http://univers-volvo.fr/ Sat, 15 Aug 2026 12:46:28 +0000 MyBB http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31777 Fri, 14 Aug 2026 18:25:15 +0000 Freid]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31777 J'ai eu beau réviser la totale des freins, je trouve que c'est encore un poil léger à vitesse élevée en freinage d'urgence.

Est-ce que quelqu'un aurait déjà upgradé les freins sur ce modèle.
Pour rappel, j'ai un D5 185 2006, qui doit avoir, d'après ce que j'ai trouvé car pas mesuré sur l'auto, des disques av en 316mm.

On m'a parlé des freins d'XC 90. Est-ce que ça monte en plug and play ?
Quel modèle d'XC 90 faut il trouver ?]]> J'ai eu beau réviser la totale des freins, je trouve que c'est encore un poil léger à vitesse élevée en freinage d'urgence.

Est-ce que quelqu'un aurait déjà upgradé les freins sur ce modèle.
Pour rappel, j'ai un D5 185 2006, qui doit avoir, d'après ce que j'ai trouvé car pas mesuré sur l'auto, des disques av en 316mm.

On m'a parlé des freins d'XC 90. Est-ce que ça monte en plug and play ?
Quel modèle d'XC 90 faut il trouver ?]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31776 Thu, 06 Aug 2026 11:09:58 +0000 timlesaint]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31776
Moi c'est Tim, je suis basé dans le Finistère Sud, du côté de Moëlan-sur-Mer. Je franchis le pas de l'inscription sur Univers Volvo après avoir souvent parcouru le forum pour y piocher de précieuses infos.

J'aime mettre les mains dans le cambouis et faire le maximum de mécanique moi-même. Je suis actuellement sur la rénovation d'une Volvo 940 GLE équipée du fameux moteur B230F. Une vraie brique, un régal d'accessibilité ! 

D'ailleurs, pour terminer cette rénovation, je suis activement à la recherche de pièces d'habillage intérieur de couleur beige. Plus globalement, je suis même preneur d'une "jumelle" complète qui pourrait me servir de banque d'organes.

En parallèle, je m'occupe de la remise en forme d'une V70 de 1999. Elle a besoin d'un bon rafraîchissement (notamment au niveau des freins et du train avant) pour passer son contrôle technique, et elle me fait un petit caprice électronique côté boîte automatique.

Au plaisir de vous lire et d'échanger avec vous sur le forum !]]>
Moi c'est Tim, je suis basé dans le Finistère Sud, du côté de Moëlan-sur-Mer. Je franchis le pas de l'inscription sur Univers Volvo après avoir souvent parcouru le forum pour y piocher de précieuses infos.

J'aime mettre les mains dans le cambouis et faire le maximum de mécanique moi-même. Je suis actuellement sur la rénovation d'une Volvo 940 GLE équipée du fameux moteur B230F. Une vraie brique, un régal d'accessibilité ! 

D'ailleurs, pour terminer cette rénovation, je suis activement à la recherche de pièces d'habillage intérieur de couleur beige. Plus globalement, je suis même preneur d'une "jumelle" complète qui pourrait me servir de banque d'organes.

En parallèle, je m'occupe de la remise en forme d'une V70 de 1999. Elle a besoin d'un bon rafraîchissement (notamment au niveau des freins et du train avant) pour passer son contrôle technique, et elle me fait un petit caprice électronique côté boîte automatique.

Au plaisir de vous lire et d'échanger avec vous sur le forum !]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31775 Thu, 06 Aug 2026 11:05:47 +0000 timlesaint]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31775
Je suis Tim, du Finistère Sud. Je me tourne vers vous car je suis en pleine remise en forme de ma V70 de 1999 pour le passage au contrôle technique, et je bute sur un problème électronique.

Mon problème : 

J'ai la fameuse flèche orange de la boîte automatique (AW50-42LE) qui clignote. Le clignotement apparaît de manière statique, dès la mise sous contact en position II (moteur éteint).

Ce que j'ai déjà fait :

• J'avais un problème de batterie qui se vidait : c'était le micro-switch du levier de vitesse (bouton du pommeau encrassé qui ne remontait pas à fond et empêchait la mise en veille). C'est nettoyé et réglé !
  
• Les feux de recul s'allument correctement (ce qui semble indiquer que la piste mécanique du capteur PNP fait le job).
  
• J'ai vérifié le fusible "Diag" n°5 et le gros fusible de 60A du TCM, ils sont bons.
  
