http://univers-volvo.fr/ Tue, 05 May 2026 01:43:45 +0000 MyBB http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31753 Thu, 23 Apr 2026 18:08:46 +0000 arnaud59]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31753 Lorsque je suis à l'arrêt au ralenti et que je passe en D, j'entends un Klong, pareil quand je pass en R.
J'ai bien localisé le bruit qui provient de la tête de cardan droit coté roue.
J'ai lu plusieurs sujets qui traitent de ce problème qui est apparemment connu sur le XC90.
Le soucis proviendrait soit d'un manque de graisse, soit de la vis de 13 qui est déserrée.
J'ai vérifié le serrage de la vis qui est OK, le soufflet est en très bon état et je ne vois pas comment
la graisse a pu s'échapper... à moins qu'elle soit désséchée ??
Quelqu'un à déjà rencontré ce problème ?]]> Lorsque je suis à l'arrêt au ralenti et que je passe en D, j'entends un Klong, pareil quand je pass en R.
J'ai bien localisé le bruit qui provient de la tête de cardan droit coté roue.
J'ai lu plusieurs sujets qui traitent de ce problème qui est apparemment connu sur le XC90.
Le soucis proviendrait soit d'un manque de graisse, soit de la vis de 13 qui est déserrée.
J'ai vérifié le serrage de la vis qui est OK, le soufflet est en très bon état et je ne vois pas comment
la graisse a pu s'échapper... à moins qu'elle soit désséchée ??
Quelqu'un à déjà rencontré ce problème ?]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31751 Sun, 19 Apr 2026 09:52:41 +0000 vadelacaisse]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31751 La solution, comme indiqué, est de modifier / renforcer le mécanisme avant qu'il ne casse

Complément pour ceux qui ont cru passer au travers des mailles du filet : j'en connais un qui se reconnaîtra car il galère en ce moment.

Photos en complément pour localiser le point d'action sur le verrou qui se trouve par ailleurs à 22,5 cm du bord gauche du couvercle. 
Le tuto mentionnait un ressort plat à glisser jusqu'au verrou mais la proximité du ressort d'éjection de la porte impose d'exercer un effort important pour abaisser le verrou.
Il est préférable de réaliser un crochet en gros fil de fer en prenant soin d'arrondir l'extrémité pour ne pas blesser le revêtement gris au moment de l'introduction
Pour travailler efficacement, il faut matérialiser sur le couvercle gris le point d'action sur le verrou et ensuite visualiser mentalement la position de l'extrémité du crochet jusqu'au point d'action.


  IMG_3666.JPG (Taille : 8.12 Ko / Téléchargements : 7)


  introduction.jpg (Taille : 144.28 Ko / Téléchargements : 3)


  crochet.jpg (Taille : 99.08 Ko / Téléchargements : 4)


  action.jpg (Taille : 153.14 Ko / Téléchargements : 4)


  verrou abaissé.jpg (Taille : 153.22 Ko / Téléchargements : 4) ]]> La solution, comme indiqué, est de modifier / renforcer le mécanisme avant qu'il ne casse

Complément pour ceux qui ont cru passer au travers des mailles du filet : j'en connais un qui se reconnaîtra car il galère en ce moment.

Photos en complément pour localiser le point d'action sur le verrou qui se trouve par ailleurs à 22,5 cm du bord gauche du couvercle. 
Le tuto mentionnait un ressort plat à glisser jusqu'au verrou mais la proximité du ressort d'éjection de la porte impose d'exercer un effort important pour abaisser le verrou.
Il est préférable de réaliser un crochet en gros fil de fer en prenant soin d'arrondir l'extrémité pour ne pas blesser le revêtement gris au moment de l'introduction
Pour travailler efficacement, il faut matérialiser sur le couvercle gris le point d'action sur le verrou et ensuite visualiser mentalement la position de l'extrémité du crochet jusqu'au point d'action.


