http://univers-volvo.fr/ Tue, 05 May 2026 13:42:10 +0000 MyBB http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31737 Wed, 25 Mar 2026 18:00:27 +0000 DenisTo]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31737 Bonjour à toutes et tous,

Je viens solliciter la sagacité et l’analyse des spécialistes du forum parce que là, j’ai clairement atteint les limites de ma compétence…
Mon break 740 S de Juillet 1989 (moteur B200E - allumage BOSCH à effet HALL) me cause à nouveau des soucis, refusant de démarrer. En Septembre dernier, j'ai remplacé le distributeur d'allumage d'origine BOSCH par un modèle chinois (impossibilité de trouver sur le marché une pièce identique à la 1ère monte => rien chez Nordicar ni Skandix...) mais aujourd'hui, après avoir roulé près de 5.000 km, je me trouve à nouveau en panne...  
J'ai réalisé les contrôles basiques suivants (je précise que je ne suis ni mécanicien ni électricien) puisqu’aucune étincelle ne se produit aux bougies : 
      - tension de la batterie 12,30 V,
      - tension aux câbles d'alimentation de la bobine 11,50 V,
      - circuit primaire de la bobine 1,10 Ohms,
      - circuit secondaire de la bobine 7,40 Ohms,
      - du neutre de la bobine à la sortie du faisceau d’alimentation (qui se branche à l'entrée basse du DELCO) 10,30 Ohms,
      - continuité du doigt d'allumeur OK,
      - continuité des 4 plots vers les 4 bornes de sortie du DELCO OK,
      - "nettoyage" du distributeur d'allumage OK (pas sale). Le ressort du charbon est OK et le contact avec le doigt d'allumeur me semble également OK,  
      - continuité des 4 faisceaux des bougies OK.

La "chaîne électrique" est donc rompue au niveau du distributeur d'allumage (comme la fois précédente) même si celui-ci réagit à la continuité... Comment en contrôler efficacement et totalement le fonctionnement (puisque la continuité n’est qu’un simple indicateur, un moyen et pas une fin en soi) ?
Quel contrôle ai-je mal fait ? Quelles autres vérifications puis-je encore faire ? Quel autre composant/pièce pourrait donc être en anomalie ? (pas de module ni de module d'amplification sur mon véhicule, pas plus qu'un boîtier de gestion d'allumage me semble t'il).
 
Je pourrais acheter à nouveau un distributeur d’allumage « made in CHINA » et re-tenter le coup, mais avant de plonger à nouveau, vos lumières me seront précieuses.   
 
Merci à tous pour votre aide !
 
PS1 – pourrait-il y avoir une incompatibilité entre ma bobine et le distributeur d’allumage ?
PS2 – je n’ai pas réglé le point d’allumage du distributeur d’allumage – cela a-t-il pu le dégrader ?]]> Bonjour à toutes et tous,

Je viens solliciter la sagacité et l’analyse des spécialistes du forum parce que là, j’ai clairement atteint les limites de ma compétence…
Mon break 740 S de Juillet 1989 (moteur B200E - allumage BOSCH à effet HALL) me cause à nouveau des soucis, refusant de démarrer. En Septembre dernier, j'ai remplacé le distributeur d'allumage d'origine BOSCH par un modèle chinois (impossibilité de trouver sur le marché une pièce identique à la 1ère monte => rien chez Nordicar ni Skandix...) mais aujourd'hui, après avoir roulé près de 5.000 km, je me trouve à nouveau en panne...  
J'ai réalisé les contrôles basiques suivants (je précise que je ne suis ni mécanicien ni électricien) puisqu’aucune étincelle ne se produit aux bougies : 
      - tension de la batterie 12,30 V,
      - tension aux câbles d'alimentation de la bobine 11,50 V,
      - circuit primaire de la bobine 1,10 Ohms,
      - circuit secondaire de la bobine 7,40 Ohms,
      - du neutre de la bobine à la sortie du faisceau d’alimentation (qui se branche à l'entrée basse du DELCO) 10,30 Ohms,
      - continuité du doigt d'allumeur OK,
      - continuité des 4 plots vers les 4 bornes de sortie du DELCO OK,
      - "nettoyage" du distributeur d'allumage OK (pas sale). Le ressort du charbon est OK et le contact avec le doigt d'allumeur me semble également OK,  
      - continuité des 4 faisceaux des bougies OK.

