http://univers-volvo.fr/ Wed, 06 May 2026 03:14:35 +0000 MyBB http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31449 Thu, 26 Sep 2024 14:37:29 +0000 Greg]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31449
Je n'arrive pas à changer mes roues tout seul... Le drame !

Une clé à choc manuelle (je n'ai pas l'habitude de transporter un compresseur dans mon coffre) vous semble-t-elle indiquée ?


Boujou,

Grég.]]>
Je n'arrive pas à changer mes roues tout seul... Le drame !

Une clé à choc manuelle (je n'ai pas l'habitude de transporter un compresseur dans mon coffre) vous semble-t-elle indiquée ?


Boujou,

Grég.]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31401 Fri, 05 Jul 2024 15:17:19 +0000 LaChouine]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31401 Depuis quelques temps, mon témoin d'huile reste allumé de plus en plus  longtemps lors des démarrages à froid. De quelques secondes à 2 mn ces derniers jours. Je me suis aperçu qu'il s'éteignait que lorsque le régime moteur se stabilisait. A chaud, il s'éteint de suite. 
Elle part dans 2 semaines à Cuers (pôle auto 83) pour la distribution, mais j'y vais de cannes.
Cela peut-il venir simplement de la sonde ?]]> Depuis quelques temps, mon témoin d'huile reste allumé de plus en plus  longtemps lors des démarrages à froid. De quelques secondes à 2 mn ces derniers jours. Je me suis aperçu qu'il s'éteignait que lorsque le régime moteur se stabilisait. A chaud, il s'éteint de suite. 
Elle part dans 2 semaines à Cuers (pôle auto 83) pour la distribution, mais j'y vais de cannes.
Cela peut-il venir simplement de la sonde ?]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31167 Thu, 10 Aug 2023 10:00:54 +0000 740du27]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31167
Hier clac clac clac clac sur mon d24 

Je merrete au premier garage vite fait. 
Le garagiste ne veut pas trop s'avance en me disant qu'un contre les jeux seraient bien.

dans le RTA , je trouve bien les jeux (0.15/0.25 admission et 0.35/0.45 échappement
  par contre l'ordre des soupapes ??????

Je suppose que c'est E A / A E/ E A/ A E / E A / A E  mais j'ai un sacré doute.

Merci les amis]]>
Hier clac clac clac clac sur mon d24 

Je merrete au premier garage vite fait. 
Le garagiste ne veut pas trop s'avance en me disant qu'un contre les jeux seraient bien.

dans le RTA , je trouve bien les jeux (0.15/0.25 admission et 0.35/0.45 échappement
  par contre l'ordre des soupapes ??????

Je suppose que c'est E A / A E/ E A/ A E / E A / A E  mais j'ai un sacré doute.

Merci les amis]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31149 Wed, 19 Jul 2023 08:54:49 +0000 740du27]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31149
Un gros soucis depuis deux mois avec la 740
La pompe et les injections sont partis en contrôle.
RAS de ce côté.

Je suspecte un décalage de courroie côté pompe.

J'ai changé la courroie de distribution avant.
Mais un doute me vient quant au branchement des durites rigide qui alimentent les injecteurs.

Logiquement c'est impossible d inversé deux durites 

Après recherche impossible de trouver l ordre d injection et l'emplacement 
Sur le moteur et sur la pompe 
Je suppose 1-5-3-6-2-4.

Si quelqu'un a ça]]>
Un gros soucis depuis deux mois avec la 740
La pompe et les injections sont partis en contrôle.
RAS de ce côté.

Je suspecte un décalage de courroie côté pompe.

J'ai changé la courroie de distribution avant.
Mais un doute me vient quant au branchement des durites rigide qui alimentent les injecteurs.

Logiquement c'est impossible d inversé deux durites 

Après recherche impossible de trouver l ordre d injection et l'emplacement 
Sur le moteur et sur la pompe 
Je suppose 1-5-3-6-2-4.

Si quelqu'un a ça]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31111 Sat, 03 Jun 2023 09:07:57 +0000 Methyethyl]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31111
Ça fait un moment que je ne suis plus passé ici, navré! Mais j'ai toujours ma V70 et surtout ma 945!

