http://univers-volvo.fr/ Wed, 14 Oct 2026 17:14:23 +0000 MyBB http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31789 Wed, 30 Sep 2026 11:38:09 +0000 Mosc]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31789
Nouveau conducteur d'une V50 1.6D très bien entretenue, je suis ravi par le sérieux, le confort, la sobriété, les matériaux ... En cette période où l'économie de carburant est urgente, 4.2L/100 en mixte avec de la montagne, c'est bluffant pour un break !
Je ne regrette pas du tout les VW - Audi ...
J'aurais dû découvrir Volvo plus tôt ... 

Merci pour le forum est la mine d'infos !]]>
Nouveau conducteur d'une V50 1.6D très bien entretenue, je suis ravi par le sérieux, le confort, la sobriété, les matériaux ... En cette période où l'économie de carburant est urgente, 4.2L/100 en mixte avec de la montagne, c'est bluffant pour un break !
Je ne regrette pas du tout les VW - Audi ...
J'aurais dû découvrir Volvo plus tôt ... 

Merci pour le forum est la mine d'infos !]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31788 Sun, 27 Sep 2026 21:45:29 +0000 sim750]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31788  
Depuis plus de 2 ans que je roule quotidiennement avec ma 850, je suis le niveau d’huile très régulièrement et précisément.
Je fais des appoints régulièrement, et les semaines qui suivent (450 kms par semaine), la lecture du niveau baisse de façon prévisible. Conso du moment à 210 000 kms : 0.3 L /1000.
 
Mesures faites à froid après au moins une nuit, auto toujours garée au même endroit, système PCV (test du gant) Ok, vidange tous les 10 000 / 4 mois avec 10W40 Motul et filtre à huile Bosch. 
Photos de la jauge à chaque fois, avec mesure à la règle de la photo pour conversion de la lecture en fraction de l’intervalle min-max.
 
Mais de temps en temps, je mesure un niveau plus bas de 0.2 L environ. 
Comme ça donne l’impression que la conso augmente d’un coup, ça m’interpelle à chaque fois !

 
J’ai donc réalisé sur deux semaines quelques séries de mesures.
Le graphique synthétisant ces données :


 
 
En x les jours, en y le niveau. Les traits noirs verticaux indiquant les coupures moteurs après roulage.
 
D’abord j’ai laissé reposer 3x après coupure moteur, l’huile sur 2 ou 3 jours.
Ce sont les 3 premiers gros intervalles (entre les traits noirs) sur le graphique, correspondants à la retombée mesurée sur 45h, 67h et 41h.
 
Ensuite j’ai réalisé sur 3 jours, des séries de mesures de niveau à des intervalles à peu près identiques après arrêt moteur le soir en rentrant : 15, 30, 60 minutes, puis 2h et une dizaine d’heures après en démarrant le matin avant de partir au boulot.
Et une dernière mesure le dernier soir, après appoint le matin de 0.5L (c’est la grosse marche à la fin), suivie de 3 points le lendemain et les deux jours suivants.
 
 
Plusieurs observations :
 
Les mesures de niveau, typiquement une nuit après arrêt moteur, ne sont pas reproductibles.
Il semble y avoir un "creux" de niveau variable, après une douzaine d’heures.
 
Curieusement quand il y’a ce creux (de plus en plus souvent j’ai l’impression) après plus de 48h, le niveau finit par "remonter" au niveau chaud. 
Pas de magie évidemment:  la retombée étant plus lente que la contraction du bain.
 
Les mesures à chaud après 15 minutes, semblent finalement plus reproductibles. A confirmer.
 
 
Conclusions :
 
Il y’a une capacité d’huile, quand le moteur refroidit, qui semble redescendre à vitesse variable…
Je n’ai pas d’explication sur son origine, ni sur son caractère variable. 
 
Car ni les poussoirs hydrauliques, ni le filtre (dont le clapet ne pourrait systématiquement pas être défectueux avec plusieurs filtres) ne peuvent expliquer cela.
D’ailleurs je n’ai pas observé de latence dans l’extinction du voyant de pression d’huile au démarrage à froid, quand le niveau remonte après plusieurs jours.
Vidéo après 3 jours :
 
https://www.youtube.com/watch?v=IZNoR4MEMZY 
 
Ou alors l’huile sur les parois ou dans les conduits met extrêmement longtemps à redescendre. Curieux quand-même, la 10W40 n’est pas de la mélasse !
 
Je vais essayer de mesurer régulièrement le niveau d’huile à chaud après exactement 15 minutes, pour confirmer une cohérence entre ces points.
 
 
Je vois d’ici notre ami Vadelacaisse  venir me demander si j’ai bien lu le manuel d’utilisateur…
Eh oui, et s’ils conseillent de vérifier ce niveau à chaque plein, en attendant quelques minutes que ça redescende, ils précisent aussi que c’est à froid que la mesure est plus fiable.
 
Pour l’instant je vais m’en tenir aux mesures à chaud (et continuer à suivre à froid).
A froid, dans mon cas, ça ne fonctionne pas bien, c’est trop dispersé.


Simon]]>  
Depuis plus de 2 ans que je roule quotidiennement avec ma 850, je suis le niveau d’huile très régulièrement et précisément.
Je fais des appoints régulièrement, et les semaines qui suivent (450 kms par semaine), la lecture du niveau baisse de façon prévisible. Conso du moment à 210 000 kms : 0.3 L /1000.
 
Mesures faites à froid après au moins une nuit, auto toujours garée au même endroit, système PCV (test du gant) Ok, vidange tous les 10 000 / 4 mois avec 10W40 Motul et filtre à huile Bosch. 
Photos de la jauge à chaque fois, avec mesure à la règle de la photo pour conversion de la lecture en fraction de l’intervalle min-max.
 
Mais de temps en temps, je mesure un niveau plus bas de 0.2 L environ. 
Comme ça donne l’impression que la conso augmente d’un coup, ça m’interpelle à chaque fois !

 
J’ai donc réalisé sur deux semaines quelques séries de mesures.
Le graphique synthétisant ces données :


 
 
En x les jours, en y le niveau. Les traits noirs verticaux indiquant les coupures moteurs après roulage.
 
D’abord j’ai laissé reposer 3x après coupure moteur, l’huile sur 2 ou 3 jours.
Ce sont les 3 premiers gros intervalles (entre les traits noirs) sur le graphique, correspondants à la retombée mesurée sur 45h, 67h et 41h.
 
Ensuite j’ai réalisé sur 3 jours, des séries de mesures de niveau à des intervalles à peu près identiques après arrêt moteur le soir en rentrant : 15, 30, 60 minutes, puis 2h et une dizaine d’heures après en démarrant le matin avant de partir au boulot.
Et une dernière mesure le dernier soir, après appoint le matin de 0.5L (c’est la grosse marche à la fin), suivie de 3 points le lendemain et les deux jours suivants.
 
 
Plusieurs observations :
 
Les mesures de niveau, typiquement une nuit après arrêt moteur, ne sont pas reproductibles.
Il semble y avoir un "creux" de niveau variable, après une douzaine d’heures.
 