  IMG_3666.JPG (Taille : 8.12 Ko / Téléchargements : 7)


  introduction.jpg (Taille : 144.28 Ko / Téléchargements : 3)


  crochet.jpg (Taille : 99.08 Ko / Téléchargements : 4)


  action.jpg (Taille : 153.14 Ko / Téléchargements : 4)


  verrou abaissé.jpg (Taille : 153.22 Ko / Téléchargements : 4) ]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31750 Thu, 16 Apr 2026 11:41:23 +0000 Freid]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31750
Je cherche en vain (Vida, site de pièce, Partsouk) la référence du capteur de qualité d'air qui se trouve en entrée d'air dans la baie de pare brise coté droit.

C'est donc une V70 D5244T4 de 2006 et c'est cette pièce en photo.

Si toutefois quelqu'un avait une idée pour trouver cette ref, cela m'aiderait à supprimer ce code CCM-040
D'avance merci

]]>
Je cherche en vain (Vida, site de pièce, Partsouk) la référence du capteur de qualité d'air qui se trouve en entrée d'air dans la baie de pare brise coté droit.

C'est donc une V70 D5244T4 de 2006 et c'est cette pièce en photo.

Si toutefois quelqu'un avait une idée pour trouver cette ref, cela m'aiderait à supprimer ce code CCM-040
D'avance merci

]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31749 Thu, 16 Apr 2026 09:12:38 +0000 Freid]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31749
V70 D5244T4 185ch 2006

Un petit retour d'expérience suite à un "gestion moteur" :
code ECM 1000 capteur de pression atmosphérique
code ECM 1600 capteur de pression de suralimentation

J'ai changé ce capteur sur l'échangeur coté gauche, accessible par le compartiment moteur.
Effacé les codes défauts.

Acheté chez Skandix, j'ai trouvé étrange que la référence de ce capteur ai été effacée par meulage.
Skandix aurait il des choses à cacher ???

Pour l'instant, ça marche]]>
V70 D5244T4 185ch 2006

Un petit retour d'expérience suite à un "gestion moteur" :
code ECM 1000 capteur de pression atmosphérique
code ECM 1600 capteur de pression de suralimentation

J'ai changé ce capteur sur l'échangeur coté gauche, accessible par le compartiment moteur.
Effacé les codes défauts.

Acheté chez Skandix, j'ai trouvé étrange que la référence de ce capteur ai été effacée par meulage.
Skandix aurait il des choses à cacher ???

Pour l'instant, ça marche]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31748 Mon, 13 Apr 2026 08:58:41 +0000 john_du_92]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31748 Après 20 ans et 255000 km, l'alternateur a rendu l'âme. Jusque là... on comprend. Je l'ai fait changer par un en échange standard et j'ai également changé la batterie qui avait pris un coup...
Depuis, la porte ARG reste vérouillée quoiqu'il arrive. Mécaniquement comme électriquement, bloquée... et aussi, le LV AVG détecte la fin de course et se rouvre malgré la procédure de ré-init de fin de course...
Bref, je suis dans la m...
J'ai confié mon mammouth à un garage que je recommande à côté de Tours (garage BRC que je recommande) et après plusieurs essais avec d'aurtres serrures, rien n'y fait. Diagnostic a priori du garage, le CEM a pris un coup et dysfonctionne...
Alors, je cherche un spécialiste en réparation électronique auto...
Un conseil ? une expérience ? et, cerise sur le gateau, en l'état, je ne passe pas au contrôle technique avec une porte vérouillée...
Snif, ce n'est quand même pas la fin !!!!]]> Après 20 ans et 255000 km, l'alternateur a rendu l'âme. Jusque là... on comprend. Je l'ai fait changer par un en échange standard et j'ai également changé la batterie qui avait pris un coup...
Depuis, la porte ARG reste vérouillée quoiqu'il arrive. Mécaniquement comme électriquement, bloquée... et aussi, le LV AVG détecte la fin de course et se rouvre malgré la procédure de ré-init de fin de course...
Bref, je suis dans la m...
J'ai confié mon mammouth à un garage que je recommande à côté de Tours (garage BRC que je recommande) et après plusieurs essais avec d'aurtres serrures, rien n'y fait. Diagnostic a priori du garage, le CEM a pris un coup et dysfonctionne...
Alors, je cherche un spécialiste en réparation électronique auto...
Un conseil ? une expérience ? et, cerise sur le gateau, en l'état, je ne passe pas au contrôle technique avec une porte vérouillée...
Snif, ce n'est quand même pas la fin !!!!]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31747 Sun, 12 Apr 2026 21:06:19 +0000 arnaud59]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31747 J'ai racheté un XC90 D5 de 2009 il y a quelques mois avec culasse HS.
Le haut moteur avait déjà été démonté par l'ancien proprio.
Après pas mal d'heures de travail et une culasse échange standard, le moteur tourne à nouveau.
Seul un petit détail me perturbe : je ne comprends pas comment est fixé le carter plastique
qui protège la courroie d'accessoires et qui permet aussi qu'une durite de LDR ne vienne frotter contre la courroie
, il y a deux vis  qui permettent de le fixer et un téton en plastique à l'intérieur qui doit s'emboiter mais je ne sais pas où ???
A proximité de l'alternateur apparemment....mais dans mon cas il est dans le " vide ".
J'ai mis deux photos pour vous montrer de quoi il s'agit.
Si quelqu'un aurait la gentillesse de me renseigner, ça serait sympa. 