Mais je dois malheureusement avouer que je les ai laissé dépérir et qu'aujourd'hui je me retrouve devant un choix à faire: les dégager ou les refaire... Je m'explique:

Déjà je dois annoncer la couleur, je n'ai pas un radis, rien, nada, que nenni... Aussi mes voitures ne sont plus à jour d'entretien. Le truc c'est que j'ai ENFIN changé de travail et que ça devrait aller un peu mieux financièrement. En attendant je dois reprendre ma voiture pour aller au turbin, et ça va être très dur...

Pour commencer la V70 est à l'arrêt principalement parce que le train avant droit est en train de mourir: roulement HS. En soi ça n'est pas catastrophique, et un garagiste saura le faire (je suis une tanche en Méca). MAIS elle a un voyant moteur allumé et je sais qu'elle a un problème avec ses fameux silent bloc asservi au turbo: dès que je passe 3000tr elle se met en défaut... 
Ajoutons a ça pas mal de petit soucis et on imaginer aisément que le CT n'est pas envisageable.... Donc déjà là dessus j'ai besoin d'aide, car la baleine de madame est sacrée, elle veut la garder, mais j'ai très peur de la facture...

Ajoutons a ça ma poulpi adorée, ma 940 d24tic en boîte auto. Elle me fait halluciner autant que peur:
 - la boîte est fatiguée clairement.
 - le turbo doit lui aussi être mort vu le temps pour monter en puissance, et la difficulté à passer en 4
 - la transmission vibre et je subodore qu'elle est une des principales cause des difficultés de passages des rapports.
 -last but not the least, le joint de culasse est en train de mourir... Tout du moins c'est ce que laisse penser l'huile dans le liquide de refroidissement, mais paradoxalement elle ne pert pas d'huile, pas d'eau, et ne chauffe pas! Après ça aussi peut expliquer son manque de puissance et j'imagine bien qu'elle va pas tarder à mourir...mais j'ai besoin d'elle...

Nous sommes 5, a part partir sur un monospace ou un minibus rien ne peut remplacer ma 940, même pas une autre v70 qui, soyons sérieux, est beaucoup plus petite, ne serait-ce qu'au niveau des places arrières. J'ajouterai qu'avec la banquette de coffre elle me permet de trimballer toute la famille, le tonton, la tata, ou les copines de mes filles, sur des petites distances, mieux que 95% des voitures actuelles.

MAIS dans l'état où elles sont, je n'ai pas d'autre choix que de les refaire sérieusement, ne serait-ce que pour une question de légalité (CT HS sur les deux) donc de faire appel à un garage, qui va me prendre cher (au premier devis, pour la 940, réfection moteur/boîte/transmission on me demande quasi 10000€...)

Je suis un peu perdu, je manque de conseils, je manque surtout de garages (en Savoie je ne connais personne qui voudrait se lancer dans ce type de chantier), et autant l'idée de claquer entre 15 et 20k€ pour refaire les deux me terrorise, autant lâcher 15 ou 20k€ dans une voiture neuve on va se retrouver avec une clio, autant 15 ou 20k dans deux caisse d'occasion, surtout Volvo, ça me laisse envisager de belles caisses MAIS elles même avec leurs problèmes donc reculer pour mieux se préparer à d'autres emmerdes... 

Bref, pardon pour ce blabla, mais c'était pour illustrer mes difficultés a faire un choix...

Mes questions:

- pour des daily, serait-ce un bon calcul de les refaire presque complet? Surtout vu notre époque a la chasse aux sorcières automobiles?
- connaissez vous un bon garage, même pas forcément spécialiste Volvo, qui accepterait de s'occuper de mes beautés en Savoie ou Rhône alpes?
- pour ma 945, n'ai je pas le choix de garder le d24tic? Aucun moyen de basculer pour un autre moulin? Je le trouve quand même particulièrement bruyant et peu puissant.. un D5 la dedans en longitudinal j'adorerai lol
sinon est-il possible de lui donner un peu plus de caractère ? Je ne parle pas de lui coller 300cv mais au moins 150 ça serait pas mal

Elle a des tonnes de problèmes, Serrures mortes, poignée conducteur HS,clim hs, chauffage des fauteuils hs, régulateur fatigué... Mais bon dieu que je suis bien dedans, j'ai la place ( je fais 1m85 pour 150kg, tu me mets pas dans une 2008...) le confort, j'adore la boitoto.. je voudrai tellement la garder, mais dans son état actuel elle va pas passer l'année....