• J'ai fait un hard-reset (cosses + et - de la batterie en contact pendant 10 min), mais l'erreur revient instantanément au contact.
  

L'ordinateur de la boîte détecte donc une anomalie électrique immédiate (peut-être la piste multipolaire du capteur PNP isolée, ou un souci de solénoïde).

Ma demande :

Plutôt que de changer des capteurs à l'aveugle, je viens de commander le câble bleu VAG KKL (avec puce CH340T). L'un d'entre vous aurait-il un lien valide vers la version VOL-FCR 1.7.6 Portable (celle qui ne nécessite ni installation ni code d'activation) pour que je puisse lire mes codes DTC sereinement ?

Merci d'avance pour votre aide et pour le partage !]]>
Je suis Tim, du Finistère Sud. Je me tourne vers vous car je suis en pleine remise en forme de ma V70 de 1999 pour le passage au contrôle technique, et je bute sur un problème électronique.

Mon problème : 

J'ai la fameuse flèche orange de la boîte automatique (AW50-42LE) qui clignote. Le clignotement apparaît de manière statique, dès la mise sous contact en position II (moteur éteint).

Ce que j'ai déjà fait :

• J'avais un problème de batterie qui se vidait : c'était le micro-switch du levier de vitesse (bouton du pommeau encrassé qui ne remontait pas à fond et empêchait la mise en veille). C'est nettoyé et réglé !
  
• Les feux de recul s'allument correctement (ce qui semble indiquer que la piste mécanique du capteur PNP fait le job).
  
• J'ai vérifié le fusible "Diag" n°5 et le gros fusible de 60A du TCM, ils sont bons.
  
• J'ai fait un hard-reset (cosses + et - de la batterie en contact pendant 10 min), mais l'erreur revient instantanément au contact.
  

L'ordinateur de la boîte détecte donc une anomalie électrique immédiate (peut-être la piste multipolaire du capteur PNP isolée, ou un souci de solénoïde).

Ma demande :

Plutôt que de changer des capteurs à l'aveugle, je viens de commander le câble bleu VAG KKL (avec puce CH340T). L'un d'entre vous aurait-il un lien valide vers la version VOL-FCR 1.7.6 Portable (celle qui ne nécessite ni installation ni code d'activation) pour que je puisse lire mes codes DTC sereinement ?

Merci d'avance pour votre aide et pour le partage !]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31774 Thu, 06 Aug 2026 10:00:40 +0000 golf78]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31774
Quelle procédure me conseillez vous pour vidanger la boite Aisin 55-51SN d'un XC90 D5 de 2003 ?

J'ai cru comprendre qu'il fallait éviter la vidange par gravité mais plutôt de vidanger via les durites du refroidisseur d'huile.
Si oui, quelqu'un pourrait il me détailler comment faire ?
Faut il passer quelques litres en plusieurs fois et rouler entre temps ou tout faire d'un coup ?

Et quel type d'huile faut il utiliser ?

Merci d'avance]]>
Quelle procédure me conseillez vous pour vidanger la boite Aisin 55-51SN d'un XC90 D5 de 2003 ?

J'ai cru comprendre qu'il fallait éviter la vidange par gravité mais plutôt de vidanger via les durites du refroidisseur d'huile.
Si oui, quelqu'un pourrait il me détailler comment faire ?
Faut il passer quelques litres en plusieurs fois et rouler entre temps ou tout faire d'un coup ?

Et quel type d'huile faut il utiliser ?

Merci d'avance]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31773 Thu, 06 Aug 2026 06:21:44 +0000 Shoset]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31773
J’entame mon ballet des pleurnicheries avec un problème de bruit qui me préoccupe depuis des semaines. Moteur D5244T7 avec 225kkm. C’est un bruit provenant du compartiment moteur dont je n’arrive pas à identifier la source. À priori ça vient du haut du coté de la pompe à vide. C’est un bruit de claquement/tintement irrégulier et assez aléatoire. Parfois c’est présent dès le démarrage et disparaît ensuite, parfois ça apparaît après quelques mètres, apparaît ou disparaît au ralenti ou bien n’apparaît qu’après un long trajet. Ça peut m’agacer 3 jours de suite et me laisser tranquille 1 semaine. Dans tous les cas il s’efface passé les 1200tr/min à peu près. Hormis cela le moteur fonctionne normalement.

