http://univers-volvo.fr/ Wed, 20 May 2026 13:55:09 +0000 MyBB http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31550 Tue, 11 Mar 2025 07:36:21 +0000 GISSINGER SERGE]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31550
Je souhaite monter des freins a disques sur ma Volvo 544 de 1962.
Il existe bien des kits à monter mais j aimerais savoir si l on a les trains
complets de Volvo 140/142 ou autre l adaptation sur le train de 544 est il 
possible.

Merci à tous]]>
Je souhaite monter des freins a disques sur ma Volvo 544 de 1962.
Il existe bien des kits à monter mais j aimerais savoir si l on a les trains
complets de Volvo 140/142 ou autre l adaptation sur le train de 544 est il 
possible.

Merci à tous]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31479 Wed, 27 Nov 2024 08:03:57 +0000 grzzz]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31479
Je dois changer des joints de portes sur mon Amazon.

Ils sont dispos chez VP Autoparts.

Avez vous déjà commandé chez eux ?
Les références donnees sont elles exactes ?

Sinon y a t'il un bon fournisseur pour les joints ?

Bonne journée
Valentin]]>
Je dois changer des joints de portes sur mon Amazon.

Ils sont dispos chez VP Autoparts.

Avez vous déjà commandé chez eux ?
Les références donnees sont elles exactes ?

Sinon y a t'il un bon fournisseur pour les joints ?

Bonne journée
Valentin]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=30573 Tue, 16 Nov 2021 13:47:36 +0000 volvofan]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=30573
  PHOTO DUETT 16 11 2021.jpg (Taille : 326.91 Ko / Téléchargements : 5)
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  PHOTO DUETT 16 11 2021.jpg (Taille : 326.91 Ko / Téléchargements : 5)
Bonjour à tous,
le joint de culasse de mon B18A vient de rendre l’âme sur ma duett de 1966!!!
Je vous fais un petit topo.
on à plusieurs volvo, et la duett est notre dernière acquisition, nous avons été la voir et acheté en Suède en octobre 2020, et fais rapatrier.
Avec la Covid et lenteurs administratives, nous avons que très récemment reçu sa carte grise.
Le moteur tournait plutôt bien après que j'ai passé le carburateur zenith a l'ultrason et changement des pièces d'usures et joint.
il y a trois jours, je fais un tour avec (30 km environ ) et à l'arrivée çà tournait sur 3 cylindres.
test de compression a froid le lendemain:
cylindre 1 = 135 PSI
cylindre 2 = 225 PSI !!!!!!
cylindre 3 = 145 PSI
cylindre 4 = 145 PSI
durant le test, petites giclées de liquide de refroidissement qui sort par le 2, bref le joint de culasse est cassé.
Quand nous avons fais ramener la voiture l,année passée, nous avons mis à l’intérieur du spacieux coffre de notre duett un joli petit b20A reconditionné acheté lui aussi en Suède.
Au cas ou!!!
travaux effectués par le vendeur:
- pompe a huile révisée
- pompe a eau révisée
- thermostat température neuf
- joint de tiges de culbuteurs neuves
- joint de culasse et tous les autres neufs
- révision alternateur et démarreur.
- peinture moteur
soyons honnêtes, c'est pas un bloc refait intégralement à 4000euros.
j'ai testé les compression de celui ci ce matin:
cylindre 1 = 135 PSI
cylindre 2 =115 PSI
cylindre 3 =125 PSI
cylindre 4 =115 PSI
c'est quand meme moyen!!!
La question se pose maintenant de remplacer le b18A par le b20A ou de refaire le b18
Les compressions ont l'air meilleurs sur le b18 que sur le b20.
Cependant mon mécanicien trouve un peu absurde de changer le moteur pour le b20 et pense qu'il est plus approprié de refaire le b18 d'origine.
De mon côté, je trouve que c'est l'occasion de profiter du b20 avec son carburateur Stromberg 175cd avec un peu plus de puissance et de couple que le b18 et son Zenith de 36
Qu'en pensez vous?
d'avance merci