Curieusement quand il y’a ce creux (de plus en plus souvent j’ai l’impression) après plus de 48h, le niveau finit par "remonter" au niveau chaud. 
Pas de magie évidemment:  la retombée étant plus lente que la contraction du bain.
 
Les mesures à chaud après 15 minutes, semblent finalement plus reproductibles. A confirmer.
 
 
Conclusions :
 
Il y’a une capacité d’huile, quand le moteur refroidit, qui semble redescendre à vitesse variable…
Je n’ai pas d’explication sur son origine, ni sur son caractère variable. 
 
Car ni les poussoirs hydrauliques, ni le filtre (dont le clapet ne pourrait systématiquement pas être défectueux avec plusieurs filtres) ne peuvent expliquer cela.
D’ailleurs je n’ai pas observé de latence dans l’extinction du voyant de pression d’huile au démarrage à froid, quand le niveau remonte après plusieurs jours.
Vidéo après 3 jours :
 
https://www.youtube.com/watch?v=IZNoR4MEMZY 
 
Ou alors l’huile sur les parois ou dans les conduits met extrêmement longtemps à redescendre. Curieux quand-même, la 10W40 n’est pas de la mélasse !
 
Je vais essayer de mesurer régulièrement le niveau d’huile à chaud après exactement 15 minutes, pour confirmer une cohérence entre ces points.
 
 
Je vois d’ici notre ami Vadelacaisse  venir me demander si j’ai bien lu le manuel d’utilisateur…
Eh oui, et s’ils conseillent de vérifier ce niveau à chaque plein, en attendant quelques minutes que ça redescende, ils précisent aussi que c’est à froid que la mesure est plus fiable.
 
Pour l’instant je vais m’en tenir aux mesures à chaud (et continuer à suivre à froid).
A froid, dans mon cas, ça ne fonctionne pas bien, c’est trop dispersé.


Simon]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31787 Fri, 25 Sep 2026 18:03:40 +0000 vadelacaisse]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31787
J'ignore les raisons de cette disparition régulière qui m'inquiète de plus en plus. Je ne dois pas être le seul. Et il est certain que ce cette apparition en pointillé ne favorise pas l'inscription de nouveaux membres, le renouvellement.
Qui irait acheter un modèle de voiture qui n'arrête pas de tomber en panne ?

Il y a des choses bien plus importantes, mais n'est il pas possible de faire quelque chose de durable pour sécuriser le forum ?

Cela doit coûter de l'argent. Il n'y a peut être pas assez de pubs sur ce forum comme sur d'autres (c'est d'ailleurs pénible)
Et la modeste cotisation au club pourrait servir à ça. 

J'ai dû la payer il y a 2 ans peut être et depuis je n'ai pas été relancé. 
Si personne ne s'occupe de récupérer les cotisations, ça ne va pas ranger les choses, nom d'un chien !

Et cela pourrait peut-être motiver un peu plus de monde à payer cette cotisation.
De mémoire, on devait être 20 ou 30 à le faire. C'est ridiculement bas.
C'est bien beau de consulter un forum sans jamais rien payer (et même sans aider personne en retour).
Mais ça ne peut pas durer éternellement.]]>
J'ignore les raisons de cette disparition régulière qui m'inquiète de plus en plus. Je ne dois pas être le seul. Et il est certain que ce cette apparition en pointillé ne favorise pas l'inscription de nouveaux membres, le renouvellement.
Qui irait acheter un modèle de voiture qui n'arrête pas de tomber en panne ?

Il y a des choses bien plus importantes, mais n'est il pas possible de faire quelque chose de durable pour sécuriser le forum ?

Cela doit coûter de l'argent. Il n'y a peut être pas assez de pubs sur ce forum comme sur d'autres (c'est d'ailleurs pénible)
Et la modeste cotisation au club pourrait servir à ça. 

J'ai dû la payer il y a 2 ans peut être et depuis je n'ai pas été relancé. 
Si personne ne s'occupe de récupérer les cotisations, ça ne va pas ranger les choses, nom d'un chien !

Et cela pourrait peut-être motiver un peu plus de monde à payer cette cotisation.
De mémoire, on devait être 20 ou 30 à le faire. C'est ridiculement bas.
C'est bien beau de consulter un forum sans jamais rien payer (et même sans aider personne en retour).
Mais ça ne peut pas durer éternellement.]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31785 Tue, 15 Sep 2026 11:29:00 +0000 Donjul]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31785
J’aimerais vos retours sur ma mauvaise expérience récente 😕 

Je viens d’acquérir une S60 (D5) de 2007 à seulement 135 000 kilomètres. J’ai acheté le véhicule à Nantes et je l’ai ramené sans encombre à 300 kilomètres. 
Après une semaine d’utilisation, la vitesse 2 et 4 commence à ne pas s’enclencher à chaque fois, je me retrouvais au point mort en accélération ou décélération. 
J’ai au début pensé à un problème d’habitude à prendre car la boîte est beaucoup plus souple que sur mon XC90.

Quelques jours plus tard, le vrai problème est arrivé : j’ai perdu toutes les vitesses paires ainsi que la marche arrière. Le garage qui a vu le véhicule pour diagnostic oriente vers une usure ou casse du câble de passage (celui qui fait le mouvement avant arrière) et du sélecteur de boîte fixé directement sur la boîte (shift control). 
Pour information, ils ont fait un diagnostic très simple sans démontage car je leur ai expliqué le contexte (garantie avec le vendeur). 
J’aimerais avoir vos avis là-dessus, si quelqu’un a déjà vu ça sur des véhicules réputés très fiables et si peu kilométrés même si l’âge est là. 
Et si le diagnostic simpliste du garage vous semble cohérent, sachant qu’ils disent que ça serait plus simple pour l’ancien vendeur de commander une boîte d’occasion complète... 

Le véhicule est une S60 D5 équipée d'une boîte manuelle M66 (2007 135000 kilomètres)

Merci par avance.]]>
J’aimerais vos retours sur ma mauvaise expérience récente 😕 

Je viens d’acquérir une S60 (D5) de 2007 à seulement 135 000 kilomètres. J’ai acheté le véhicule à Nantes et je l’ai ramené sans encombre à 300 kilomètres. 
Après une semaine d’utilisation, la vitesse 2 et 4 commence à ne pas s’enclencher à chaque fois, je me retrouvais au point mort en accélération ou décélération. 
J’ai au début pensé à un problème d’habitude à prendre car la boîte est beaucoup plus souple que sur mon XC90.

Quelques jours plus tard, le vrai problème est arrivé : j’ai perdu toutes les vitesses paires ainsi que la marche arrière. Le garage qui a vu le véhicule pour diagnostic oriente vers une usure ou casse du câble de passage (celui qui fait le mouvement avant arrière) et du sélecteur de boîte fixé directement sur la boîte (shift control). 
Pour information, ils ont fait un diagnostic très simple sans démontage car je leur ai expliqué le contexte (garantie avec le vendeur). 
J’aimerais avoir vos avis là-dessus, si quelqu’un a déjà vu ça sur des véhicules réputés très fiables et si peu kilométrés même si l’âge est là. 
Et si le diagnostic simpliste du garage vous semble cohérent, sachant qu’ils disent que ça serait plus simple pour l’ancien vendeur de commander une boîte d’occasion complète... 