C’est trop flou pour qu’un garagiste ose y regarder sérieusement donc j’ai beaucoup parcouru le net pour trouver un témoignage de cas semblable. J’ai aussi inspecté le tout au stéthoscope et voici mes conclusions:
- J’ai une fuite sur le circuit de vide (supports moteur côté tablier, il paraît nickel pourtant). Si je débranche l’électrovanne de la mise au vide des supports moteur le bruit caractéristique de la pompe à vide sous le bouchon d’huile disparaît, mais pas le bruit qui m’inquiète.
- Pas de tintements métallique sous le bouchon d’huile non plus, donc j’espère que ça veut dire pas de problème avec les poussoirs.
- Pas de bruit suspect sur les injecteurs ou la pompe à gazole.
- pas de bruit côté accessoires non plus.

La distribution est à jour, la courroie d’accessoires et ses galets ont moins de 3ans et l’alternateur encore moins. À cause du problème de dilution de l’huile (foutu FAP) je fais des vidanges tous les 10-12kkm toujours à la 5W30 Total ou Elf.

Une vidéo du bruit:
https://youtube.com/shorts/-t25uxAzWEk?i...yjspOzpF0F

Votre sagesse et votre expérience sont les bienvenus. À vrai dire je sais pas quoi faire. J’envisage d’enlever le couvre culasse pour (re)visiter encore le volet de turbulence qui m’a souvent causé des mises en mode dégradées, mais j’ai peur de devoir aller jusque la dépose des arbres à cames…

Édit: ces derniers jours le bruit survient surtout à froid quelques mètres après démarrage et disparaît à chaud. Je suspect donc les poussoirs mais ça me paraît vraiment précoce à ce kilométrage. Est-ce que ceux d’entre vous qui ont déjà eux un problème de poussoir reconnaissent le bruit?

Edit 2: après un grand trajet le bruit disparaît pour plusieurs jours, même à froid. Serait-il possible qu’il soit causé par un problème d’encrassement? Je peux être plusieurs semaines sans trajets de plus de 15km et ont dépasse rarement 50km/h dans le coin où je réside…]]>
J’entame mon ballet des pleurnicheries avec un problème de bruit qui me préoccupe depuis des semaines. Moteur D5244T7 avec 225kkm. C’est un bruit provenant du compartiment moteur dont je n’arrive pas à identifier la source. À priori ça vient du haut du coté de la pompe à vide. C’est un bruit de claquement/tintement irrégulier et assez aléatoire. Parfois c’est présent dès le démarrage et disparaît ensuite, parfois ça apparaît après quelques mètres, apparaît ou disparaît au ralenti ou bien n’apparaît qu’après un long trajet. Ça peut m’agacer 3 jours de suite et me laisser tranquille 1 semaine. Dans tous les cas il s’efface passé les 1200tr/min à peu près. Hormis cela le moteur fonctionne normalement.

C’est trop flou pour qu’un garagiste ose y regarder sérieusement donc j’ai beaucoup parcouru le net pour trouver un témoignage de cas semblable. J’ai aussi inspecté le tout au stéthoscope et voici mes conclusions:
- J’ai une fuite sur le circuit de vide (supports moteur côté tablier, il paraît nickel pourtant). Si je débranche l’électrovanne de la mise au vide des supports moteur le bruit caractéristique de la pompe à vide sous le bouchon d’huile disparaît, mais pas le bruit qui m’inquiète.
- Pas de tintements métallique sous le bouchon d’huile non plus, donc j’espère que ça veut dire pas de problème avec les poussoirs.
- Pas de bruit suspect sur les injecteurs ou la pompe à gazole.
- pas de bruit côté accessoires non plus.

La distribution est à jour, la courroie d’accessoires et ses galets ont moins de 3ans et l’alternateur encore moins. À cause du problème de dilution de l’huile (foutu FAP) je fais des vidanges tous les 10-12kkm toujours à la 5W30 Total ou Elf.

Une vidéo du bruit:
https://youtube.com/shorts/-t25uxAzWEk?i...yjspOzpF0F

Votre sagesse et votre expérience sont les bienvenus. À vrai dire je sais pas quoi faire. J’envisage d’enlever le couvre culasse pour (re)visiter encore le volet de turbulence qui m’a souvent causé des mises en mode dégradées, mais j’ai peur de devoir aller jusque la dépose des arbres à cames…

Édit: ces derniers jours le bruit survient surtout à froid quelques mètres après démarrage et disparaît à chaud. Je suspect donc les poussoirs mais ça me paraît vraiment précoce à ce kilométrage. Est-ce que ceux d’entre vous qui ont déjà eux un problème de poussoir reconnaissent le bruit?