La "chaîne électrique" est donc rompue au niveau du distributeur d'allumage (comme la fois précédente) même si celui-ci réagit à la continuité... Comment en contrôler efficacement et totalement le fonctionnement (puisque la continuité n’est qu’un simple indicateur, un moyen et pas une fin en soi) ?
Quel contrôle ai-je mal fait ? Quelles autres vérifications puis-je encore faire ? Quel autre composant/pièce pourrait donc être en anomalie ? (pas de module ni de module d'amplification sur mon véhicule, pas plus qu'un boîtier de gestion d'allumage me semble t'il).
 
Je pourrais acheter à nouveau un distributeur d’allumage « made in CHINA » et re-tenter le coup, mais avant de plonger à nouveau, vos lumières me seront précieuses.   
 
Merci à tous pour votre aide !
 
PS1 – pourrait-il y avoir une incompatibilité entre ma bobine et le distributeur d’allumage ?
PS2 – je n’ai pas réglé le point d’allumage du distributeur d’allumage – cela a-t-il pu le dégrader ?]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31724 Fri, 13 Mar 2026 12:24:36 +0000 Methyethyl]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31724
Je suis en train de refaire tout l'arrière de ma 945. Les roulements étaient HS (cramé serait le terme plus juste...) donc j'en ai profité pour refaire le max de choses vu que beaucoup de ces pièces ont 400000 bornes, a commencer par les plaquettes de frein à main vu que tout m'est resté entre les mains au démontage. 

J'ai pas mal luté pour remettre les tambours en place, mais j'ai bien suivi tous les tuto que j'ai trouvé. J'ai meme du poncer les tambours parce que le disque ne passait pas... CEPENDANT, au changement de câble (j'ai changé le long qui va sur le frein droit), impossible de faire la liaison! J'ai plus d'un cm d'écart entre le câble neuf et la tringlerie, et pas moyen de gagner de la place... J'ai revu les mécanismes, fait attention au sens (Merci la flèche sur le systeme de levé des mâchoires pour t'indiquer le haut), mais rien à y faire je ne peux pas reconnecter les câbles entre eux, auriez vous un conseil à me donner? J'ai du rater une étape mais je vois pas où...

Merci par avance! Une fois ce soucis reglé, vidange du pont, changement des amortisseurs et la grosse va reprendre du service!! (Et j'ai hâte...)]]>
Je suis en train de refaire tout l'arrière de ma 945. Les roulements étaient HS (cramé serait le terme plus juste...) donc j'en ai profité pour refaire le max de choses vu que beaucoup de ces pièces ont 400000 bornes, a commencer par les plaquettes de frein à main vu que tout m'est resté entre les mains au démontage. 

J'ai pas mal luté pour remettre les tambours en place, mais j'ai bien suivi tous les tuto que j'ai trouvé. J'ai meme du poncer les tambours parce que le disque ne passait pas... CEPENDANT, au changement de câble (j'ai changé le long qui va sur le frein droit), impossible de faire la liaison! J'ai plus d'un cm d'écart entre le câble neuf et la tringlerie, et pas moyen de gagner de la place... J'ai revu les mécanismes, fait attention au sens (Merci la flèche sur le systeme de levé des mâchoires pour t'indiquer le haut), mais rien à y faire je ne peux pas reconnecter les câbles entre eux, auriez vous un conseil à me donner? J'ai du rater une étape mais je vois pas où...

Merci par avance! Une fois ce soucis reglé, vidange du pont, changement des amortisseurs et la grosse va reprendre du service!! (Et j'ai hâte...)]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31688 Wed, 03 Dec 2025 12:38:43 +0000 Methyethyl]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31688
Ma vaillante 945 d24tic de 94 a mal au train arrière, les roulements sont HS... Dans mon patelin paumé les mécanos font la gueule à l'idée de bosser dessus (j'ai l'habitude, j'ai toujours eu des mamies, Citroën volvos etc...), donc je vais devoir faire ça moi même avec un ami mécano itinérant. 