Navré pour le pavé, je suis paumé, je suis amoureux de mes vieilles, mais je manque d'arguments concrets et de devis pour me décider, merci pour votre aide!!

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Ça fait un moment que je ne suis plus passé ici, navré! Mais j'ai toujours ma V70 et surtout ma 945!

Mais je dois malheureusement avouer que je les ai laissé dépérir et qu'aujourd'hui je me retrouve devant un choix à faire: les dégager ou les refaire... Je m'explique:

Déjà je dois annoncer la couleur, je n'ai pas un radis, rien, nada, que nenni... Aussi mes voitures ne sont plus à jour d'entretien. Le truc c'est que j'ai ENFIN changé de travail et que ça devrait aller un peu mieux financièrement. En attendant je dois reprendre ma voiture pour aller au turbin, et ça va être très dur...

Pour commencer la V70 est à l'arrêt principalement parce que le train avant droit est en train de mourir: roulement HS. En soi ça n'est pas catastrophique, et un garagiste saura le faire (je suis une tanche en Méca). MAIS elle a un voyant moteur allumé et je sais qu'elle a un problème avec ses fameux silent bloc asservi au turbo: dès que je passe 3000tr elle se met en défaut... 
Ajoutons a ça pas mal de petit soucis et on imaginer aisément que le CT n'est pas envisageable.... Donc déjà là dessus j'ai besoin d'aide, car la baleine de madame est sacrée, elle veut la garder, mais j'ai très peur de la facture...

Ajoutons a ça ma poulpi adorée, ma 940 d24tic en boîte auto. Elle me fait halluciner autant que peur:
 - la boîte est fatiguée clairement.
 - le turbo doit lui aussi être mort vu le temps pour monter en puissance, et la difficulté à passer en 4
 - la transmission vibre et je subodore qu'elle est une des principales cause des difficultés de passages des rapports.
 -last but not the least, le joint de culasse est en train de mourir... Tout du moins c'est ce que laisse penser l'huile dans le liquide de refroidissement, mais paradoxalement elle ne pert pas d'huile, pas d'eau, et ne chauffe pas! Après ça aussi peut expliquer son manque de puissance et j'imagine bien qu'elle va pas tarder à mourir...mais j'ai besoin d'elle...

Nous sommes 5, a part partir sur un monospace ou un minibus rien ne peut remplacer ma 940, même pas une autre v70 qui, soyons sérieux, est beaucoup plus petite, ne serait-ce qu'au niveau des places arrières. J'ajouterai qu'avec la banquette de coffre elle me permet de trimballer toute la famille, le tonton, la tata, ou les copines de mes filles, sur des petites distances, mieux que 95% des voitures actuelles.

MAIS dans l'état où elles sont, je n'ai pas d'autre choix que de les refaire sérieusement, ne serait-ce que pour une question de légalité (CT HS sur les deux) donc de faire appel à un garage, qui va me prendre cher (au premier devis, pour la 940, réfection moteur/boîte/transmission on me demande quasi 10000€...)

Je suis un peu perdu, je manque de conseils, je manque surtout de garages (en Savoie je ne connais personne qui voudrait se lancer dans ce type de chantier), et autant l'idée de claquer entre 15 et 20k€ pour refaire les deux me terrorise, autant lâcher 15 ou 20k€ dans une voiture neuve on va se retrouver avec une clio, autant 15 ou 20k dans deux caisse d'occasion, surtout Volvo, ça me laisse envisager de belles caisses MAIS elles même avec leurs problèmes donc reculer pour mieux se préparer à d'autres emmerdes... 

Bref, pardon pour ce blabla, mais c'était pour illustrer mes difficultés a faire un choix...