  carter 2.jpg (Taille : 237.13 Ko / Téléchargements : 6)

  carter 1.jpg (Taille : 313.99 Ko / Téléchargements : 4) ]]> J'ai racheté un XC90 D5 de 2009 il y a quelques mois avec culasse HS.
Le haut moteur avait déjà été démonté par l'ancien proprio.
Après pas mal d'heures de travail et une culasse échange standard, le moteur tourne à nouveau.
Seul un petit détail me perturbe : je ne comprends pas comment est fixé le carter plastique
qui protège la courroie d'accessoires et qui permet aussi qu'une durite de LDR ne vienne frotter contre la courroie
, il y a deux vis  qui permettent de le fixer et un téton en plastique à l'intérieur qui doit s'emboiter mais je ne sais pas où ???
A proximité de l'alternateur apparemment....mais dans mon cas il est dans le " vide ".
J'ai mis deux photos pour vous montrer de quoi il s'agit.
Si quelqu'un aurait la gentillesse de me renseigner, ça serait sympa. 

  carter 2.jpg (Taille : 237.13 Ko / Téléchargements : 6)

  carter 1.jpg (Taille : 313.99 Ko / Téléchargements : 4) ]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31746 Sat, 11 Apr 2026 14:42:30 +0000 john_du_92]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31746
Je suis proprio d'une XC90 3.2 6 cylindres en ligne (238 cv) de 2006 et 255000 km. Et tout va bien... à quelques détails près que vous découvrirez au rythme de mes post...

A très bientôt]]>
Je suis proprio d'une XC90 3.2 6 cylindres en ligne (238 cv) de 2006 et 255000 km. Et tout va bien... à quelques détails près que vous découvrirez au rythme de mes post...

A très bientôt]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31745 Sat, 11 Apr 2026 11:39:22 +0000 decapfour]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31745
Le cardan de ma V70 a décidé de mourir.

Il semblerait que la référence OEM soit 8252046, lorsque je regarde sur différents sites marchands avec ma plaque, je retrouve pas moins de 3 longueurs différentes.

Vu le poids de la bête et les frais de port, j'aimerai être certain que le premier commandé soit le bon.

La ref OEM provient du VIN que j'ai saisi sur skandix, suffisamment fiable ? 

Merci de vos réponses et aide.

Vu 252046]]>
Le cardan de ma V70 a décidé de mourir.

Il semblerait que la référence OEM soit 8252046, lorsque je regarde sur différents sites marchands avec ma plaque, je retrouve pas moins de 3 longueurs différentes.

