à glisser jusqu'au verrou mais la proximité du ressort d'éjection de la porte impose d'exercer un effort important pour abaisser le verrou.
Il est préférable de réaliser un crochet en gros fil de fer en prenant soin d'arrondir l'extrémité pour ne pas blesser le revêtement gris au moment de l'introduction
Pour travailler efficacement, il faut matérialiser sur le couvercle gris le point d'action sur le verrou et ensuite visualiser mentalement la position de l'extrémité du crochet jusqu'au point d'action.


  IMG_3666.JPG (Taille : 8.12 Ko / Téléchargements : 10)


  introduction.jpg (Taille : 144.28 Ko / Téléchargements : 7)


  crochet.jpg (Taille : 99.08 Ko / Téléchargements : 6)


  action.jpg (Taille : 153.14 Ko / Téléchargements : 7)


  verrou abaissé.jpg (Taille : 153.22 Ko / Téléchargements : 6) ]]> La solution, comme indiqué, est de modifier / renforcer le mécanisme avant qu'il ne casse

Complément pour ceux qui ont cru passer au travers des mailles du filet : j'en connais un qui se reconnaîtra car il galère en ce moment.

Photos en complément pour localiser le point d'action sur le verrou qui se trouve par ailleurs à 22,5 cm du bord gauche du couvercle. 
Le tuto mentionnait un ressort plat à glisser jusqu'au verrou mais la proximité du ressort d'éjection de la porte impose d'exercer un effort important pour abaisser le verrou.
Il est préférable de réaliser un crochet en gros fil de fer en prenant soin d'arrondir l'extrémité pour ne pas blesser le revêtement gris au moment de l'introduction
Pour travailler efficacement, il faut matérialiser sur le couvercle gris le point d'action sur le verrou et ensuite visualiser mentalement la position de l'extrémité du crochet jusqu'au point d'action.


  IMG_3666.JPG (Taille : 8.12 Ko / Téléchargements : 10)


  introduction.jpg (Taille : 144.28 Ko / Téléchargements : 7)


  crochet.jpg (Taille : 99.08 Ko / Téléchargements : 6)


  action.jpg (Taille : 153.14 Ko / Téléchargements : 7)


  verrou abaissé.jpg (Taille : 153.22 Ko / Téléchargements : 6) ]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31733 Mon, 23 Mar 2026 12:55:20 +0000 sim750]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31733
Je trouve ma 850 raide sur la route, comme si j'étais tout le temps surgonflé.
La moindre plaque d'égout, rustine de bitume, plissement, bande rugueuse: ça cogne et c'est inconfortable.
On dirait que les petits défauts de la route ne sont pas filtrés.
Ca grince un peu aussi sur les dos-d'ânes, à l'attaque de chaque essieu.

C'est moins sensible quand il fait froid: la pression dans les pneus baissant, ça amortit.

Je peux comparer avec 2 autres autos sur les mêmes routes: Twingo 1 et BM E32: elles filtrent bien mieux, c'est plus confortable.

Ma 850 GLT a 196000 kms.
Amortisseurs arrières Nivomat remplacés à 133000.
Les avants sont d'origine.
Pneus: taille d'origine, gonflés à 2.2 av/2.1 ar.

J'ai juste remplacé en 50000 kms les biellettes de barre stabilisatrice avant il y'a quelques mois.
Triangles et bras de suspensions d'origine.

En faisant bouger l'auto à l'arrêt en cramponnant les barres de toit, ça fait glong dessous à l'arrière.
Mais impossible en me glissant sous l'auto de sentir à la main quelque chose qui bouge ou tape si quelqu'un la fait tanguer ou giter.

Sinon en déshabillant les garnitures du coffre et en dégageant les coupelles arrières:
Je les sens cogner quand je comprime l'arrière de l'auto, elles claquent toutes les deux.

Donc coupelles arrières usées, mais est-ce qu'elles peuvent seules expliquer cet inconfort sur mauvaises routes?

Merci!]]>
Je trouve ma 850 raide sur la route, comme si j'étais tout le temps surgonflé.
La moindre plaque d'égout, rustine de bitume, plissement, bande rugueuse: ça cogne et c'est inconfortable.
On dirait que les petits défauts de la route ne sont pas filtrés.
Ca grince un peu aussi sur les dos-d'ânes, à l'attaque de chaque essieu.

C'est moins sensible quand il fait froid: la pression dans les pneus baissant, ça amortit.

Je peux comparer avec 2 autres autos sur les mêmes routes: Twingo 1 et BM E32: elles filtrent bien mieux, c'est plus confortable.

Ma 850 GLT a 196000 kms.
Amortisseurs arrières Nivomat remplacés à 133000.
Les avants sont d'origine.
Pneus: taille d'origine, gonflés à 2.2 av/2.1 ar.

J'ai juste remplacé en 50000 kms les biellettes de barre stabilisatrice avant il y'a quelques mois.
Triangles et bras de suspensions d'origine.

En faisant bouger l'auto à l'arrêt en cramponnant les barres de toit, ça fait glong dessous à l'arrière.
Mais impossible en me glissant sous l'auto de sentir à la main quelque chose qui bouge ou tape si quelqu'un la fait tanguer ou giter.