Le véhicule est une S60 D5 équipée d'une boîte manuelle M66 (2007 135000 kilomètres)

Merci par avance.]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31784 Tue, 15 Sep 2026 11:24:09 +0000 Donjul]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31784
J'étais Hondiste jusqu'à 2023 avant de devenir acquéreur d'un xc 90 D5 DE 2004.
Je viens également d'acquérir une S60 D5 de 2007. 

J'ai d'ailleurs un problème avec cette dernière et je vais créer un topic pour vos avis. 

Bonne journée]]>
J'étais Hondiste jusqu'à 2023 avant de devenir acquéreur d'un xc 90 D5 DE 2004.
Je viens également d'acquérir une S60 D5 de 2007. 

J'ai d'ailleurs un problème avec cette dernière et je vais créer un topic pour vos avis. 

Bonne journée]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31783 Mon, 14 Sep 2026 09:41:51 +0000 Roland Mac doh]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31783
L' expert estime les travaux à 7500€.
-soit on me donne 3200 et je garde l' auto toute pourrie qui a des impacts tellement costauds qu'au bout d'un moment ça rouillera vu ses cuvettes se rempliront d'eau à chaque fois qu'il pleuvera lorsque la voiture sera stationnée.
-Soit il me donnent 5200 franchise déduite, CG bloquée en pref et ce n'est pas assez pour la faire réparer de toute façon.
-Soit l'assurance la rachète 8240€ et ça part à la casse.

8240€ parce que j'ai beaucoup de factures d'entretiens et réparations, du coup j'ai l' impression qu'ils me laissent pas le choix de la bazarder...
 Evidemment je veux 5 cylindres diesel.
Je me dis autant prendre un V60II, les XC60 étant trop cher et trop bornés. Les XC70 4eme génération ont l'air top mais ça vrille vite sur 15 000€.
 Sinon pour 8000 à 9000 il y a quand même des belles S60 avec plus de fois moins de km que la mienne.

Je vois pas mal de V60II D3/D4/D5 autour 8000 ont est sur du 200 0000km en moyenne.
De 10 à 11000€ c'est plutôt du 150 000 à 180 000€.

Ce qui m'emmerde c'est pas facile de trouver une avec boite mécanique. Et je vois sûr les forums que la génération précédente il y a eu des problèmes avec les automatiques. Est-ce que il y a du mieux pour les versions de 2010 à fin 2012? Est-ce qu'il y a un mode séquentiel avec des pallettes? Ou des boutons sûr le volant comme les vieilles honda prelude?

Est-ce que c'est chaud de remplacer la boite auto si elle lâche? Je me risquerai pas à ouvrir ce genre de boite pour toucher à pignognerie et les disques. Mes compétences sur ma S60II n'ont pas été plus loin que le remplacement du volant moteur et c'était pas simple.  j'ai remarqué que le prix d'une boite auto d' occaz c'est beaucoup plus cher que la fomoco mécanique qui est fiable... ça va jusqu' au triple du prix d'une mécanique. Est-ce que la boite des V60 awd est la même que les versions deux roues motrices? Parce qu'il y a des V60 awd.

Certaines moins cher mais 5 ou 6 propriétaires différents, non merci. Je remarque que les prix sont hauts pour des véhicules de cet âge mais que les autos ne se vendent pas, les diesels c'est passé de mode...

Les versions à partir de 2013 jusqu'à 2018 les D3/4/5 sont en 4 cylindres je ne sais pas si ils sont aussi fiables que les 5 cylindres donc je ne regarde pas.

Certaines annonces dans l' historique il y a des détails étranges, comment c'est possible qu'une auto a pu être achetée par 3 garages différents en l'espace de 2 mois?:
]]>
L' expert estime les travaux à 7500€.
-soit on me donne 3200 et je garde l' auto toute pourrie qui a des impacts tellement costauds qu'au bout d'un moment ça rouillera vu ses cuvettes se rempliront d'eau à chaque fois qu'il pleuvera lorsque la voiture sera stationnée.
-Soit il me donnent 5200 franchise déduite, CG bloquée en pref et ce n'est pas assez pour la faire réparer de toute façon.
-Soit l'assurance la rachète 8240€ et ça part à la casse.

8240€ parce que j'ai beaucoup de factures d'entretiens et réparations, du coup j'ai l' impression qu'ils me laissent pas le choix de la bazarder...
 Evidemment je veux 5 cylindres diesel.
Je me dis autant prendre un V60II, les XC60 étant trop cher et trop bornés. Les XC70 4eme génération ont l'air top mais ça vrille vite sur 15 000€.
 Sinon pour 8000 à 9000 il y a quand même des belles S60 avec plus de fois moins de km que la mienne.

Je vois pas mal de V60II D3/D4/D5 autour 8000 ont est sur du 200 0000km en moyenne.
De 10 à 11000€ c'est plutôt du 150 000 à 180 000€.

Ce qui m'emmerde c'est pas facile de trouver une avec boite mécanique. Et je vois sûr les forums que la génération précédente il y a eu des problèmes avec les automatiques. Est-ce que il y a du mieux pour les versions de 2010 à fin 2012? Est-ce qu'il y a un mode séquentiel avec des pallettes? Ou des boutons sûr le volant comme les vieilles honda prelude?

Est-ce que c'est chaud de remplacer la boite auto si elle lâche? Je me risquerai pas à ouvrir ce genre de boite pour toucher à pignognerie et les disques. Mes compétences sur ma S60II n'ont pas été plus loin que le remplacement du volant moteur et c'était pas simple.  j'ai remarqué que le prix d'une boite auto d' occaz c'est beaucoup plus cher que la fomoco mécanique qui est fiable... ça va jusqu' au triple du prix d'une mécanique. Est-ce que la boite des V60 awd est la même que les versions deux roues motrices? Parce qu'il y a des V60 awd.

Certaines moins cher mais 5 ou 6 propriétaires différents, non merci. Je remarque que les prix sont hauts pour des véhicules de cet âge mais que les autos ne se vendent pas, les diesels c'est passé de mode...

Les versions à partir de 2013 jusqu'à 2018 les D3/4/5 sont en 4 cylindres je ne sais pas si ils sont aussi fiables que les 5 cylindres donc je ne regarde pas.