Mes questions:

- pour des daily, serait-ce un bon calcul de les refaire presque complet? Surtout vu notre époque a la chasse aux sorcières automobiles?
- connaissez vous un bon garage, même pas forcément spécialiste Volvo, qui accepterait de s'occuper de mes beautés en Savoie ou Rhône alpes?
- pour ma 945, n'ai je pas le choix de garder le d24tic? Aucun moyen de basculer pour un autre moulin? Je le trouve quand même particulièrement bruyant et peu puissant.. un D5 la dedans en longitudinal j'adorerai lol
sinon est-il possible de lui donner un peu plus de caractère ? Je ne parle pas de lui coller 300cv mais au moins 150 ça serait pas mal

Elle a des tonnes de problèmes, Serrures mortes, poignée conducteur HS,clim hs, chauffage des fauteuils hs, régulateur fatigué... Mais bon dieu que je suis bien dedans, j'ai la place ( je fais 1m85 pour 150kg, tu me mets pas dans une 2008...) le confort, j'adore la boitoto.. je voudrai tellement la garder, mais dans son état actuel elle va pas passer l'année....

Navré pour le pavé, je suis paumé, je suis amoureux de mes vieilles, mais je manque d'arguments concrets et de devis pour me décider, merci pour votre aide!!

]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=30851 Thu, 14 Jul 2022 13:47:24 +0000 Greg]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=30851

J'avais une V70 II.

Je voulais moins d'électronique.

J'ai acheté une 240/break/D24.

Je suis très content d'elle, mais elle a une durite de retour d'injection de gasoil qui fuit. La pièce semble dispo sur Skandix :

https://www.skandix.de/en/spare-parts/engine/fuel-mixture-formation/injection-system/injection-pump/high-pressure-line-diesel-injection-system-kit/1080818/

Faut-il commander des joints avec ?


Boujou,

Geg.]]>

J'avais une V70 II.

Je voulais moins d'électronique.

J'ai acheté une 240/break/D24.

Je suis très content d'elle, mais elle a une durite de retour d'injection de gasoil qui fuit. La pièce semble dispo sur Skandix :

https://www.skandix.de/en/spare-parts/engine/fuel-mixture-formation/injection-system/injection-pump/high-pressure-line-diesel-injection-system-kit/1080818/

Faut-il commander des joints avec ?


Boujou,

Geg.]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=30760 Sun, 20 Mar 2022 10:03:35 +0000 boulete]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=30760
Il est temps pour moi de faire ma distri sur mon lt28 vw moteur cp (d24).

La dernière fois, j'avais trouvé que la méthode qui consiste à tenir le volant moteur par ses dents pour serrer la poulie dumper à 460nm était plutôt moyenne.

Je cherche donc l'outil volvo 5187 qui permet de bloquer la poulie fermement. J'espère juste que la poulie est identique entre un montage sur volvo et vw lt .

Savez-vous où je peux trouver ça ?

Merci]]>
Il est temps pour moi de faire ma distri sur mon lt28 vw moteur cp (d24).

La dernière fois, j'avais trouvé que la méthode qui consiste à tenir le volant moteur par ses dents pour serrer la poulie dumper à 460nm était plutôt moyenne.

Je cherche donc l'outil volvo 5187 qui permet de bloquer la poulie fermement. J'espère juste que la poulie est identique entre un montage sur volvo et vw lt .

Savez-vous où je peux trouver ça ?

Merci]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=30490 Tue, 14 Sep 2021 15:46:27 +0000 Conducteur de péniche]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=30490
Me revoilà sur ce forum, car me revoilà au chevet d'un D24 ! mais cette fois ci par sur une volvo, vous ne m'en tiendrez par rigueur j'espère, mais sur le fourgon LT 35 de ma fille, ha qu'est ce qu'on ne ferai pas pour sa fille !  
Ce bon vieux D24 claque à chaud uniquement et je ne vois pas ce qu'il a !   
Quelques précisions pour bien cerner la question : 157 000 kms d'origine, modèle 1993 avec poussoirs hydrauliques, têtes d'injecteurs changées à 150 000 montées et tarées chez autodiesel 13, pompe à vide controlée (ce n'est pas elle qui claque j'ai fait le test en enlevant le piston)  
Voilà pour la maintenance réalisée il y a peu; on peut rajouter que la distrib a été faite à 95 000, et que j'ai recalé la pompe après le remplacement des injecteurs, pas de fumée excessives sinon ce qui est normal pour un poulpe...tout semble parfait... et pourtant il claque et seulement à chaud : au démarrage à froid tout est normal, le métallique ronron du D24, puis au fur et à mesure qu'il chauffe un claquement apparaît d'abord faible puis bien net ensuite, claquement qui suit bien le régime moteur, avec une tendance à disparaître (ou alors on l'entend plus ?) quand le moteur est bien lancé 