Laurent
Cubzac les Ponts 33240]]>
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Bonjour à tous,
le joint de culasse de mon B18A vient de rendre l’âme sur ma duett de 1966!!!
Je vous fais un petit topo.
on à plusieurs volvo, et la duett est notre dernière acquisition, nous avons été la voir et acheté en Suède en octobre 2020, et fais rapatrier.
Avec la Covid et lenteurs administratives, nous avons que très récemment reçu sa carte grise.
Le moteur tournait plutôt bien après que j'ai passé le carburateur zenith a l'ultrason et changement des pièces d'usures et joint.
il y a trois jours, je fais un tour avec (30 km environ ) et à l'arrivée çà tournait sur 3 cylindres.
test de compression a froid le lendemain:
cylindre 1 = 135 PSI
cylindre 2 = 225 PSI !!!!!!
cylindre 3 = 145 PSI
cylindre 4 = 145 PSI
durant le test, petites giclées de liquide de refroidissement qui sort par le 2, bref le joint de culasse est cassé.
Quand nous avons fais ramener la voiture l,année passée, nous avons mis à l’intérieur du spacieux coffre de notre duett un joli petit b20A reconditionné acheté lui aussi en Suède.
Au cas ou!!!
travaux effectués par le vendeur:
- pompe a huile révisée
- pompe a eau révisée
- thermostat température neuf
- joint de tiges de culbuteurs neuves
- joint de culasse et tous les autres neufs
- révision alternateur et démarreur.
- peinture moteur
soyons honnêtes, c'est pas un bloc refait intégralement à 4000euros.
j'ai testé les compression de celui ci ce matin:
cylindre 1 = 135 PSI
cylindre 2 =115 PSI
cylindre 3 =125 PSI
cylindre 4 =115 PSI
c'est quand meme moyen!!!
La question se pose maintenant de remplacer le b18A par le b20A ou de refaire le b18
Les compressions ont l'air meilleurs sur le b18 que sur le b20.
Cependant mon mécanicien trouve un peu absurde de changer le moteur pour le b20 et pense qu'il est plus approprié de refaire le b18 d'origine.
De mon côté, je trouve que c'est l'occasion de profiter du b20 avec son carburateur Stromberg 175cd avec un peu plus de puissance et de couple que le b18 et son Zenith de 36
Qu'en pensez vous?
d'avance merci

Laurent
Cubzac les Ponts 33240]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=30528 Thu, 07 Oct 2021 19:36:24 +0000 Topaloff]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=30528 Je dois changer la pompe à essence HS, sur ma P1800E de 1970.
La pompe originale n’étant plus disponible, Skandix a envoyé à mon garagiste un modèle plus récent qui nécessite une modification de la tuyauterie pour pouvoir la monter.
Est-ce que cette modification présente des inconvénients ?]]> Je dois changer la pompe à essence HS, sur ma P1800E de 1970.
La pompe originale n’étant plus disponible, Skandix a envoyé à mon garagiste un modèle plus récent qui nécessite une modification de la tuyauterie pour pouvoir la monter.
Est-ce que cette modification présente des inconvénients ?]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=30315 Thu, 29 Apr 2021 08:22:17 +0000 VOLVO940GB]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=30315
Si cela vous dit.
Voiture de collection - Voitures (leboncoin.fr)]]>
Si cela vous dit.
Voiture de collection - Voitures (leboncoin.fr)]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=30010 Thu, 26 Nov 2020 10:25:55 +0000 Topaloff]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=30010 Vends cause double emploi
Volvo P1800 ES très bon état, provenance USA (Idaho).
Prix 28000€

Véhicule acheté chez Capots Vintage à Lyon en 2018.

Voiture très saine, coque et châssis sans aucune corrosion.
 Idéale pour usage quotidien et longues distances.
Climatisation de série à remettre en route

Couleur light metallic blue, sièges cuir bleu en excellent état.

Moteur 2 litres B20 Injection
Kilométrage 83000 miles 
Boîte 4 vitesse + overdrive d’utilisation très agréable.
Révision récente des trains roulants et des suspensions, amortisseurs et pneus neufs (Nokian), Mastervac et servofrein neufs.

La peinture est récente et de bonne qualité et à bien respecté les lignes de soudure sous les portières ce qui n’est pas toujours le cas.

Descriptif complet sur le site de Capots Vintage:
https://capotsvintage.com/voitures-de-collection/volvo-p1800-es/

Échange possible avec Amazon 123 GT ou 122 S ou Saab 99 EMS
Visible au garage Moreira à Talant sur rendez vous

  029A986B-A3D6-4042-9952-ADA66242340F.jpeg (Taille : 275.96 Ko / Téléchargements : 203) ]]> Vends cause double emploi
Volvo P1800 ES très bon état, provenance USA (Idaho).
Prix 28000€

Véhicule acheté chez Capots Vintage à Lyon en 2018.