J'aurai donc plusieurs questions pour vous si vous voulez bien aider un mécano du dimanche.

- 1 j'ai du mal à trouver un tuto digne de ce nom est suffisamment complet, pour savoir les soucis à attendre, les choses à faire obligatoirement tant qu'à y être (je pense par exemple à refaire les garnitures de frein main, mais niveau pont je sais pas à quoi m'attendre), sachant que je vais sans doute devoir faire ça sur le parking.... Je sais que j'aurai a tomber les demi train pour les mettre sous presse pour changer les roulements.

- 2 je cherche DÉSESPÉRÉMENT a trouver la ref exacte de mes roulements! Sur tous les sites de pièces en mettant mon VIN je trouve deux types de roulements pas du tout avec les mêmes côtés: soit en diamètre extérieur 79 et interne 39.7, soit en diam extérieur 84 et intérieur 45 . Dois-je obligatoirement tomber le train arrière pour prendre les côtes ou j'ai un moyen de savoir ça autrement? 

- 3 un soucis annexe mais que j'aimerai corriger, c'est mon régulateur de vitesse: auriez vous une vidéo ou une explication de son fonctionnement au niveau de la grosse poulie d'accélérateur? La poulie du régulateur tourne dans le vide, ce qui pour moi n'est pas logique, elle devrait être fixe non? Le câble est complètement lâche du coup. J'ai déjà posé la question ailleurs mais visiblement le régulateur sur 940 est plutôt rare et personne n'a su le répondre.

En espérant que vous pourrez le répondre, au moins concernant les roulements, elle est à l'arrêt et je vais vraiment en avoir besoin pour le début d'année. 

Merci à vous!]]>
Ma vaillante 945 d24tic de 94 a mal au train arrière, les roulements sont HS... Dans mon patelin paumé les mécanos font la gueule à l'idée de bosser dessus (j'ai l'habitude, j'ai toujours eu des mamies, Citroën volvos etc...), donc je vais devoir faire ça moi même avec un ami mécano itinérant. 

J'aurai donc plusieurs questions pour vous si vous voulez bien aider un mécano du dimanche.

- 1 j'ai du mal à trouver un tuto digne de ce nom est suffisamment complet, pour savoir les soucis à attendre, les choses à faire obligatoirement tant qu'à y être (je pense par exemple à refaire les garnitures de frein main, mais niveau pont je sais pas à quoi m'attendre), sachant que je vais sans doute devoir faire ça sur le parking.... Je sais que j'aurai a tomber les demi train pour les mettre sous presse pour changer les roulements.

- 2 je cherche DÉSESPÉRÉMENT a trouver la ref exacte de mes roulements! Sur tous les sites de pièces en mettant mon VIN je trouve deux types de roulements pas du tout avec les mêmes côtés: soit en diamètre extérieur 79 et interne 39.7, soit en diam extérieur 84 et intérieur 45 . Dois-je obligatoirement tomber le train arrière pour prendre les côtes ou j'ai un moyen de savoir ça autrement? 

- 3 un soucis annexe mais que j'aimerai corriger, c'est mon régulateur de vitesse: auriez vous une vidéo ou une explication de son fonctionnement au niveau de la grosse poulie d'accélérateur? La poulie du régulateur tourne dans le vide, ce qui pour moi n'est pas logique, elle devrait être fixe non? Le câble est complètement lâche du coup. J'ai déjà posé la question ailleurs mais visiblement le régulateur sur 940 est plutôt rare et personne n'a su le répondre.

En espérant que vous pourrez le répondre, au moins concernant les roulements, elle est à l'arrêt et je vais vraiment en avoir besoin pour le début d'année. 