Certaines annonces dans l' historique il y a des détails étranges, comment c'est possible qu'une auto a pu être achetée par 3 garages différents en l'espace de 2 mois?:
]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31782 Sun, 13 Sep 2026 12:19:14 +0000 Momus34]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31782 Je me présente en tant que futur acquéreur d’une magnifique Volvo 240 break .
Pour l’instant tout reste à faire : trouver la perle rare, trouver l’emplacement pour la stocker à l’abris, trouver le garagiste passionné qui saura l’expertiser et l’entretenir, comprendre toutes les démarches administratives…
Mais je ne désespère pas un jour sillonner les routes d’Occitanie dans ma superbe 240 break !
Si vous avez des conseils, je suis preneur !
Tack !
Nicolas,
Montpellier]]> Je me présente en tant que futur acquéreur d’une magnifique Volvo 240 break .
Pour l’instant tout reste à faire : trouver la perle rare, trouver l’emplacement pour la stocker à l’abris, trouver le garagiste passionné qui saura l’expertiser et l’entretenir, comprendre toutes les démarches administratives…
Mais je ne désespère pas un jour sillonner les routes d’Occitanie dans ma superbe 240 break !
Si vous avez des conseils, je suis preneur !
Tack !
Nicolas,
Montpellier]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31780 Sun, 23 Aug 2026 20:02:35 +0000 Elie1999]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31780
J'ai acheté l'année dernière cette Volvo 850 break de 1996. 


  image1 (1).jpg (Taille : 415.69 Ko / Téléchargements : 5)
  image2 (1).jpg (Taille : 473.78 Ko / Téléchargements : 5)

C'est une version SE venue de Suède (d'après ce que j'ai compris, c'est une finition intermédiaire nordique mais très bien optionnée d'origine avec clim, sièges chauffants, pack électrique, jantes alu...) que m'a vendue un ami là-bas pour 3 500 €. Elle est équipée du 2.5 essence 10 soupapes et affiche 147 000 km au moment où j'écris.

C'était ma première importation. Ça a pris un peu de temps parce que j'ai tenté de faire les papiers sans payer de certificat de conformité européen, mais l'ANTS me l'a demandé quand même. Je ne la conduis finalement que depuis janvier.

Elle a un peu subi le sel des routes enneigées scandinaves : si le châssis n'est pas trop attaqué et qu'aucun autre point de rouille ne semble à l'horizon, l'attelage et les supports de pare-choc arrière ont bien mangé. Je prévois de remplacer ça.

Côté mécanique, je suis en train d'attaquer l'entretien annuel avec les vidanges et le changement de filtres. J'ai aussi remplacé les garnitures du tambour du frein à main, qui ne fonctionnait plus.

Pour le reste, j'ai quelques chantiers en vue :

- La clim : N'ayant jamais trouvé la clim très péchue depuis que je l'ai, un garage m'a indiqué après test azote que le condenseur était percé. Je m'en cherche un sur Oscaro pour le remplacer à l'aide du tuto du forum. J'ai lu aussi qu'il valait mieux remplacer le déshydrateur quand on ouvrait le circuit clim (je n'ai pas encore les réf de joints qu'il va me falloir changer au passage).

- L'ABS : J'ai un voyant ABS fantôme qui vient et repart. En changeant un soufflet de transmission, j'ai remarqué que la bague ABS avant droite était rongée par le sel (j'imagine que la gauche n'est pas mieux, même si à l'arrière tout est propre). Mon ami m'a donné des bagues neuves, mais je ne sais pas encore si je remplace uniquement les bols de transmission ou si j'essaie d'assembler les nouvelles bagues.

- Le compteur : Plus récemment, mon compteur kilométrique est tombé en panne. J'ai commandé le fameux kit avec les petits engrenages à remplacer, ce sera mon jeu du prochain week-end. Les vidéos YouTube de Robert DIY, un américain qui semble avoir fait le tour de ses 850 plusieurs fois, sont assez claires.

- Les sièges chauffants : J'ai aussi un petit problème de ce côté-là, mais je ne m'y suis pas encore trop intéressé avec ces chaleurs, c'est ptetre juste un fusible HS.

Voilà pour la liste de tout ce qui ne fonctionne pas ! Pour le reste, j'en suis très content : j'avais besoin de place et je peux transporter l'intégralité de mes meubles en une seule fois, dormir dedans si besoin en vacances et tout cela dans le confort ! Ce n'est pas un foudre de guerre, mais la grosse baleine est plus vive que ce que je pensais. Globalement c'est très positif, si on exclut la conso... mais ça c'est parce que j'oublie de passer les rapports supérieurs.

Je vous remercie pour ce forum qui me semble rempli de bonnes infos qui m'aideront certainement à maintenir mon corbillard longtemps.

Bonne fin de week-end !]]>
J'ai acheté l'année dernière cette Volvo 850 break de 1996. 


  image1 (1).jpg (Taille : 415.69 Ko / Téléchargements : 5)
  image2 (1).jpg (Taille : 473.78 Ko / Téléchargements : 5)

C'est une version SE venue de Suède (d'après ce que j'ai compris, c'est une finition intermédiaire nordique mais très bien optionnée d'origine avec clim, sièges chauffants, pack électrique, jantes alu...) que m'a vendue un ami là-bas pour 3 500 €. Elle est équipée du 2.5 essence 10 soupapes et affiche 147 000 km au moment où j'écris.

C'était ma première importation. Ça a pris un peu de temps parce que j'ai tenté de faire les papiers sans payer de certificat de conformité européen, mais l'ANTS me l'a demandé quand même. Je ne la conduis finalement que depuis janvier.

Elle a un peu subi le sel des routes enneigées scandinaves : si le châssis n'est pas trop attaqué et qu'aucun autre point de rouille ne semble à l'horizon, l'attelage et les supports de pare-choc arrière ont bien mangé. Je prévois de remplacer ça.

Côté mécanique, je suis en train d'attaquer l'entretien annuel avec les vidanges et le changement de filtres. J'ai aussi remplacé les garnitures du tambour du frein à main, qui ne fonctionnait plus.

Pour le reste, j'ai quelques chantiers en vue :

- La clim : N'ayant jamais trouvé la clim très péchue depuis que je l'ai, un garage m'a indiqué après test azote que le condenseur était percé. Je m'en cherche un sur Oscaro pour le remplacer à l'aide du tuto du forum. J'ai lu aussi qu'il valait mieux remplacer le déshydrateur quand on ouvrait le circuit clim (je n'ai pas encore les réf de joints qu'il va me falloir changer au passage).

- L'ABS : J'ai un voyant ABS fantôme qui vient et repart. En changeant un soufflet de transmission, j'ai remarqué que la bague ABS avant droite était rongée par le sel (j'imagine que la gauche n'est pas mieux, même si à l'arrière tout est propre). Mon ami m'a donné des bagues neuves, mais je ne sais pas encore si je remplace uniquement les bols de transmission ou si j'essaie d'assembler les nouvelles bagues.

- Le compteur : Plus récemment, mon compteur kilométrique est tombé en panne. J'ai commandé le fameux kit avec les petits engrenages à remplacer, ce sera mon jeu du prochain week-end. Les vidéos YouTube de Robert DIY, un américain qui semble avoir fait le tour de ses 850 plusieurs fois, sont assez claires.

- Les sièges chauffants : J'ai aussi un petit problème de ce côté-là, mais je ne m'y suis pas encore trop intéressé avec ces chaleurs, c'est ptetre juste un fusible HS.