Edit 2: après un grand trajet le bruit disparaît pour plusieurs jours, même à froid. Serait-il possible qu’il soit causé par un problème d’encrassement? Je peux être plusieurs semaines sans trajets de plus de 15km et ont dépasse rarement 50km/h dans le coin où je réside…]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31772 Tue, 04 Aug 2026 17:33:10 +0000 Shoset]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31772
Comme le veut la tradition et la politesse je viens me présenter à vous en tant que propriétaire de Volvo. Bien évidemment je présente aussi ma voiture.

En l’occurrence il s'agit d'une S60 D sport de 2009. J'en suis le propriétaire depuis 6 ans et elle à parcouru à peu près 225kkm dont 85kkm avec moi derrière le volant. J'ai longtemps été un Citroëniste contrarié et autant le dire dès maintenant cette voiture est un second choix fait en désespoir de cause, je suis tombé dessus en cherchant une C5 X7 hydraulique qui n'est jamais venue. Bien qu'il-y-a des choses que j’apprécie en elle je me passerais bien de ses caprices.

Les + :
- Esthétique très réussi aussi bien extérieur qu'intérieur
- Moteur agréable pour un diesel
- Consommation raisonnable, environ 5.5l/km
Les - :
- Rayon de braquage ultra large
- Finition ultra cheap et qualité d'assemblage ridicule, à l'intérieur ça grince, ça couine, ça tremble (comme dans une BX phase 1, la fiabilité et le confort en moins!)
- La gestion du FAP qui déclenche toujours ces régénérations au mauvais moment
- Le mécanisme de régénération du FAP qui envoie du gazole dans le cylindre post combustion avec à la clef du carburant qui passe dans l'huile (et force à des vidanges très fréquentes), c'est mieux foutu sur les Dacia!
- Fiabilité, dédicaces aux fréquents et couteux "Gestion moteur réparation demandée" intempestifs
- Les suspensions, vraiment pas terrible à la fois pour le confort et la tenue de route (avis biaisé d'un amateur d'hydroën)
- Pas d'essuie glace arrière?!
- Entretien/réparation souvent pas évident, accessibilité mécanique souvent très moyenne et "exotismes" mal venus (support moteur pneumatique, silent-bloc solidaire de la barre anti-roulis...)
- Prix des pièces
- Habitabilité très moyenne surtout à l'arrière
- Praticité, la malle de coffre ultra étroite c'est nul et les attaches ceinture abimes le dossier quand on le rabat
- La trappe à carburant et son verrou à 200 euros qui marche jamais
- Le réseau Volvo, voiture vieille = client de 2nd zone
- Etc....

J'étais curieux de la marque et attiré par les "grosses briques" étant jeune mais je dois bien avouer que l'expérience me déçois. Je trouve que Volvo c'est très prétentieux au regard de ce qui est proposé (huez moi!). Si cette voiture ne m'avait pas dégouté du diesel je l'aurais déjà remplacé par une C6 depuis un moment... Malgré tout j'essaye de la faire durer, c'est pas facile de trouver une bonne auto aujourd'hui et au moins je connais les problèmes/défauts de celle là. J'espère que vous pourrez m'aider à la maintenir/remettre en état.]]>
Comme le veut la tradition et la politesse je viens me présenter à vous en tant que propriétaire de Volvo. Bien évidemment je présente aussi ma voiture.

En l’occurrence il s'agit d'une S60 D sport de 2009. J'en suis le propriétaire depuis 6 ans et elle à parcouru à peu près 225kkm dont 85kkm avec moi derrière le volant. J'ai longtemps été un Citroëniste contrarié et autant le dire dès maintenant cette voiture est un second choix fait en désespoir de cause, je suis tombé dessus en cherchant une C5 X7 hydraulique qui n'est jamais venue. Bien qu'il-y-a des choses que j’apprécie en elle je me passerais bien de ses caprices.