Vu le poids de la bête et les frais de port, j'aimerai être certain que le premier commandé soit le bon.

La ref OEM provient du VIN que j'ai saisi sur skandix, suffisamment fiable ? 

Merci de vos réponses et aide.

Vu 252046]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31744 Fri, 10 Apr 2026 23:16:43 +0000 Vovo V50]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31744
Tout nouveau en volvo , je me suis approché de cette marque que j'ai toujours admiré pour sa robustesse.

Chose faite ,je me suis offert un V50 2.0Flexifuel qui compte 220000 km d'Allemagne frontière française.

C'est le moteur ford en 2litres 146 ch de fin 2011

Ça rame quand même je trouve mais le principe est de rouler éco.

Je me suis inscris afin de trouver des infos et surtout pouvoir modifier la langue de mon combiné d'instrument d'allemand au français.

Case Volvo ça coûte un peu... et je suis étonné de la procédure à suivre . Il me reste a me perfectionner sur un logiciel a prendre ou trouver quelqu'un équipé autour de chez moi dans le 91

Dans l'attente de vous lire]]>
Tout nouveau en volvo , je me suis approché de cette marque que j'ai toujours admiré pour sa robustesse.

Chose faite ,je me suis offert un V50 2.0Flexifuel qui compte 220000 km d'Allemagne frontière française.

C'est le moteur ford en 2litres 146 ch de fin 2011

Ça rame quand même je trouve mais le principe est de rouler éco.

Je me suis inscris afin de trouver des infos et surtout pouvoir modifier la langue de mon combiné d'instrument d'allemand au français.

Case Volvo ça coûte un peu... et je suis étonné de la procédure à suivre . Il me reste a me perfectionner sur un logiciel a prendre ou trouver quelqu'un équipé autour de chez moi dans le 91

Dans l'attente de vous lire]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31743 Fri, 10 Apr 2026 14:05:22 +0000 weyert]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31743 http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31742 Sun, 29 Mar 2026 07:20:13 +0000 Alex94430]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31742 Je recherche sur ma Volvo V90 D4 de 2016 le module électrique du frein à main ? Je n’arrive  pas à le trouver merci

Bonne journée à tous]]> Je recherche sur ma Volvo V90 D4 de 2016 le module électrique du frein à main ? Je n’arrive  pas à le trouver merci

Bonne journée à tous]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31741 Sun, 29 Mar 2026 07:08:51 +0000 Alex94430]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31741 Je suis à nouveau propriétaire du Volvo , une V90 D4 exactement 
Merci pour l’acceptation]]> Je suis à nouveau propriétaire du Volvo , une V90 D4 exactement 
Merci pour l’acceptation]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31737 Wed, 25 Mar 2026 18:00:27 +0000 DenisTo]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31737 Bonjour à toutes et tous,

Je viens solliciter la sagacité et l’analyse des spécialistes du forum parce que là, j’ai clairement atteint les limites de ma compétence…
Mon break 740 S de Juillet 1989 (moteur B200E - allumage BOSCH à effet HALL) me cause à nouveau des soucis, refusant de démarrer. En Septembre dernier, j'ai remplacé le distributeur d'allumage d'origine BOSCH par un modèle chinois (impossibilité de trouver sur le marché une pièce identique à la 1ère monte => rien chez Nordicar ni Skandix...) mais aujourd'hui, après avoir roulé près de 5.000 km, je me trouve à nouveau en panne...  
J'ai réalisé les contrôles basiques suivants (je précise que je ne suis ni mécanicien ni électricien) puisqu’aucune étincelle ne se produit aux bougies : 
      - tension de la batterie 12,30 V,
      - tension aux câbles d'alimentation de la bobine 11,50 V,
      - circuit primaire de la bobine 1,10 Ohms,
      - circuit secondaire de la bobine 7,40 Ohms,
      - du neutre de la bobine à la sortie du faisceau d’alimentation (qui se branche à l'entrée basse du DELCO) 10,30 Ohms,
      - continuité du doigt d'allumeur OK,
      - continuité des 4 plots vers les 4 bornes de sortie du DELCO OK,
      - "nettoyage" du distributeur d'allumage OK (pas sale). Le ressort du charbon est OK et le contact avec le doigt d'allumeur me semble également OK,  
      - continuité des 4 faisceaux des bougies OK.