Voilà pour la liste de tout ce qui ne fonctionne pas ! Pour le reste, j'en suis très content : j'avais besoin de place et je peux transporter l'intégralité de mes meubles en une seule fois, dormir dedans si besoin en vacances et tout cela dans le confort ! Ce n'est pas un foudre de guerre, mais la grosse baleine est plus vive que ce que je pensais. Globalement c'est très positif, si on exclut la conso... mais ça c'est parce que j'oublie de passer les rapports supérieurs.

Je vous remercie pour ce forum qui me semble rempli de bonnes infos qui m'aideront certainement à maintenir mon corbillard longtemps.

Bonne fin de week-end !]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31779 Fri, 21 Aug 2026 09:47:04 +0000 pjacc06]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31779 Bonjour,

J'ai été tenté d'acheter un PPC3 de BSR Tuning afin de faire un stage 1 sur ma C70 II 2.4 140. Elle est atmosphérique certes, donc vous pouvez vous dire que je suis fou, mais elle est surtout bridée. Bloc moteur B5244S5 de 140ch, identique au B5244S4 de la version de 170ch. Seule différence (spoiler alert : faux) : mon papillon d'admission est bridé à partir 4400rpm. Il passe brutalement de 100% d'ouverture à ~48%, jusqu'à presque étouffer le moteur.
BSR Tuning propose une cartographie qui en plus de faire sauter ce bridage, devrait jouer sur d'autres paramètres (selon leur courbe, il y a aussi du gain en bas des tours : avance à l'allumage, déphasage de l'arbre à cames...)
L'avantage du boîtier PPC3 est que l'on peut flasher le stage 1 sur le bord de la route en 8mins, puis repasser ensuite à la carto STOCK d'origine aussi rapidement, j'ai donc pu lancer des essais de 3000rpm à 7000rpm en sortie de péage la nuit, afin de comparer avant/après. Deux tirs en carto BSR, deux tirs en carto STOCK. Sol plat, 0 vent, tirs dans les deux sens de circulation.

Matériel d'acquisition :
-> Boitier VXdiag nano, qui relie mon PC à la prise OBD via USB
-> PC portable avec un code d'acquisition des données à 63Hz sur multi-PID (plein de données échantillonnées rapidement)

Graphes en PJ : graphe théorique BSR Tuning, graphe expérimental réalisé grâce à Vitual Dyno.

ATTENTION : les axes ne sont pas les mêmes.
Regardez bien la légende, BSR et mon graphe n'ont pas les mêmes conventions.

Ce que je remarque avec post-traitement : BSR ne traite que l'ouverture du papillon, et potentiellement une avance à l'allumage de +2° (à confirmer). Le gain est strictement au dessus de 4400rpm, il n'y a rien avant.

Ce que BSR vante : 138ch -> 178ch, 209Nm -> 240Nm
Soit +40ch et + 31Nm

Ce que BSR offre : 138ch -> 158ch, 217Nm -> 217Nm
Soit +20ch et +0Nm

La question que je me pose maintenant : Comment la version d'usine peut donc développer 170ch alors qu'avec débridage du papillon on monte à 158 seulement ? J'ai partout entendu dire que c'était la seule différence entre les deux version, mais je viens de démontrer que ce n'est pas le cas.
Si quelqu'un à la réponse, je suis preneur.

Je réponds à toutes vos questions, mais ne cherchez pas la petite bête dans ma méthode scientifique qui est rigoureuse. Le but de ce post est de prévenir les gens qui souhaitent réaliser un stage 1 BSR que le gain n'est pas celui annoncé, sur ce véhicule au moins.

Précisions : j'ai effectué mes tirs à partir de 1000rpm, mais le glissement du convertisseur de couple fausse le résultat. Le moteur monte haut dans les tours très rapidement sans que la voiture ne se déplace, et ça donne des couples calculés monstrueux dépassant 2500Nm, mais scientifiquement irrecevable.
Sur la santé de mon moteur de 270 000km, j'ai uniquement -0.78% de correction long terme. Il est neuf. Entretien Volvo très régulier ses 19 premières années (occasion seconde main, d'une retraitée), maintenant c'est moi qui fait.
J'ai choisi un custom CF de 1.41 car ça m'étalonne à 138ch moteur, comme BSR. Sinon, la puissance mesurée est celle aux roues, après les pertes de boîte, et la forte inertie du moteur (j'étais en seconde, pas en troisième, car je voulais pas me faire flasher à 170km/h). Ce qu'il faut comparer, c'est donc le delta avant/après, qui n'est pas le même selon BSR et selon moi, en nous basant sur la même base.
Pression atmosphérique, température prise en compte dans les courbes à chaque passage (différence de 2°C -> différence de 1ch, différence de 0.01bar -> différence de 1ch aussi !)


  Expérimental.jpg (Taille : 67.39 Ko / Téléchargements : 4)
  Théorie.png (Taille : 17.64 Ko / Téléchargements : 3) ]]> Bonjour,

J'ai été tenté d'acheter un PPC3 de BSR Tuning afin de faire un stage 1 sur ma C70 II 2.4 140. Elle est atmosphérique certes, donc vous pouvez vous dire que je suis fou, mais elle est surtout bridée. Bloc moteur B5244S5 de 140ch, identique au B5244S4 de la version de 170ch. Seule différence (spoiler alert : faux) : mon papillon d'admission est bridé à partir 4400rpm. Il passe brutalement de 100% d'ouverture à ~48%, jusqu'à presque étouffer le moteur.
BSR Tuning propose une cartographie qui en plus de faire sauter ce bridage, devrait jouer sur d'autres paramètres (selon leur courbe, il y a aussi du gain en bas des tours : avance à l'allumage, déphasage de l'arbre à cames...)
L'avantage du boîtier PPC3 est que l'on peut flasher le stage 1 sur le bord de la route en 8mins, puis repasser ensuite à la carto STOCK d'origine aussi rapidement, j'ai donc pu lancer des essais de 3000rpm à 7000rpm en sortie de péage la nuit, afin de comparer avant/après. Deux tirs en carto BSR, deux tirs en carto STOCK. Sol plat, 0 vent, tirs dans les deux sens de circulation.

Matériel d'acquisition :
-> Boitier VXdiag nano, qui relie mon PC à la prise OBD via USB
-> PC portable avec un code d'acquisition des données à 63Hz sur multi-PID (plein de données échantillonnées rapidement)

Graphes en PJ : graphe théorique BSR Tuning, graphe expérimental réalisé grâce à Vitual Dyno.

ATTENTION : les axes ne sont pas les mêmes.
Regardez bien la légende, BSR et mon graphe n'ont pas les mêmes conventions.

Ce que je remarque avec post-traitement : BSR ne traite que l'ouverture du papillon, et potentiellement une avance à l'allumage de +2° (à confirmer). Le gain est strictement au dessus de 4400rpm, il n'y a rien avant.