Voiture très saine, coque et châssis sans aucune corrosion.
 Idéale pour usage quotidien et longues distances.
Climatisation de série à remettre en route

Couleur light metallic blue, sièges cuir bleu en excellent état.

Moteur 2 litres B20 Injection
Kilométrage 83000 miles 
Boîte 4 vitesse + overdrive d’utilisation très agréable.
Révision récente des trains roulants et des suspensions, amortisseurs et pneus neufs (Nokian), Mastervac et servofrein neufs.

La peinture est récente et de bonne qualité et à bien respecté les lignes de soudure sous les portières ce qui n’est pas toujours le cas.

Descriptif complet sur le site de Capots Vintage:
https://capotsvintage.com/voitures-de-collection/volvo-p1800-es/

Échange possible avec Amazon 123 GT ou 122 S ou Saab 99 EMS
Visible au garage Moreira à Talant sur rendez vous

  029A986B-A3D6-4042-9952-ADA66242340F.jpeg (Taille : 275.96 Ko / Téléchargements : 203) ]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=29780 Thu, 23 Jul 2020 16:56:32 +0000 Topaloff]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=29780 Comment faire avec les nouvelles normes environnementales?

  4B807B7D-245B-4786-B5D7-62957281ACD8.jpeg (Taille : 24.54 Ko / Téléchargements : 5) ]]> Comment faire avec les nouvelles normes environnementales?

  4B807B7D-245B-4786-B5D7-62957281ACD8.jpeg (Taille : 24.54 Ko / Téléchargements : 5) ]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=29726 Wed, 24 Jun 2020 09:08:46 +0000 PhilGT]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=29726
Ce carbu comporte une sortie retour essence vers le réservoir. Il semble nécessaire de l'utiliser pour éviter l'engorgement du moteur et un éventuel débordement de la cuve lors des démarrages à chaud. Je dois avoir un léger problème de ce côté car ça sent l'essence assez fortement lors de ces redémarrages.
Mais l'Amazon n'a pas de circuit retour et en créer un n'est pas à ma portée. 
Alors, j'envisage de brancher ce retour essence avec un T sur la canalisation d'arrivée du réservoir le plus en amont possible de la pompe.
Est ce que l'aspiration de la pompe risque de tirer sur le retour essence du carbu et causer un problème de niveau ou légère dépression dans la cuve ? Je me dis que l'aspiration de la pompe dois trouver tout ce qu'elle tire dans l'arrivée du réservoir...., mais est ce que ça va tirer sur le retour ?
Par ailleurs, tous les Weber sont très sensibles à la pression d'alimentation de la pompe. Et il semblerait que les pompes débitent parfois bien plus que les 0,285 B souhaités.
Là c'est plus simple. Un filtre avec régulateur de pression réglable,  avec un manomètre qu'il faut démonter après réglage, et j'aurai la bonne pression. En plus, je saurai à combien je suis avant réglage et si le problème de la richesse excessive vient en partie de là.
Pour ce qui est de la richesse élevée, je viens enfin de faire un long parcours. La conso est plutôt basse et la couleur à l'échappement presque bien. Noire en majorité mais avec une légère trace de gris juste à l’extrémité. Il faudra que je tire une bougie pour voir mieux.

Bon, pour mon retour essence sur la canalisation arrivant du réservoir, vous en pensez quoi ?  ]]>
Ce carbu comporte une sortie retour essence vers le réservoir. Il semble nécessaire de l'utiliser pour éviter l'engorgement du moteur et un éventuel débordement de la cuve lors des démarrages à chaud. Je dois avoir un léger problème de ce côté car ça sent l'essence assez fortement lors de ces redémarrages.
Mais l'Amazon n'a pas de circuit retour et en créer un n'est pas à ma portée. 
Alors, j'envisage de brancher ce retour essence avec un T sur la canalisation d'arrivée du réservoir le plus en amont possible de la pompe.
Est ce que l'aspiration de la pompe risque de tirer sur le retour essence du carbu et causer un problème de niveau ou légère dépression dans la cuve ? Je me dis que l'aspiration de la pompe dois trouver tout ce qu'elle tire dans l'arrivée du réservoir...., mais est ce que ça va tirer sur le retour ?
Par ailleurs, tous les Weber sont très sensibles à la pression d'alimentation de la pompe. Et il semblerait que les pompes débitent parfois bien plus que les 0,285 B souhaités.
Là c'est plus simple. Un filtre avec régulateur de pression réglable,  avec un manomètre qu'il faut démonter après réglage, et j'aurai la bonne pression. En plus, je saurai à combien je suis avant réglage et si le problème de la richesse excessive vient en partie de là.
Pour ce qui est de la richesse élevée, je viens enfin de faire un long parcours. La conso est plutôt basse et la couleur à l'échappement presque bien. Noire en majorité mais avec une légère trace de gris juste à l’extrémité. Il faudra que je tire une bougie pour voir mieux.