Les + :
- Esthétique très réussi aussi bien extérieur qu'intérieur
- Moteur agréable pour un diesel
- Consommation raisonnable, environ 5.5l/km
Les - :
- Rayon de braquage ultra large
- Finition ultra cheap et qualité d'assemblage ridicule, à l'intérieur ça grince, ça couine, ça tremble (comme dans une BX phase 1, la fiabilité et le confort en moins!)
- La gestion du FAP qui déclenche toujours ces régénérations au mauvais moment
- Le mécanisme de régénération du FAP qui envoie du gazole dans le cylindre post combustion avec à la clef du carburant qui passe dans l'huile (et force à des vidanges très fréquentes), c'est mieux foutu sur les Dacia!
- Fiabilité, dédicaces aux fréquents et couteux "Gestion moteur réparation demandée" intempestifs
- Les suspensions, vraiment pas terrible à la fois pour le confort et la tenue de route (avis biaisé d'un amateur d'hydroën)
- Pas d'essuie glace arrière?!
- Entretien/réparation souvent pas évident, accessibilité mécanique souvent très moyenne et "exotismes" mal venus (support moteur pneumatique, silent-bloc solidaire de la barre anti-roulis...)
- Prix des pièces
- Habitabilité très moyenne surtout à l'arrière
- Praticité, la malle de coffre ultra étroite c'est nul et les attaches ceinture abimes le dossier quand on le rabat
- La trappe à carburant et son verrou à 200 euros qui marche jamais
- Le réseau Volvo, voiture vieille = client de 2nd zone
- Etc....

J'étais curieux de la marque et attiré par les "grosses briques" étant jeune mais je dois bien avouer que l'expérience me déçois. Je trouve que Volvo c'est très prétentieux au regard de ce qui est proposé (huez moi!). Si cette voiture ne m'avait pas dégouté du diesel je l'aurais déjà remplacé par une C6 depuis un moment... Malgré tout j'essaye de la faire durer, c'est pas facile de trouver une bonne auto aujourd'hui et au moins je connais les problèmes/défauts de celle là. J'espère que vous pourrez m'aider à la maintenir/remettre en état.]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31771 Mon, 03 Aug 2026 11:11:19 +0000 bainne]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31771 http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31770 Mon, 03 Aug 2026 08:16:05 +0000 sim750]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31770
Je profite que le forum fonctionne pour vous faire un retour concernant le radiateur de ma 850 essence.

Cela fait déjà deux fois que je le remplace en moins d'un an, c'est donc le troisième.
Le premier remplacé en décembre dernier a mis 4000 km avant de suinter.
Le second remplacé en février s'est mis à suinter après 10 000 km...
Mauvaise série?

Ca fuit à chaque fois au même endroit: côté droit au niveau du sertissage entre le caisson plastique vertical et le bloc alu.
C'est pas bien méchant, quelques gouttes en bas dans le pare-éclaboussures. 
Mais c'est stressant pour les grands trajets, même avec plusieurs litres dans le coffre et le témoin de vase vide qui fonctionne bien!

Skandix m'a déjà remboursé le premier remplacé, là il va falloir que je les contacte pour remboursement du second.
Et je vais devoir changer de crèmerie pour le... quatrième.   Passer au tout alu?
En tout cas je suis rôdé sur la manipe! 
Pour information, j'ai remplacé mon bouchon de vase il y'a deux ans, et les durits à chaud sont normalement fermes.

Ca n'arrive qu'à moi ou c'est connu par d'autres?
Merci.
Simon]]>
Je profite que le forum fonctionne pour vous faire un retour concernant le radiateur de ma 850 essence.

Cela fait déjà deux fois que je le remplace en moins d'un an, c'est donc le troisième.
Le premier remplacé en décembre dernier a mis 4000 km avant de suinter.
Le second remplacé en février s'est mis à suinter après 10 000 km...
Mauvaise série?

Ca fuit à chaque fois au même endroit: côté droit au niveau du sertissage entre le caisson plastique vertical et le bloc alu.
C'est pas bien méchant, quelques gouttes en bas dans le pare-éclaboussures. 
Mais c'est stressant pour les grands trajets, même avec plusieurs litres dans le coffre et le témoin de vase vide qui fonctionne bien!

Skandix m'a déjà remboursé le premier remplacé, là il va falloir que je les contacte pour remboursement du second.
Et je vais devoir changer de crèmerie pour le... quatrième.   Passer au tout alu?
En tout cas je suis rôdé sur la manipe! 
Pour information, j'ai remplacé mon bouchon de vase il y'a deux ans, et les durits à chaud sont normalement fermes.