Ce que BSR vante : 138ch -> 178ch, 209Nm -> 240Nm
Soit +40ch et + 31Nm

Ce que BSR offre : 138ch -> 158ch, 217Nm -> 217Nm
Soit +20ch et +0Nm

La question que je me pose maintenant : Comment la version d'usine peut donc développer 170ch alors qu'avec débridage du papillon on monte à 158 seulement ? J'ai partout entendu dire que c'était la seule différence entre les deux version, mais je viens de démontrer que ce n'est pas le cas.
Si quelqu'un à la réponse, je suis preneur.

Je réponds à toutes vos questions, mais ne cherchez pas la petite bête dans ma méthode scientifique qui est rigoureuse. Le but de ce post est de prévenir les gens qui souhaitent réaliser un stage 1 BSR que le gain n'est pas celui annoncé, sur ce véhicule au moins.

Précisions : j'ai effectué mes tirs à partir de 1000rpm, mais le glissement du convertisseur de couple fausse le résultat. Le moteur monte haut dans les tours très rapidement sans que la voiture ne se déplace, et ça donne des couples calculés monstrueux dépassant 2500Nm, mais scientifiquement irrecevable.
Sur la santé de mon moteur de 270 000km, j'ai uniquement -0.78% de correction long terme. Il est neuf. Entretien Volvo très régulier ses 19 premières années (occasion seconde main, d'une retraitée), maintenant c'est moi qui fait.
J'ai choisi un custom CF de 1.41 car ça m'étalonne à 138ch moteur, comme BSR. Sinon, la puissance mesurée est celle aux roues, après les pertes de boîte, et la forte inertie du moteur (j'étais en seconde, pas en troisième, car je voulais pas me faire flasher à 170km/h). Ce qu'il faut comparer, c'est donc le delta avant/après, qui n'est pas le même selon BSR et selon moi, en nous basant sur la même base.
Pression atmosphérique, température prise en compte dans les courbes à chaque passage (différence de 2°C -> différence de 1ch, différence de 0.01bar -> différence de 1ch aussi !)


  Expérimental.jpg (Taille : 67.39 Ko / Téléchargements : 4)
  Théorie.png (Taille : 17.64 Ko / Téléchargements : 3) ]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31777 Fri, 14 Aug 2026 18:25:15 +0000 Freid]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31777 J'ai eu beau réviser la totale des freins, je trouve que c'est encore un poil léger à vitesse élevée en freinage d'urgence.

Est-ce que quelqu'un aurait déjà upgradé les freins sur ce modèle.
Pour rappel, j'ai un D5 185 2006, qui doit avoir, d'après ce que j'ai trouvé car pas mesuré sur l'auto, des disques av en 316mm.

On m'a parlé des freins d'XC 90. Est-ce que ça monte en plug and play ?
Quel modèle d'XC 90 faut il trouver ?]]> J'ai eu beau réviser la totale des freins, je trouve que c'est encore un poil léger à vitesse élevée en freinage d'urgence.

Est-ce que quelqu'un aurait déjà upgradé les freins sur ce modèle.
Pour rappel, j'ai un D5 185 2006, qui doit avoir, d'après ce que j'ai trouvé car pas mesuré sur l'auto, des disques av en 316mm.

On m'a parlé des freins d'XC 90. Est-ce que ça monte en plug and play ?
Quel modèle d'XC 90 faut il trouver ?]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31776 Thu, 06 Aug 2026 11:09:58 +0000 timlesaint]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31776
Moi c'est Tim, je suis basé dans le Finistère Sud, du côté de Moëlan-sur-Mer. Je franchis le pas de l'inscription sur Univers Volvo après avoir souvent parcouru le forum pour y piocher de précieuses infos.

J'aime mettre les mains dans le cambouis et faire le maximum de mécanique moi-même. Je suis actuellement sur la rénovation d'une Volvo 940 GLE équipée du fameux moteur B230F. Une vraie brique, un régal d'accessibilité ! 

D'ailleurs, pour terminer cette rénovation, je suis activement à la recherche de pièces d'habillage intérieur de couleur beige. Plus globalement, je suis même preneur d'une "jumelle" complète qui pourrait me servir de banque d'organes.

En parallèle, je m'occupe de la remise en forme d'une V70 de 1999. Elle a besoin d'un bon rafraîchissement (notamment au niveau des freins et du train avant) pour passer son contrôle technique, et elle me fait un petit caprice électronique côté boîte automatique.

Au plaisir de vous lire et d'échanger avec vous sur le forum !]]>
Moi c'est Tim, je suis basé dans le Finistère Sud, du côté de Moëlan-sur-Mer. Je franchis le pas de l'inscription sur Univers Volvo après avoir souvent parcouru le forum pour y piocher de précieuses infos.

J'aime mettre les mains dans le cambouis et faire le maximum de mécanique moi-même. Je suis actuellement sur la rénovation d'une Volvo 940 GLE équipée du fameux moteur B230F. Une vraie brique, un régal d'accessibilité ! 

D'ailleurs, pour terminer cette rénovation, je suis activement à la recherche de pièces d'habillage intérieur de couleur beige. Plus globalement, je suis même preneur d'une "jumelle" complète qui pourrait me servir de banque d'organes.

En parallèle, je m'occupe de la remise en forme d'une V70 de 1999. Elle a besoin d'un bon rafraîchissement (notamment au niveau des freins et du train avant) pour passer son contrôle technique, et elle me fait un petit caprice électronique côté boîte automatique.

Au plaisir de vous lire et d'échanger avec vous sur le forum !]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31775 Thu, 06 Aug 2026 11:05:47 +0000 timlesaint]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31775
Je suis Tim, du Finistère Sud. Je me tourne vers vous car je suis en pleine remise en forme de ma V70 de 1999 pour le passage au contrôle technique, et je bute sur un problème électronique.

Mon problème : 

J'ai la fameuse flèche orange de la boîte automatique (AW50-42LE) qui clignote. Le clignotement apparaît de manière statique, dès la mise sous contact en position II (moteur éteint).

Ce que j'ai déjà fait :

• J'avais un problème de batterie qui se vidait : c'était le micro-switch du levier de vitesse (bouton du pommeau encrassé qui ne remontait pas à fond et empêchait la mise en veille). C'est nettoyé et réglé !
  
• Les feux de recul s'allument correctement (ce qui semble indiquer que la piste mécanique du capteur PNP fait le job).
  
• J'ai vérifié le fusible "Diag" n°5 et le gros fusible de 60A du TCM, ils sont bons.
  
• J'ai fait un hard-reset (cosses + et - de la batterie en contact pendant 10 min), mais l'erreur revient instantanément au contact.
  

L'ordinateur de la boîte détecte donc une anomalie électrique immédiate (peut-être la piste multipolaire du capteur PNP isolée, ou un souci de solénoïde).

Ma demande :

Plutôt que de changer des capteurs à l'aveugle, je viens de commander le câble bleu VAG KKL (avec puce CH340T). L'un d'entre vous aurait-il un lien valide vers la version VOL-FCR 1.7.6 Portable (celle qui ne nécessite ni installation ni code d'activation) pour que je puisse lire mes codes DTC sereinement ?