Bon, pour mon retour essence sur la canalisation arrivant du réservoir, vous en pensez quoi ?  ]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=29687 Fri, 05 Jun 2020 06:45:44 +0000 Topaloff]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=29687 J’aimerais la transformer en 122S car la puissance de 75 ch est un peu juste.
1 Quelles sont les différences entre les deux modèles au niveau moteur, suspensions et pneus?
2 Quelles sont les pièces détachées nécessaires?
2 Connaissez-vous un bon préparateur capable d’effectuer cette transformation en France (ou éventuellement en Suisse, Belgique, Allemagne, Suède)

  03D4D379-4F03-47A9-A981-C9A6E28C78EA.jpeg (Taille : 32.12 Ko / Téléchargements : 6) ]]> J’aimerais la transformer en 122S car la puissance de 75 ch est un peu juste.
1 Quelles sont les différences entre les deux modèles au niveau moteur, suspensions et pneus?
2 Quelles sont les pièces détachées nécessaires?
2 Connaissez-vous un bon préparateur capable d’effectuer cette transformation en France (ou éventuellement en Suisse, Belgique, Allemagne, Suède)

  03D4D379-4F03-47A9-A981-C9A6E28C78EA.jpeg (Taille : 32.12 Ko / Téléchargements : 6) ]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=29625 Sun, 12 Apr 2020 12:26:49 +0000 PhilGT]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=29625 J’entends souvent parler de quelqu’un qui connaît un gars qui aurait un pote qui....
Mais ça ne va jamais plus loin...
Alors si vous avez un bon tuyau, je prends !
Merci !!!]]> J’entends souvent parler de quelqu’un qui connaît un gars qui aurait un pote qui....
Mais ça ne va jamais plus loin...
Alors si vous avez un bon tuyau, je prends !
Merci !!!]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=29600 Sat, 21 Mar 2020 10:31:58 +0000 PhilGT]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=29600
Depuis pas mal de temps, à part Yves et moi, il n'y a pas grand monde qui se manifeste...

Pourtant il semblerait qu'il y ai quand même quelques visites.

Alors ne soyez pas timides !

Amateurs de PV, Amazon, P1800, 140 et autres si j'en ai oubliés, faites nous un petit signe, parlez nous de vos autos, comme si le monde ne s'était pas (encore) arrêté de tourner... ]]>
Depuis pas mal de temps, à part Yves et moi, il n'y a pas grand monde qui se manifeste...

Pourtant il semblerait qu'il y ai quand même quelques visites.

Alors ne soyez pas timides !

Amateurs de PV, Amazon, P1800, 140 et autres si j'en ai oubliés, faites nous un petit signe, parlez nous de vos autos, comme si le monde ne s'était pas (encore) arrêté de tourner... ]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=29585 Thu, 12 Mar 2020 09:38:36 +0000 PhilGT]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=29585

Le joint spi avant n'est pas étanche du tout, malgré sont remplacement.

D'après le spécialiste qui s'en est occupé, le problème n'est pas le joint spi mais plutôt le manchon emboité en bout de vilebrequin entre le le vilo et la poulie d'entrainement de la courroie. Cette pièce n'est plus dispo chez Volvo mais je l'ai trouvée chez Skandix.

Par sécurité, j'ai commandé le carter d'origine Volvo modifié monté avec un joint spi moderne et le manchon/entretoise en bout de vilebrequin.

Et j'espère que ça va suffire, parce que là, tout aura été remplacé...]]>

Le joint spi avant n'est pas étanche du tout, malgré sont remplacement.