La "chaîne électrique" est donc rompue au niveau du distributeur d'allumage (comme la fois précédente) même si celui-ci réagit à la continuité... Comment en contrôler efficacement et totalement le fonctionnement (puisque la continuité n’est qu’un simple indicateur, un moyen et pas une fin en soi) ?
Quel contrôle ai-je mal fait ? Quelles autres vérifications puis-je encore faire ? Quel autre composant/pièce pourrait donc être en anomalie ? (pas de module ni de module d'amplification sur mon véhicule, pas plus qu'un boîtier de gestion d'allumage me semble t'il).
 
Je pourrais acheter à nouveau un distributeur d’allumage « made in CHINA » et re-tenter le coup, mais avant de plonger à nouveau, vos lumières me seront précieuses.   
 
Merci à tous pour votre aide !
 
PS1 – pourrait-il y avoir une incompatibilité entre ma bobine et le distributeur d’allumage ?
PS2 – je n’ai pas réglé le point d’allumage du distributeur d’allumage – cela a-t-il pu le dégrader ?]]> Bonjour à toutes et tous,

Je viens solliciter la sagacité et l’analyse des spécialistes du forum parce que là, j’ai clairement atteint les limites de ma compétence…
Mon break 740 S de Juillet 1989 (moteur B200E - allumage BOSCH à effet HALL) me cause à nouveau des soucis, refusant de démarrer. En Septembre dernier, j'ai remplacé le distributeur d'allumage d'origine BOSCH par un modèle chinois (impossibilité de trouver sur le marché une pièce identique à la 1ère monte => rien chez Nordicar ni Skandix...) mais aujourd'hui, après avoir roulé près de 5.000 km, je me trouve à nouveau en panne...  
J'ai réalisé les contrôles basiques suivants (je précise que je ne suis ni mécanicien ni électricien) puisqu’aucune étincelle ne se produit aux bougies : 
      - tension de la batterie 12,30 V,
      - tension aux câbles d'alimentation de la bobine 11,50 V,
      - circuit primaire de la bobine 1,10 Ohms,
      - circuit secondaire de la bobine 7,40 Ohms,
      - du neutre de la bobine à la sortie du faisceau d’alimentation (qui se branche à l'entrée basse du DELCO) 10,30 Ohms,
      - continuité du doigt d'allumeur OK,
      - continuité des 4 plots vers les 4 bornes de sortie du DELCO OK,
      - "nettoyage" du distributeur d'allumage OK (pas sale). Le ressort du charbon est OK et le contact avec le doigt d'allumeur me semble également OK,  
      - continuité des 4 faisceaux des bougies OK.

La "chaîne électrique" est donc rompue au niveau du distributeur d'allumage (comme la fois précédente) même si celui-ci réagit à la continuité... Comment en contrôler efficacement et totalement le fonctionnement (puisque la continuité n’est qu’un simple indicateur, un moyen et pas une fin en soi) ?
Quel contrôle ai-je mal fait ? Quelles autres vérifications puis-je encore faire ? Quel autre composant/pièce pourrait donc être en anomalie ? (pas de module ni de module d'amplification sur mon véhicule, pas plus qu'un boîtier de gestion d'allumage me semble t'il).
 
Je pourrais acheter à nouveau un distributeur d’allumage « made in CHINA » et re-tenter le coup, mais avant de plonger à nouveau, vos lumières me seront précieuses.   
 
Merci à tous pour votre aide !
 