Merci d'avance pour votre aide et pour le partage !]]>
Je suis Tim, du Finistère Sud. Je me tourne vers vous car je suis en pleine remise en forme de ma V70 de 1999 pour le passage au contrôle technique, et je bute sur un problème électronique.

Mon problème : 

J'ai la fameuse flèche orange de la boîte automatique (AW50-42LE) qui clignote. Le clignotement apparaît de manière statique, dès la mise sous contact en position II (moteur éteint).

Ce que j'ai déjà fait :

• J'avais un problème de batterie qui se vidait : c'était le micro-switch du levier de vitesse (bouton du pommeau encrassé qui ne remontait pas à fond et empêchait la mise en veille). C'est nettoyé et réglé !
  
• Les feux de recul s'allument correctement (ce qui semble indiquer que la piste mécanique du capteur PNP fait le job).
  
• J'ai vérifié le fusible "Diag" n°5 et le gros fusible de 60A du TCM, ils sont bons.
  
• J'ai fait un hard-reset (cosses + et - de la batterie en contact pendant 10 min), mais l'erreur revient instantanément au contact.
  

L'ordinateur de la boîte détecte donc une anomalie électrique immédiate (peut-être la piste multipolaire du capteur PNP isolée, ou un souci de solénoïde).

Ma demande :

Plutôt que de changer des capteurs à l'aveugle, je viens de commander le câble bleu VAG KKL (avec puce CH340T). L'un d'entre vous aurait-il un lien valide vers la version VOL-FCR 1.7.6 Portable (celle qui ne nécessite ni installation ni code d'activation) pour que je puisse lire mes codes DTC sereinement ?

Merci d'avance pour votre aide et pour le partage !]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31774 Thu, 06 Aug 2026 10:00:40 +0000 golf78]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31774
Quelle procédure me conseillez vous pour vidanger la boite Aisin 55-51SN d'un XC90 D5 de 2003 ?

J'ai cru comprendre qu'il fallait éviter la vidange par gravité mais plutôt de vidanger via les durites du refroidisseur d'huile.
Si oui, quelqu'un pourrait il me détailler comment faire ?
Faut il passer quelques litres en plusieurs fois et rouler entre temps ou tout faire d'un coup ?

Et quel type d'huile faut il utiliser ?

Merci d'avance]]>
Quelle procédure me conseillez vous pour vidanger la boite Aisin 55-51SN d'un XC90 D5 de 2003 ?

J'ai cru comprendre qu'il fallait éviter la vidange par gravité mais plutôt de vidanger via les durites du refroidisseur d'huile.
Si oui, quelqu'un pourrait il me détailler comment faire ?
Faut il passer quelques litres en plusieurs fois et rouler entre temps ou tout faire d'un coup ?

Et quel type d'huile faut il utiliser ?

Merci d'avance]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31773 Thu, 06 Aug 2026 06:21:44 +0000 Shoset]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31773
J’entame mon ballet des pleurnicheries avec un problème de bruit qui me préoccupe depuis des semaines. Moteur D5244T7 avec 225kkm. C’est un bruit provenant du compartiment moteur dont je n’arrive pas à identifier la source. À priori ça vient du haut du coté de la pompe à vide. C’est un bruit de claquement/tintement irrégulier et assez aléatoire. Parfois c’est présent dès le démarrage et disparaît ensuite, parfois ça apparaît après quelques mètres, apparaît ou disparaît au ralenti ou bien n’apparaît qu’après un long trajet. Ça peut m’agacer 3 jours de suite et me laisser tranquille 1 semaine. Dans tous les cas il s’efface passé les 1200tr/min à peu près. Hormis cela le moteur fonctionne normalement.

C’est trop flou pour qu’un garagiste ose y regarder sérieusement donc j’ai beaucoup parcouru le net pour trouver un témoignage de cas semblable. J’ai aussi inspecté le tout au stéthoscope et voici mes conclusions:
- J’ai une fuite sur le circuit de vide (supports moteur côté tablier, il paraît nickel pourtant). Si je débranche l’électrovanne de la mise au vide des supports moteur le bruit caractéristique de la pompe à vide sous le bouchon d’huile disparaît, mais pas le bruit qui m’inquiète.
- Pas de tintements métallique sous le bouchon d’huile non plus, donc j’espère que ça veut dire pas de problème avec les poussoirs.
- Pas de bruit suspect sur les injecteurs ou la pompe à gazole.
- pas de bruit côté accessoires non plus.

La distribution est à jour, la courroie d’accessoires et ses galets ont moins de 3ans et l’alternateur encore moins. À cause du problème de dilution de l’huile (foutu FAP) je fais des vidanges tous les 10-12kkm toujours à la 5W30 Total ou Elf.

Une vidéo du bruit:
https://youtube.com/shorts/-t25uxAzWEk?i...yjspOzpF0F

Votre sagesse et votre expérience sont les bienvenus. À vrai dire je sais pas quoi faire. J’envisage d’enlever le couvre culasse pour (re)visiter encore le volet de turbulence qui m’a souvent causé des mises en mode dégradées, mais j’ai peur de devoir aller jusque la dépose des arbres à cames…

Édit: ces derniers jours le bruit survient surtout à froid quelques mètres après démarrage et disparaît à chaud. Je suspect donc les poussoirs mais ça me paraît vraiment précoce à ce kilométrage. Est-ce que ceux d’entre vous qui ont déjà eux un problème de poussoir reconnaissent le bruit?

Edit 2: après un grand trajet le bruit disparaît pour plusieurs jours, même à froid. Serait-il possible qu’il soit causé par un problème d’encrassement? Je peux être plusieurs semaines sans trajets de plus de 15km et ont dépasse rarement 50km/h dans le coin où je réside…]]>
J’entame mon ballet des pleurnicheries avec un problème de bruit qui me préoccupe depuis des semaines. Moteur D5244T7 avec 225kkm. C’est un bruit provenant du compartiment moteur dont je n’arrive pas à identifier la source. À priori ça vient du haut du coté de la pompe à vide. C’est un bruit de claquement/tintement irrégulier et assez aléatoire. Parfois c’est présent dès le démarrage et disparaît ensuite, parfois ça apparaît après quelques mètres, apparaît ou disparaît au ralenti ou bien n’apparaît qu’après un long trajet. Ça peut m’agacer 3 jours de suite et me laisser tranquille 1 semaine. Dans tous les cas il s’efface passé les 1200tr/min à peu près. Hormis cela le moteur fonctionne normalement.

C’est trop flou pour qu’un garagiste ose y regarder sérieusement donc j’ai beaucoup parcouru le net pour trouver un témoignage de cas semblable. J’ai aussi inspecté le tout au stéthoscope et voici mes conclusions:
- J’ai une fuite sur le circuit de vide (supports moteur côté tablier, il paraît nickel pourtant). Si je débranche l’électrovanne de la mise au vide des supports moteur le bruit caractéristique de la pompe à vide sous le bouchon d’huile disparaît, mais pas le bruit qui m’inquiète.
- Pas de tintements métallique sous le bouchon d’huile non plus, donc j’espère que ça veut dire pas de problème avec les poussoirs.
- Pas de bruit suspect sur les injecteurs ou la pompe à gazole.
- pas de bruit côté accessoires non plus.