Sinon en déshabillant les garnitures du coffre et en dégageant les coupelles arrières:
Je les sens cogner quand je comprime l'arrière de l'auto, elles claquent toutes les deux.

Donc coupelles arrières usées, mais est-ce qu'elles peuvent seules expliquer cet inconfort sur mauvaises routes?

Merci!]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31721 Mon, 09 Mar 2026 18:58:53 +0000 grede]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31721
grosse galère pour moi aujourd'hui,
j'ai cassée la vis de maintient en bas de l'amortisseur arrière droit sur ma 855, 
est-ce qu'il y a des solutions à part changer le bras de torsion (je ne sais même pas si cette pièce est encore trouvable ni à quel prix !) ?
je suis dégouté !

  vis cassée.pdf (Taille : 834.57 Ko / Téléchargements : 19) ]]>
grosse galère pour moi aujourd'hui,
j'ai cassée la vis de maintient en bas de l'amortisseur arrière droit sur ma 855, 
est-ce qu'il y a des solutions à part changer le bras de torsion (je ne sais même pas si cette pièce est encore trouvable ni à quel prix !) ?
je suis dégouté !

  vis cassée.pdf (Taille : 834.57 Ko / Téléchargements : 19) ]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31716 Sun, 01 Mar 2026 19:10:37 +0000 grede]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31716
depuis quelques temps j'entendais un cling cling vers l'arrière de la voiture, aujourd'hui je suis allé voir sous la voiture et j'ai vu que la barre stabilisatrice était cassée au niveau du trait rouge sur la photo.
C'est compliqué à changer ça ? Il faut démonter quoi ?
Au niveau de la référence la mienne serait d'origine 9191462 code N de 21,8mm mais à l'origine j'avais des amortisseurs Nivomat et je les ai remplacés l'année dernière par un kit HD acheté chez Skandix. Du coup faut-il mettre une autre référence ?

Merci de vos lumières !
Bonne soirée.

  barre stabilisatrice.pdf (Taille : 219.92 Ko / Téléchargements : 7) ]]>
depuis quelques temps j'entendais un cling cling vers l'arrière de la voiture, aujourd'hui je suis allé voir sous la voiture et j'ai vu que la barre stabilisatrice était cassée au niveau du trait rouge sur la photo.
C'est compliqué à changer ça ? Il faut démonter quoi ?
Au niveau de la référence la mienne serait d'origine 9191462 code N de 21,8mm mais à l'origine j'avais des amortisseurs Nivomat et je les ai remplacés l'année dernière par un kit HD acheté chez Skandix. Du coup faut-il mettre une autre référence ?

Merci de vos lumières !
Bonne soirée.

  barre stabilisatrice.pdf (Taille : 219.92 Ko / Téléchargements : 7) ]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31702 Thu, 08 Jan 2026 23:34:15 +0000 grede]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31702 je suis à la recherche d'un mécano/garagiste qui connait bien les Volvo dans la région Ille et Vilaine ou proche,
pour s'occuper de ma 850 2,5 tdi de 1996
elle a presque 400 000km et j'aimerais bien la faire bichonner par un spécialiste pour qu'elle puisse continuer à vivre !
Elle tourne bien mais il y a des choses à faire dessus, amortisseurs avant, pb de point dur dans la direction, voyant abs qui vient de s'allumer, soufflet de cardans, et distribution..
Merci à tous et bonne année !]]> je suis à la recherche d'un mécano/garagiste qui connait bien les Volvo dans la région Ille et Vilaine ou proche,
pour s'occuper de ma 850 2,5 tdi de 1996
elle a presque 400 000km et j'aimerais bien la faire bichonner par un spécialiste pour qu'elle puisse continuer à vivre !
Elle tourne bien mais il y a des choses à faire dessus, amortisseurs avant, pb de point dur dans la direction, voyant abs qui vient de s'allumer, soufflet de cardans, et distribution..
Merci à tous et bonne année !]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31701 Thu, 08 Jan 2026 23:21:09 +0000 grede]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31701
depuis aujourd'hui le voyant abs s'est allumé sur ma Volvo 850 tdi de 96
qu'est ce qu'il faut que je regarde en premier ?
merci]]>
depuis aujourd'hui le voyant abs s'est allumé sur ma Volvo 850 tdi de 96
qu'est ce qu'il faut que je regarde en premier ?
merci]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31695 Wed, 17 Dec 2025 08:50:43 +0000 zantafio]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31695 Volvo V70 R p2, 
qu'en pensez vous?, un bon projet?,,,,,
J'en ai vu, peu car il y en a peu, les prix vont de 10000, en semi épave à 27000, vachement belle....
Les soucis souvent rencontrés?, 
il parait que ce modèle ne braque pas bien,,,,
à part çà les kilomètrages sont plutôt élevés mais çà , çà parait normal]]> Volvo V70 R p2, 
qu'en pensez vous?, un bon projet?,,,,,
J'en ai vu, peu car il y en a peu, les prix vont de 10000, en semi épave à 27000, vachement belle....
Les soucis souvent rencontrés?, 
il parait que ce modèle ne braque pas bien,,,,
à part çà les kilomètrages sont plutôt élevés mais çà , çà parait normal]]>