Merci à vous!]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31666 Sat, 30 Aug 2025 08:37:44 +0000 Rosco]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31666 J'ai une 245 B200F de 1990 qui a un pb pour lequel j'ai besoin de vos lumières.
Le voyant moteur (symbole lambda) s'est mis à me faire des micro allumage en roulant, avec des micro coupures moteur...
De plus en plus, jusqu'à un arrêt complet à un stop, tous voyants allumés...
J'ai pu redémarrer et continuer, mais les micros coupures moteurs ont continué... 
Je n'ai pas la voiture depuis longtemps... 
Mos la sonde lambda a été changée en 2020, le débitmètre et le filtre à carburant en 2024, ainsi u'e le nettoyage du circuit d'injection. 
Je penche pour un pb d'ordre électrique... 
Avez-vous déjà eu ce pb ? 
Quelles sont vos idées ? 
Merci d'avance !]]> J'ai une 245 B200F de 1990 qui a un pb pour lequel j'ai besoin de vos lumières.
Le voyant moteur (symbole lambda) s'est mis à me faire des micro allumage en roulant, avec des micro coupures moteur...
De plus en plus, jusqu'à un arrêt complet à un stop, tous voyants allumés...
J'ai pu redémarrer et continuer, mais les micros coupures moteurs ont continué... 
Je n'ai pas la voiture depuis longtemps... 
Mos la sonde lambda a été changée en 2020, le débitmètre et le filtre à carburant en 2024, ainsi u'e le nettoyage du circuit d'injection. 
Je penche pour un pb d'ordre électrique... 
Avez-vous déjà eu ce pb ? 
Quelles sont vos idées ? 
Merci d'avance !]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31661 Wed, 20 Aug 2025 05:56:12 +0000 zantafio]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31661 ma question est :
peut on rouler dans une 960 six cylindres ( très belle mécanique 6 cylindres injection)
sans soucis, ?, et sans boitier additionnel.
Sur beaucoup d'autos des années 90 ou 2000 on peut mettre 40, 50 % de E85 sans boitier et sans problème.
En particulier Honda civic!.
Quelqu'un le fait?

Qu'en pensez vous?.....]]> ma question est :
peut on rouler dans une 960 six cylindres ( très belle mécanique 6 cylindres injection)
sans soucis, ?, et sans boitier additionnel.
Sur beaucoup d'autos des années 90 ou 2000 on peut mettre 40, 50 % de E85 sans boitier et sans problème.
En particulier Honda civic!.
Quelqu'un le fait?

Qu'en pensez vous?.....]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31597 Sun, 18 May 2025 16:28:53 +0000 EricB]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31597
je cherche où commander les pattes de fixation des baguettes de seuil de vitre latérale. Ces petits blocs se fixent via un téton sur la carrosserie et la baguette se clipse dessus. A défaut si vous avez les références ou une vue éclatée technique ...
Merci.]]>
je cherche où commander les pattes de fixation des baguettes de seuil de vitre latérale. Ces petits blocs se fixent via un téton sur la carrosserie et la baguette se clipse dessus. A défaut si vous avez les références ou une vue éclatée technique ...
Merci.]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31595 Fri, 09 May 2025 16:34:00 +0000 Val_terre]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31595
Je viens d’acquérir une 940 break de 1991. 
J’ai eu quelque travaux à effectuer dessus pour qu’elle puisse profiter d’une deuxième vie (elle a 410k km). 
Hier après avoir nettoyé et retraité le châssis, je me suis attaqué au différentiel. 
Ce dernier, au niveau de la jonction avec l’arbre de transmission a un petit jeu. 
J’arrive tourner de droite à gauche de l’ordre de 1/2cm sans que les roues arrière effectuent un mouvement, et quand je roule j’entends un petit claquement provenant du train arrière. 
Par défaut j’ai ouvert le différentiel, inspecté visuellement les pignons, et effectué une vidange. 
Malheureusement le bruit perdure. Cela a un lien avec le jeu ? Si oui quelqu’un a une solution ? 
 