La distribution est à jour, la courroie d’accessoires et ses galets ont moins de 3ans et l’alternateur encore moins. À cause du problème de dilution de l’huile (foutu FAP) je fais des vidanges tous les 10-12kkm toujours à la 5W30 Total ou Elf.

Une vidéo du bruit:
https://youtube.com/shorts/-t25uxAzWEk?i...yjspOzpF0F

Votre sagesse et votre expérience sont les bienvenus. À vrai dire je sais pas quoi faire. J’envisage d’enlever le couvre culasse pour (re)visiter encore le volet de turbulence qui m’a souvent causé des mises en mode dégradées, mais j’ai peur de devoir aller jusque la dépose des arbres à cames…

Édit: ces derniers jours le bruit survient surtout à froid quelques mètres après démarrage et disparaît à chaud. Je suspect donc les poussoirs mais ça me paraît vraiment précoce à ce kilométrage. Est-ce que ceux d’entre vous qui ont déjà eux un problème de poussoir reconnaissent le bruit?

Edit 2: après un grand trajet le bruit disparaît pour plusieurs jours, même à froid. Serait-il possible qu’il soit causé par un problème d’encrassement? Je peux être plusieurs semaines sans trajets de plus de 15km et ont dépasse rarement 50km/h dans le coin où je réside…]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31772 Tue, 04 Aug 2026 17:33:10 +0000 Shoset]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31772
Comme le veut la tradition et la politesse je viens me présenter à vous en tant que propriétaire de Volvo. Bien évidemment je présente aussi ma voiture.

En l’occurrence il s'agit d'une S60 D sport de 2009. J'en suis le propriétaire depuis 6 ans et elle à parcouru à peu près 225kkm dont 85kkm avec moi derrière le volant. J'ai longtemps été un Citroëniste contrarié et autant le dire dès maintenant cette voiture est un second choix fait en désespoir de cause, je suis tombé dessus en cherchant une C5 X7 hydraulique qui n'est jamais venue. Bien qu'il-y-a des choses que j’apprécie en elle je me passerais bien de ses caprices.

Les + :
- Esthétique très réussi aussi bien extérieur qu'intérieur
- Moteur agréable pour un diesel
- Consommation raisonnable, environ 5.5l/km
Les - :
- Rayon de braquage ultra large
- Finition ultra cheap et qualité d'assemblage ridicule, à l'intérieur ça grince, ça couine, ça tremble (comme dans une BX phase 1, la fiabilité et le confort en moins!)
- La gestion du FAP qui déclenche toujours ces régénérations au mauvais moment
- Le mécanisme de régénération du FAP qui envoie du gazole dans le cylindre post combustion avec à la clef du carburant qui passe dans l'huile (et force à des vidanges très fréquentes), c'est mieux foutu sur les Dacia!
- Fiabilité, dédicaces aux fréquents et couteux "Gestion moteur réparation demandée" intempestifs
- Les suspensions, vraiment pas terrible à la fois pour le confort et la tenue de route (avis biaisé d'un amateur d'hydroën)
- Pas d'essuie glace arrière?!
- Entretien/réparation souvent pas évident, accessibilité mécanique souvent très moyenne et "exotismes" mal venus (support moteur pneumatique, silent-bloc solidaire de la barre anti-roulis...)
- Prix des pièces
- Habitabilité très moyenne surtout à l'arrière
- Praticité, la malle de coffre ultra étroite c'est nul et les attaches ceinture abimes le dossier quand on le rabat
- La trappe à carburant et son verrou à 200 euros qui marche jamais
- Le réseau Volvo, voiture vieille = client de 2nd zone
- Etc....

J'étais curieux de la marque et attiré par les "grosses briques" étant jeune mais je dois bien avouer que l'expérience me déçois. Je trouve que Volvo c'est très prétentieux au regard de ce qui est proposé (huez moi!). Si cette voiture ne m'avait pas dégouté du diesel je l'aurais déjà remplacé par une C6 depuis un moment... Malgré tout j'essaye de la faire durer, c'est pas facile de trouver une bonne auto aujourd'hui et au moins je connais les problèmes/défauts de celle là. J'espère que vous pourrez m'aider à la maintenir/remettre en état.]]>
Comme le veut la tradition et la politesse je viens me présenter à vous en tant que propriétaire de Volvo. Bien évidemment je présente aussi ma voiture.

En l’occurrence il s'agit d'une S60 D sport de 2009. J'en suis le propriétaire depuis 6 ans et elle à parcouru à peu près 225kkm dont 85kkm avec moi derrière le volant. J'ai longtemps été un Citroëniste contrarié et autant le dire dès maintenant cette voiture est un second choix fait en désespoir de cause, je suis tombé dessus en cherchant une C5 X7 hydraulique qui n'est jamais venue. Bien qu'il-y-a des choses que j’apprécie en elle je me passerais bien de ses caprices.

Les + :
- Esthétique très réussi aussi bien extérieur qu'intérieur
- Moteur agréable pour un diesel
- Consommation raisonnable, environ 5.5l/km
Les - :
- Rayon de braquage ultra large
- Finition ultra cheap et qualité d'assemblage ridicule, à l'intérieur ça grince, ça couine, ça tremble (comme dans une BX phase 1, la fiabilité et le confort en moins!)
- La gestion du FAP qui déclenche toujours ces régénérations au mauvais moment
- Le mécanisme de régénération du FAP qui envoie du gazole dans le cylindre post combustion avec à la clef du carburant qui passe dans l'huile (et force à des vidanges très fréquentes), c'est mieux foutu sur les Dacia!
- Fiabilité, dédicaces aux fréquents et couteux "Gestion moteur réparation demandée" intempestifs
- Les suspensions, vraiment pas terrible à la fois pour le confort et la tenue de route (avis biaisé d'un amateur d'hydroën)
- Pas d'essuie glace arrière?!
- Entretien/réparation souvent pas évident, accessibilité mécanique souvent très moyenne et "exotismes" mal venus (support moteur pneumatique, silent-bloc solidaire de la barre anti-roulis...)
- Prix des pièces
- Habitabilité très moyenne surtout à l'arrière
- Praticité, la malle de coffre ultra étroite c'est nul et les attaches ceinture abimes le dossier quand on le rabat
- La trappe à carburant et son verrou à 200 euros qui marche jamais
- Le réseau Volvo, voiture vieille = client de 2nd zone
- Etc....

J'étais curieux de la marque et attiré par les "grosses briques" étant jeune mais je dois bien avouer que l'expérience me déçois. Je trouve que Volvo c'est très prétentieux au regard de ce qui est proposé (huez moi!). Si cette voiture ne m'avait pas dégouté du diesel je l'aurais déjà remplacé par une C6 depuis un moment... Malgré tout j'essaye de la faire durer, c'est pas facile de trouver une bonne auto aujourd'hui et au moins je connais les problèmes/défauts de celle là. J'espère que vous pourrez m'aider à la maintenir/remettre en état.]]>