D'après le spécialiste qui s'en est occupé, le problème n'est pas le joint spi mais plutôt le manchon emboité en bout de vilebrequin entre le le vilo et la poulie d'entrainement de la courroie. Cette pièce n'est plus dispo chez Volvo mais je l'ai trouvée chez Skandix.

Par sécurité, j'ai commandé le carter d'origine Volvo modifié monté avec un joint spi moderne et le manchon/entretoise en bout de vilebrequin.

Et j'espère que ça va suffire, parce que là, tout aura été remplacé...]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=29573 Wed, 04 Mar 2020 10:01:48 +0000 PhilGT]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=29573
D'ici l'été, j'espère enfin disposer d'un atelier correct pour pouvoir me lancer dans la mécanique.

Et pour commencer, démonter et remonter un B20 et le faire tourner sur un banc maison.  
Si tout va bien, je me lancerai dans la réfection et une préparation à définir.

Donc, je cherche un B20, complet, état indifférent mais pas cassé et pouvant tourner.
Il me faudrait l'échappement, pas forcément l'admission, allumage, alternateur si possible, radiateur.

Voilà....

Par ailleurs, quelle est la numérotation des cylindres sur le B20 ? En France, on dit N°1 côté embrayage, et en Angleterre c'est le contraire, comme d'hab....  Comme le B20 est vissé/boulonné en pouces, quelle est la version officielle ?

A vot' bon cœur.... ]]>
D'ici l'été, j'espère enfin disposer d'un atelier correct pour pouvoir me lancer dans la mécanique.

Et pour commencer, démonter et remonter un B20 et le faire tourner sur un banc maison.  
Si tout va bien, je me lancerai dans la réfection et une préparation à définir.

Donc, je cherche un B20, complet, état indifférent mais pas cassé et pouvant tourner.
Il me faudrait l'échappement, pas forcément l'admission, allumage, alternateur si possible, radiateur.

Voilà....

Par ailleurs, quelle est la numérotation des cylindres sur le B20 ? En France, on dit N°1 côté embrayage, et en Angleterre c'est le contraire, comme d'hab....  Comme le B20 est vissé/boulonné en pouces, quelle est la version officielle ?

A vot' bon cœur.... ]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=29430 Wed, 04 Dec 2019 11:01:27 +0000 PhilGT]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=29430
Mon Weber vertical 32-36 semble un peu limite pour le B20.

Partout où je cherche des infos, il semble être orienté vers des 1600cm3.

Pour un prix raisonnable, j'ai en vue le 38-38 DGMS starter manuel, mais lui à la base est orienté vers les 3000cm3.

Une configuration proposée est:

Carburateur Weber 38 DGMS. (Ford V6 3.0l)
Configuration comme suit:
Gicleurs essence 135
air 185
tube d'émulsion F50
pointeau 250
ralenti 50
buses 27
auxiliaires 4
Pompe 55

Moi, ça ne me dit rien, et à vous, ça vous parle ?]]>
Mon Weber vertical 32-36 semble un peu limite pour le B20.

Partout où je cherche des infos, il semble être orienté vers des 1600cm3.

Pour un prix raisonnable, j'ai en vue le 38-38 DGMS starter manuel, mais lui à la base est orienté vers les 3000cm3.

Une configuration proposée est:

Carburateur Weber 38 DGMS. (Ford V6 3.0l)
Configuration comme suit:
Gicleurs essence 135
air 185
tube d'émulsion F50
pointeau 250
ralenti 50
buses 27
auxiliaires 4
Pompe 55

Moi, ça ne me dit rien, et à vous, ça vous parle ?]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=29423 Wed, 27 Nov 2019 15:16:46 +0000 PhilGT]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=29423
Si ça intéresse quelqu'un: https://www.leboncoin.fr/voitures/1711194285.htm/

Une apparemment belle 144 un peu préparée pour un prix semblant raisonnable...

Pour les 150 canassons, ça, faut voir...

Si ils y sont bien, la conduite en mode tourisme doit être assez pénible !]]>
Si ça intéresse quelqu'un: https://www.leboncoin.fr/voitures/1711194285.htm/

Une apparemment belle 144 un peu préparée pour un prix semblant raisonnable...

Pour les 150 canassons, ça, faut voir...

Si ils y sont bien, la conduite en mode tourisme doit être assez pénible !]]>