Alors je suspecte les poussoirs, mais je ne connais pas bien ce système vu que sur ma 940 j'ai des bons vieux poussoirs méca à pastilles qu'il suffit de régler pour ne pas avoir de claquement, un jeu d'enfant ! 
Pour moi un poussoir hydro défectueux claque plutôt et uniquement à froid, au démarrage, le temps que la pression d'huile le colle à la came, et après plus de bruit ! or là c'est l'inverse qui se produit !
J'ai levé le couvre culasse mais de visu, comme ça, rien d'anormal...alors je sèche !   
Il y a t-il une méthode pour contrôler les poussoirs sans démontage car je sais bien qu'un éventuel remplacement m'oblige à démonter la distrib pour lever l'arbre à came...mais là gros boulot ! 
Voilà si quelqu'un a une idée...

merci d'avance de vos contributions]]>
Me revoilà sur ce forum, car me revoilà au chevet d'un D24 ! mais cette fois ci par sur une volvo, vous ne m'en tiendrez par rigueur j'espère, mais sur le fourgon LT 35 de ma fille, ha qu'est ce qu'on ne ferai pas pour sa fille !  
Ce bon vieux D24 claque à chaud uniquement et je ne vois pas ce qu'il a !   
Quelques précisions pour bien cerner la question : 157 000 kms d'origine, modèle 1993 avec poussoirs hydrauliques, têtes d'injecteurs changées à 150 000 montées et tarées chez autodiesel 13, pompe à vide controlée (ce n'est pas elle qui claque j'ai fait le test en enlevant le piston)  
Voilà pour la maintenance réalisée il y a peu; on peut rajouter que la distrib a été faite à 95 000, et que j'ai recalé la pompe après le remplacement des injecteurs, pas de fumée excessives sinon ce qui est normal pour un poulpe...tout semble parfait... et pourtant il claque et seulement à chaud : au démarrage à froid tout est normal, le métallique ronron du D24, puis au fur et à mesure qu'il chauffe un claquement apparaît d'abord faible puis bien net ensuite, claquement qui suit bien le régime moteur, avec une tendance à disparaître (ou alors on l'entend plus ?) quand le moteur est bien lancé 

Alors je suspecte les poussoirs, mais je ne connais pas bien ce système vu que sur ma 940 j'ai des bons vieux poussoirs méca à pastilles qu'il suffit de régler pour ne pas avoir de claquement, un jeu d'enfant ! 
Pour moi un poussoir hydro défectueux claque plutôt et uniquement à froid, au démarrage, le temps que la pression d'huile le colle à la came, et après plus de bruit ! or là c'est l'inverse qui se produit !
J'ai levé le couvre culasse mais de visu, comme ça, rien d'anormal...alors je sèche !   
Il y a t-il une méthode pour contrôler les poussoirs sans démontage car je sais bien qu'un éventuel remplacement m'oblige à démonter la distrib pour lever l'arbre à came...mais là gros boulot ! 
Voilà si quelqu'un a une idée...

merci d'avance de vos contributions]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=30101 Mon, 25 Jan 2021 21:18:09 +0000 Strudel]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=30101 Mon problème est de trouver la bonne référence neuve à un bon prix. C 'est là que ça me semble un brin tarabiscoté. Après avoir cherché la ref exacte qui semble être une des suivantes : https://www.auto-doc.fr/pieces-detachees...tercooler?

plutôt cher. en cherchant sur ebay allemagne je me rend compte que je trouve des references de radiateurs chez les mêmes marques possedant les mêmes caracteristiques (poids, materiaux, dimensions, et design general), donc avec un numero de ref different, et deux fois moins cher. A priori je ne vois pas ce qui differe entre ces references et ce qui m'empecherait de monter la moins chere même si ce n'est pas celle qui est donnée pour ma voiture (officiellement).
voila deux exemples:
https://www.ebay.de/itm/Kuhler-Motorkuhl...Sw6INeR7lt
https://www.ebay.de/itm/Nissens-65542A-W...SwhL1foaev