PS1 – pourrait-il y avoir une incompatibilité entre ma bobine et le distributeur d’allumage ?
PS2 – je n’ai pas réglé le point d’allumage du distributeur d’allumage – cela a-t-il pu le dégrader ?]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31733 Mon, 23 Mar 2026 12:55:20 +0000 sim750]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31733
Je trouve ma 850 raide sur la route, comme si j'étais tout le temps surgonflé.
La moindre plaque d'égout, rustine de bitume, plissement, bande rugueuse: ça cogne et c'est inconfortable.
On dirait que les petits défauts de la route ne sont pas filtrés.
Ca grince un peu aussi sur les dos-d'ânes, à l'attaque de chaque essieu.

C'est moins sensible quand il fait froid: la pression dans les pneus baissant, ça amortit.

Je peux comparer avec 2 autres autos sur les mêmes routes: Twingo 1 et BM E32: elles filtrent bien mieux, c'est plus confortable.

Ma 850 GLT a 196000 kms.
Amortisseurs arrières Nivomat remplacés à 133000.
Les avants sont d'origine.
Pneus: taille d'origine, gonflés à 2.2 av/2.1 ar.

J'ai juste remplacé en 50000 kms les biellettes de barre stabilisatrice avant il y'a quelques mois.
Triangles et bras de suspensions d'origine.

En faisant bouger l'auto à l'arrêt en cramponnant les barres de toit, ça fait glong dessous à l'arrière.
Mais impossible en me glissant sous l'auto de sentir à la main quelque chose qui bouge ou tape si quelqu'un la fait tanguer ou giter.

Sinon en déshabillant les garnitures du coffre et en dégageant les coupelles arrières:
Je les sens cogner quand je comprime l'arrière de l'auto, elles claquent toutes les deux.

Donc coupelles arrières usées, mais est-ce qu'elles peuvent seules expliquer cet inconfort sur mauvaises routes?

Merci!]]>
Je trouve ma 850 raide sur la route, comme si j'étais tout le temps surgonflé.
La moindre plaque d'égout, rustine de bitume, plissement, bande rugueuse: ça cogne et c'est inconfortable.
On dirait que les petits défauts de la route ne sont pas filtrés.
Ca grince un peu aussi sur les dos-d'ânes, à l'attaque de chaque essieu.

C'est moins sensible quand il fait froid: la pression dans les pneus baissant, ça amortit.

Je peux comparer avec 2 autres autos sur les mêmes routes: Twingo 1 et BM E32: elles filtrent bien mieux, c'est plus confortable.

Ma 850 GLT a 196000 kms.
Amortisseurs arrières Nivomat remplacés à 133000.
Les avants sont d'origine.
Pneus: taille d'origine, gonflés à 2.2 av/2.1 ar.

J'ai juste remplacé en 50000 kms les biellettes de barre stabilisatrice avant il y'a quelques mois.
Triangles et bras de suspensions d'origine.

En faisant bouger l'auto à l'arrêt en cramponnant les barres de toit, ça fait glong dessous à l'arrière.
Mais impossible en me glissant sous l'auto de sentir à la main quelque chose qui bouge ou tape si quelqu'un la fait tanguer ou giter.

Sinon en déshabillant les garnitures du coffre et en dégageant les coupelles arrières:
Je les sens cogner quand je comprime l'arrière de l'auto, elles claquent toutes les deux.

Donc coupelles arrières usées, mais est-ce qu'elles peuvent seules expliquer cet inconfort sur mauvaises routes?

Merci!]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31732 Mon, 23 Mar 2026 10:05:05 +0000 Sylvain24]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31732
Je viens d'acheter une XC60, elle est équipée de roues en 18 pouces et ma galette dans le coffre est en 17 pouces.

Avez-vous déjà remarqué cela sur vos voitures ?

Cela ne doit pas être terrible de rouler avec une des roues en diamètre plus petit.

Merci

Salutations

Sylvain]]>
Je viens d'acheter une XC60, elle est équipée de roues en 18 pouces et ma galette dans le coffre est en 17 pouces.

Avez-vous déjà remarqué cela sur vos voitures ?

Cela ne doit pas être terrible de rouler avec une des roues en diamètre plus petit.

Merci

Salutations

Sylvain]]>