Ca n'arrive qu'à moi ou c'est connu par d'autres?
Merci.
Simon]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31769 Sat, 01 Aug 2026 15:02:06 +0000 yoannikko]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31769
Comme indiqué dans ma présentation, je suis sur le point d'acheter ma toute première Volvo, une S60 équipée du moteur 2.4 essence en 170ch, et accouplé à une BVA. A priori, il s'agirait d'une finition "Série Spéciale Sport", si j'ai bien tout compris. Elle a un peu plus de 155.000 km à ce jour, et est une quasi première main. Elle a appartenu à un couple de personnes àgées, et a été légée à leurs enfants l'année dernière, puis récupérer par leur oncle en fin d'année 2025 pour sa femme à la base. 

La femme du propriétaire actuel ne se fait pas au gabarit + boite auto et lui pique sa Golf. Du coup, ils ont décidé de la vendre. C'est un véhicule qui a été suivi régulièrement, et qui bénéficie d'un historique de maintenance assez complet à priori. J'ai vu quelques factures, dont celle pour les amortisseurs avant fin 2025, la distri en aout 2017 et 99.527 km et, surprise, la vidange de la BVA en avril 2015 et 70.121. La vidange de la boite sera donc à refaire prochainement, et la distri aussi d'ici quelques mois. 

J'ai pas mal échangé avec le vendeur, qui me certifie que le véhicule roule très bien et que la boite est ultra douce. Il m'a envoyé le CT, qui indique que les disques avant sont légèrement usés, détérioration d'un silenbloc de liaison au châssis ou à l'essieu, ripage excessif avant (sûrement dû aux silentblocs, du coup), déterioration porte ard (un léger enfoncement), et système de projection (phares) légèrement défectueux. Sur l'avant dernier point, le vendeur m'en a parlé spontanément (ainsi que de l'aile avant droite à repeindre, mais refaite à priori), et sur le dernier point, il m'a dit qu'il avait rénové les optiques fin 2025 car opaques mais qu'il faudrait certainement refaire une passe.

Pour le moment, je n'ai pas vu ni essayé le véhicule car il est à Saint-Cyprien, et moi dans l'Essonne. Mais j'ai eu un bon feeling avec le vendeur, et tout ce qui m'a été dit et envoyé à l'air plutôt pas mal. Nous avons convenu d'un prix de 6500€ par téléphone, sous réserve que tout soit comme indiqué lors de la visite/essai. Je dois m'y rendre mercredi prochain, et si tout va bien, je repars avec le jour même.

Je mets quelques clichés envoyés par le vendeur en attendant de pouvoir en prendre moi-même. 


  Face avant.jpeg (Taille : 449.72 Ko / Téléchargements : 9)

  Face arrière.jpeg (Taille : 490.48 Ko / Téléchargements : 4)

  Extérieur avant droit.jpeg (Taille : 455.13 Ko / Téléchargements : 12)

  Moteur.jpeg (Taille : 341.11 Ko / Téléchargements : 3)

  Sièges avant 1.jpeg (Taille : 337.15 Ko / Téléchargements : 4) ]]>
Comme indiqué dans ma présentation, je suis sur le point d'acheter ma toute première Volvo, une S60 équipée du moteur 2.4 essence en 170ch, et accouplé à une BVA. A priori, il s'agirait d'une finition "Série Spéciale Sport", si j'ai bien tout compris. Elle a un peu plus de 155.000 km à ce jour, et est une quasi première main. Elle a appartenu à un couple de personnes àgées, et a été légée à leurs enfants l'année dernière, puis récupérer par leur oncle en fin d'année 2025 pour sa femme à la base. 

La femme du propriétaire actuel ne se fait pas au gabarit + boite auto et lui pique sa Golf. Du coup, ils ont décidé de la vendre. C'est un véhicule qui a été suivi régulièrement, et qui bénéficie d'un historique de maintenance assez complet à priori. J'ai vu quelques factures, dont celle pour les amortisseurs avant fin 2025, la distri en aout 2017 et 99.527 km et, surprise, la vidange de la BVA en avril 2015 et 70.121. La vidange de la boite sera donc à refaire prochainement, et la distri aussi d'ici quelques mois. 