Un grand merci d’avance !]]>
Je viens d’acquérir une 940 break de 1991. 
J’ai eu quelque travaux à effectuer dessus pour qu’elle puisse profiter d’une deuxième vie (elle a 410k km). 
Hier après avoir nettoyé et retraité le châssis, je me suis attaqué au différentiel. 
Ce dernier, au niveau de la jonction avec l’arbre de transmission a un petit jeu. 
J’arrive tourner de droite à gauche de l’ordre de 1/2cm sans que les roues arrière effectuent un mouvement, et quand je roule j’entends un petit claquement provenant du train arrière. 
Par défaut j’ai ouvert le différentiel, inspecté visuellement les pignons, et effectué une vidange. 
Malheureusement le bruit perdure. Cela a un lien avec le jeu ? Si oui quelqu’un a une solution ? 
 
Un grand merci d’avance !]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31593 Sat, 03 May 2025 17:57:22 +0000 à vau l'vo]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31593 https://partsouq.com/en/catalog/genuine/unit?c=VOLVO201410&ssd=%24%2AKwGAtKW-9YHA5ej55NGu3djM7Ov1hIuGh5W6icHH9OD8-Pr5vKuH7cPHw_Lk_eyqt72AiYaBgs3X34-lzMza2dLygISD3NWHwsHb09vf0fbbh8mC0IzU1IuEgt7UzNaHysfe84bInIzL8oeEgIYAAAAAbZV7kA%3D%3D%24&vid=1002&cid=5&uid=24489753&q=
Attention à bien récupérer la durite haute pression qui est coudée...
Bonne fin de congé pour ceux qui sont en vacances.]]> https://partsouq.com/en/catalog/genuine/unit?c=VOLVO201410&ssd=%24%2AKwGAtKW-9YHA5ej55NGu3djM7Ov1hIuGh5W6icHH9OD8-Pr5vKuH7cPHw_Lk_eyqt72AiYaBgs3X34-lzMza2dLygISD3NWHwsHb09vf0fbbh8mC0IzU1IuEgt7UzNaHysfe84bInIzL8oeEgIYAAAAAbZV7kA%3D%3D%24&vid=1002&cid=5&uid=24489753&q=
Attention à bien récupérer la durite haute pression qui est coudée...
Bonne fin de congé pour ceux qui sont en vacances.]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31585 Tue, 22 Apr 2025 14:15:27 +0000 Phb 027]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31585
Volvo 960 berline -3.0  BVA - 1996 - 265 000 kms

Malgré une multitude de doc en Anglais, je recherche la procédure de remplacement de l'huile de ma BVA et de la crépine si elle exixte.
Merci 

Cordialement.]]>
Volvo 960 berline -3.0  BVA - 1996 - 265 000 kms

Malgré une multitude de doc en Anglais, je recherche la procédure de remplacement de l'huile de ma BVA et de la crépine si elle exixte.
Merci 

Cordialement.]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31566 Sun, 23 Mar 2025 22:43:11 +0000 Severin]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31566
Je veux réparer le plancher de ma 740 qui est attaqué par la rouille.
Est-ce que quelqu'un sait si les traverses et les supports (bati) de siège sont les mêmes sur les 940 ?
Pièces numéro 8, 9 et 10 :
https://partsouq.com/en/catalog/genuine/...gid=939&q=

Merci 😉]]>
Je veux réparer le plancher de ma 740 qui est attaqué par la rouille.
Est-ce que quelqu'un sait si les traverses et les supports (bati) de siège sont les mêmes sur les 940 ?
Pièces numéro 8, 9 et 10 :
https://partsouq.com/en/catalog/genuine/...gid=939&q=

Merci 😉]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31562 Sat, 22 Mar 2025 14:21:31 +0000 Doludovic]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31562
Je n'arrive pas à démonter le câble d'embrayage sur ma 240 non turbo car la pièce en caoutchouc anti-vibration entre l'extrémité du câble et la fourchette n'est pas fendu... la rondelle qui est juste derrière cette pièce est bien fendue elle...