Ma question est la suivante: quelqu'un  a t il un avis sur la question? y'a t il un reelle différence ou est de l'esbrouffe?

en vous remerciant,]]> Mon problème est de trouver la bonne référence neuve à un bon prix. C 'est là que ça me semble un brin tarabiscoté. Après avoir cherché la ref exacte qui semble être une des suivantes : https://www.auto-doc.fr/pieces-detachees...tercooler?

plutôt cher. en cherchant sur ebay allemagne je me rend compte que je trouve des references de radiateurs chez les mêmes marques possedant les mêmes caracteristiques (poids, materiaux, dimensions, et design general), donc avec un numero de ref different, et deux fois moins cher. A priori je ne vois pas ce qui differe entre ces references et ce qui m'empecherait de monter la moins chere même si ce n'est pas celle qui est donnée pour ma voiture (officiellement).
voila deux exemples:
https://www.ebay.de/itm/Kuhler-Motorkuhl...Sw6INeR7lt
https://www.ebay.de/itm/Nissens-65542A-W...SwhL1foaev

Ma question est la suivante: quelqu'un  a t il un avis sur la question? y'a t il un reelle différence ou est de l'esbrouffe?

en vous remerciant,]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=29982 Tue, 10 Nov 2020 11:27:03 +0000 lonewolf]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=29982
J'ai cherché sur tous les sites et impossible de trouver une paire à un tarif correct (si ce n'est volvo à 180€ la paire je crois.......)

Quelqu'un à déjà été confronté au problème, sur facebook je n'étais pas le seul apparemment.]]>
J'ai cherché sur tous les sites et impossible de trouver une paire à un tarif correct (si ce n'est volvo à 180€ la paire je crois.......)

Quelqu'un à déjà été confronté au problème, sur facebook je n'étais pas le seul apparemment.]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=29711 Sun, 14 Jun 2020 10:27:53 +0000 Max740]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=29711 J’ai actuellement une Volvo 740 2.4 TD 109ch de 1986 qui est en panne suite à une durite de refroidissement/chauffage HS.

J’ai essayé de la retrouver sur le net, sans succès jusqu’à présent.

Auriez-vous une solution svp ?

Voici la durite en question :

---

]]> J’ai actuellement une Volvo 740 2.4 TD 109ch de 1986 qui est en panne suite à une durite de refroidissement/chauffage HS.

J’ai essayé de la retrouver sur le net, sans succès jusqu’à présent.

Auriez-vous une solution svp ?

Voici la durite en question :

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]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=29618 Tue, 07 Apr 2020 08:54:13 +0000 emmanuel2023]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=29618
Petite question: Est ce que l'utilisation de LiquiMolly purge diesel en circuit court est de bonne augure pour un moteur fatigue D24 6 cylindres ?
Merci a tous et bon confinement  ]]>
Petite question: Est ce que l'utilisation de LiquiMolly purge diesel en circuit court est de bonne augure pour un moteur fatigue D24 6 cylindres ?
Merci a tous et bon confinement  ]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=29367 Tue, 22 Oct 2019 06:50:16 +0000 LaChouine]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=29367 Ma courroie d'alternateur faisait beaucoup de bruit ces derniers jours, malgré une bonne tension, déjà changé il y a 2 ans quasiment, mon garagiste m'avait prévenu que la poulie d'alternateur était bien dure.
Hier soir la courroie a péter, j'ai réussi a la démarrer ce matin mais ça fera pas la semaine ....
Les tarifs varient du simple au double.

Mon premier prix (et pratique car je peux le récupérer dans Paris)
 https://www.toutespiecesauto.fr/alternat...393-4-4313
Sinon chez Oscaro
https://www.oscaro.com/alternateur-volvo...aWTldosqv8

Vu la différence de prix, y'a t'il une réelle différence ?