Bien sur la pièce en question ne passe pas à travers la lumière (fente) de la fourchette même en là tournant dans tous les sens... 

quelqu'un aurait une idée ? 




mon montage (entouré en rouge)


la pièce vendue neuve n'est pas fendue...
]]>
Je n'arrive pas à démonter le câble d'embrayage sur ma 240 non turbo car la pièce en caoutchouc anti-vibration entre l'extrémité du câble et la fourchette n'est pas fendu... la rondelle qui est juste derrière cette pièce est bien fendue elle...

Bien sur la pièce en question ne passe pas à travers la lumière (fente) de la fourchette même en là tournant dans tous les sens... 

quelqu'un aurait une idée ? 




mon montage (entouré en rouge)


la pièce vendue neuve n'est pas fendue...
]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31542 Sat, 01 Mar 2025 07:47:39 +0000 houellerie]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31542 Bonjour.
745 moteur D24: mon voyant d'huile s'est allumé il y a quelques jours puis s'est éteint quelques secondes plus tard. Le lendemain, re-belote, mais il ne s'éteint plus.
J'ai donc ramené (sur 3 ou 4 km),immobilisé la voiture et effectué les controles suivants:
- niveau huile ok( vidange effectuée récemment)
- re-changement filtre à huile (qui était rempli, donc on peut supposer que l'huile circule bien?)
- remplacement du capteur de pression en bas du bloc moteur
Résultat, voyant toujours allumé. Le moteur démarre et tourne normalement (pas de bruit suspect, pas de claquement)
J'ai essayé de donner un coup de démarreur sans capteur et là, surprise: pas une goutte d'huile ne sort de l'orifice du capteur!
Est-ce que quelqu'un a une idée?
Perso, je me dis que s'il le moteur n'était pas du tout lubrifié, il aurait rendu l'âme aussitôt, non?
J'ai pensé à la crépine bouchée, mais vu la taille, ce serait étonnant, non?
J'ai vu sur le schéma de la lubrification, qu'il y avait  sur le côté de la pompe à  huile un système de régulation de la pression du circuit (piston+ressort).
Si le ressort était cassé, la pression du circuit serait insuffisante? Qu'en pensez vous?
Dernière question: si aucune huile ne sort de l'orifice du capteur, cela pourrait indiquer que le canal d'huile est bouché, le problème est que je ne sais pas ôu s'effectue la prise de pression (haut moteur?) et via un conduit usiné dans le bloc moteur ou alors via un tube.

Merci d'avance pour votre aide. En attendant , je ne démarre plus la grand-mère! ]]> Bonjour.
745 moteur D24: mon voyant d'huile s'est allumé il y a quelques jours puis s'est éteint quelques secondes plus tard. Le lendemain, re-belote, mais il ne s'éteint plus.
J'ai donc ramené (sur 3 ou 4 km),immobilisé la voiture et effectué les controles suivants:
- niveau huile ok( vidange effectuée récemment)
- re-changement filtre à huile (qui était rempli, donc on peut supposer que l'huile circule bien?)
- remplacement du capteur de pression en bas du bloc moteur
Résultat, voyant toujours allumé. Le moteur démarre et tourne normalement (pas de bruit suspect, pas de claquement)
J'ai essayé de donner un coup de démarreur sans capteur et là, surprise: pas une goutte d'huile ne sort de l'orifice du capteur!
Est-ce que quelqu'un a une idée?
Perso, je me dis que s'il le moteur n'était pas du tout lubrifié, il aurait rendu l'âme aussitôt, non?
J'ai pensé à la crépine bouchée, mais vu la taille, ce serait étonnant, non?
J'ai vu sur le schéma de la lubrification, qu'il y avait  sur le côté de la pompe à  huile un système de régulation de la pression du circuit (piston+ressort).
Si le ressort était cassé, la pression du circuit serait insuffisante? Qu'en pensez vous?
Dernière question: si aucune huile ne sort de l'orifice du capteur, cela pourrait indiquer que le canal d'huile est bouché, le problème est que je ne sais pas ôu s'effectue la prise de pression (haut moteur?) et via un conduit usiné dans le bloc moteur ou alors via un tube.