Sinon en occasion, si vous avez ça de dispo, je suis de Paris ou Sud seine et marne (Fontainebleau-Melun)

Merci.
Bonne journée]]> Ma courroie d'alternateur faisait beaucoup de bruit ces derniers jours, malgré une bonne tension, déjà changé il y a 2 ans quasiment, mon garagiste m'avait prévenu que la poulie d'alternateur était bien dure.
Hier soir la courroie a péter, j'ai réussi a la démarrer ce matin mais ça fera pas la semaine ....
Les tarifs varient du simple au double.

Mon premier prix (et pratique car je peux le récupérer dans Paris)
 https://www.toutespiecesauto.fr/alternat...393-4-4313
Sinon chez Oscaro
https://www.oscaro.com/alternateur-volvo...aWTldosqv8

Vu la différence de prix, y'a t'il une réelle différence ?

Sinon en occasion, si vous avez ça de dispo, je suis de Paris ou Sud seine et marne (Fontainebleau-Melun)

Merci.
Bonne journée]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=29344 Tue, 08 Oct 2019 07:12:28 +0000 antoine_76]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=29344
Me revoilà 1 an et demi après la présentation de ma 940 D24tic et 35000 kilomètres plus tard.

Pas de bonne nouvelle car elle à beaucoup de mal a démarrer a froid..

les faits au départ du problème :

- On sent qu'elle veut y aller après 2 préchauffages mais 1 seconde après avoir tourner la clé elle tousse pendant environ 30 a 40 seconde et ensuite se lance en boitant sur quelques cylindres pour ensuite se stabiliser a 1100tr/min.

- Une fois a température elle marche bien.

- Ne consomme pas d'huile et très très peu d'eau.

- Ce qui est bizarre c'est que cet été quand le soleil tape bien sur le capot elle démarre souvent au quart de tours.

- Démarrage a chaud nickel.

- Calage de pompe bon car après changement de toute la distrib ça marché nickel 20000km

Après tout ça on se dit avec mon pote meccano que c'est les bougie de préchauffage donc hop on change les 6, 3 était morte déjà.. tout content je me dit que c'est bon sauf que le lendemain froid toujours le même problème.

On contrôle l'alimentation et 12V aux bougies donc on élimine le relais.

On a changé les retours d'injecteurs ça a été mieux pendant 2 matins et ensuite rebelote..

C'est pour cela que je vous sollicite car a notre niveau on ne sait plus trop quoi faire.

- Prendre les compressions a froid et a chaud ?

- Faire contrôler tout le système d'injection avec les injecteurs ?

- Une autre prise d'air ?

Merci d'avance pour vos conseils !]]>
Me revoilà 1 an et demi après la présentation de ma 940 D24tic et 35000 kilomètres plus tard.

Pas de bonne nouvelle car elle à beaucoup de mal a démarrer a froid..

les faits au départ du problème :

- On sent qu'elle veut y aller après 2 préchauffages mais 1 seconde après avoir tourner la clé elle tousse pendant environ 30 a 40 seconde et ensuite se lance en boitant sur quelques cylindres pour ensuite se stabiliser a 1100tr/min.

- Une fois a température elle marche bien.

- Ne consomme pas d'huile et très très peu d'eau.

- Ce qui est bizarre c'est que cet été quand le soleil tape bien sur le capot elle démarre souvent au quart de tours.

- Démarrage a chaud nickel.

- Calage de pompe bon car après changement de toute la distrib ça marché nickel 20000km

Après tout ça on se dit avec mon pote meccano que c'est les bougie de préchauffage donc hop on change les 6, 3 était morte déjà.. tout content je me dit que c'est bon sauf que le lendemain froid toujours le même problème.

On contrôle l'alimentation et 12V aux bougies donc on élimine le relais.

On a changé les retours d'injecteurs ça a été mieux pendant 2 matins et ensuite rebelote..

C'est pour cela que je vous sollicite car a notre niveau on ne sait plus trop quoi faire.

- Prendre les compressions a froid et a chaud ?

- Faire contrôler tout le système d'injection avec les injecteurs ?

- Une autre prise d'air ?

Merci d'avance pour vos conseils !]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=29314 Thu, 19 Sep 2019 11:11:55 +0000 fg59540]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=29314