Merci d'avance pour votre aide. En attendant , je ne démarre plus la grand-mère! ]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31532 Fri, 14 Feb 2025 09:32:09 +0000 E1K]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31532 Je vous écris au sujet d'un problème que j'ai depuis que j'ai acheté la voiture en 2017....
Ce n'est pas bloquant mais un peut reloue et j'aimerai bien comprendre. J'en appel a vos lumières car je seche :
De manière totalement aléatoire mais c'est devenu quasiment systématique.
Quand j'actionne le démarreur j'entend bien le clac du solénoïde mais le démarreur ne se lance pas il faut que j'insiste plusieurs fois pour qu'il veuille bien finir par tourner. La voiture a toujours fini par démarrer !
Ce qui a été fait :
- Remplacement du solénoïde
- Echange du démarreur complet avec celui d'un autre véhicule : l'ancien démarreur fonctionne sur l'autre véhicule. J'ai toujours le problème suite au changement sur al volvo
- Remplacement du faisceau
- Remplacement du neiman
- Remplacement de la batterie  

Es ce qu'il y a un réglage a faire au montage du démarreur ?

J'ai comme l'impression que le pignon n’arrive pas a s’emboîter sur la couronne...

Merci pour vos lumières !

Volvo 940 break - 2.4T GL - 1992 - 355 000 kms]]> Je vous écris au sujet d'un problème que j'ai depuis que j'ai acheté la voiture en 2017....
Ce n'est pas bloquant mais un peut reloue et j'aimerai bien comprendre. J'en appel a vos lumières car je seche :
De manière totalement aléatoire mais c'est devenu quasiment systématique.
Quand j'actionne le démarreur j'entend bien le clac du solénoïde mais le démarreur ne se lance pas il faut que j'insiste plusieurs fois pour qu'il veuille bien finir par tourner. La voiture a toujours fini par démarrer !
Ce qui a été fait :
- Remplacement du solénoïde
- Echange du démarreur complet avec celui d'un autre véhicule : l'ancien démarreur fonctionne sur l'autre véhicule. J'ai toujours le problème suite au changement sur al volvo
- Remplacement du faisceau
- Remplacement du neiman
- Remplacement de la batterie  

Es ce qu'il y a un réglage a faire au montage du démarreur ?

J'ai comme l'impression que le pignon n’arrive pas a s’emboîter sur la couronne...

Merci pour vos lumières !

Volvo 940 break - 2.4T GL - 1992 - 355 000 kms]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31524 Thu, 06 Feb 2025 00:44:06 +0000 tonylafrime]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31524 Mes plaquettes arrières ont tendances à rester bloqués après avoir relâché le frein à main.
Elles se débloquent une fois que j'avance la voiture. J'entends un petit clang qui me signifie que c'est bon.
J'ai fais le test en pente pour voir.
Je desserre le frein à main et la voiture reste bloquée, un petit coup de première et clang sa roule.

Est ce que je devrais essayer de dégripper une partie du système?

Merci pour vos réponses.]]> Mes plaquettes arrières ont tendances à rester bloqués après avoir relâché le frein à main.
Elles se débloquent une fois que j'avance la voiture. J'entends un petit clang qui me signifie que c'est bon.
J'ai fais le test en pente pour voir.
Je desserre le frein à main et la voiture reste bloquée, un petit coup de première et clang sa roule.

Est ce que je devrais essayer de dégripper une partie du système?

Merci pour vos réponses.]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31515 Wed, 29 Jan 2025 00:28:27 +0000 tonylafrime]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31515 Et aussi les durites d'eau qui ont des profilés bien spécifiques même si pour certaine on peut adapter avec de la durite au mettre.

Je recherche tout ça en neuf pour refaire mon moteur complet et quelques joints qui sont fatigués qui font que notament les potières claques quand on les ferme.]]> Et aussi les durites d'eau qui ont des profilés bien spécifiques même si pour certaine on peut adapter avec de la durite au mettre.

Je recherche tout ça en neuf pour refaire mon moteur complet et quelques joints qui sont fatigués qui font que notament les potières claques quand on les ferme.]]>