J'ai pas mal échangé avec le vendeur, qui me certifie que le véhicule roule très bien et que la boite est ultra douce. Il m'a envoyé le CT, qui indique que les disques avant sont légèrement usés, détérioration d'un silenbloc de liaison au châssis ou à l'essieu, ripage excessif avant (sûrement dû aux silentblocs, du coup), déterioration porte ard (un léger enfoncement), et système de projection (phares) légèrement défectueux. Sur l'avant dernier point, le vendeur m'en a parlé spontanément (ainsi que de l'aile avant droite à repeindre, mais refaite à priori), et sur le dernier point, il m'a dit qu'il avait rénové les optiques fin 2025 car opaques mais qu'il faudrait certainement refaire une passe.

Pour le moment, je n'ai pas vu ni essayé le véhicule car il est à Saint-Cyprien, et moi dans l'Essonne. Mais j'ai eu un bon feeling avec le vendeur, et tout ce qui m'a été dit et envoyé à l'air plutôt pas mal. Nous avons convenu d'un prix de 6500€ par téléphone, sous réserve que tout soit comme indiqué lors de la visite/essai. Je dois m'y rendre mercredi prochain, et si tout va bien, je repars avec le jour même.

Je mets quelques clichés envoyés par le vendeur en attendant de pouvoir en prendre moi-même. 


  Face avant.jpeg (Taille : 449.72 Ko / Téléchargements : 9)

  Face arrière.jpeg (Taille : 490.48 Ko / Téléchargements : 4)

  Extérieur avant droit.jpeg (Taille : 455.13 Ko / Téléchargements : 12)

  Moteur.jpeg (Taille : 341.11 Ko / Téléchargements : 3)

  Sièges avant 1.jpeg (Taille : 337.15 Ko / Téléchargements : 4) ]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31768 Sat, 01 Aug 2026 08:24:31 +0000 yoannikko]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31768
Je suis Yoann, j'habite en IDF dans l'essonne, et je suis tout nouveau dans l'univers Volvo. J'ai toujours aimé cette marque, mais je n'avais jamais sauté le pas auparavant. C'est quelque chose qui devrait être réglé d'ici quelques jours avec la future acquisition d'un S60 2.4 170 BVA de 2006. Je ferais un sujet dédié à ce véhicule. 

Mon parcous automobilistique est assez varié, puisqu'en 19 ans de permis j'ai conduit et/ou possédé, dans l'ordre : Jeep Cherokee Sport 4.0 I6 1996 (voiture de mes parents, permis passé aux USA à 17 ans), Ford Escort Ghia 1.6 16v 90 1996 (première voiture à moi, après avoir repassé le permis en France), Ford Ka 1.3 70 2003, Peugeot 207 1.4 90 2-tronic 2009 (une bouse la boite), Volkswagen Passat 1.8 90 1992, Ford Fiesta Edition 1.25 82 2016 (étonnament vive, très bon châssis), Citroën Xsara 1.6 16v 110 2002, Alfa Romeo MiTo 1.4 135 2014 (ma préféré à ce jour, mais aussi celle qui m'aura couter le plus cher en entretien/réparations), et enfin un Mazda CX-3 Dynamique 2.0 120 2018 (très bonne voiture, mais pas fan du côté SUV au final).

Voilà, merci pour l'acceuil et au plaisir d'échanger !]]>
Je suis Yoann, j'habite en IDF dans l'essonne, et je suis tout nouveau dans l'univers Volvo. J'ai toujours aimé cette marque, mais je n'avais jamais sauté le pas auparavant. C'est quelque chose qui devrait être réglé d'ici quelques jours avec la future acquisition d'un S60 2.4 170 BVA de 2006. Je ferais un sujet dédié à ce véhicule. 

Mon parcous automobilistique est assez varié, puisqu'en 19 ans de permis j'ai conduit et/ou possédé, dans l'ordre : Jeep Cherokee Sport 4.0 I6 1996 (voiture de mes parents, permis passé aux USA à 17 ans), Ford Escort Ghia 1.6 16v 90 1996 (première voiture à moi, après avoir repassé le permis en France), Ford Ka 1.3 70 2003, Peugeot 207 1.4 90 2-tronic 2009 (une bouse la boite), Volkswagen Passat 1.8 90 1992, Ford Fiesta Edition 1.25 82 2016 (étonnament vive, très bon châssis), Citroën Xsara 1.6 16v 110 2002, Alfa Romeo MiTo 1.4 135 2014 (ma préféré à ce jour, mais aussi celle qui m'aura couter le plus cher en entretien/réparations), et enfin un Mazda CX-3 Dynamique 2.0 120 2018 (très bonne voiture, mais pas fan du côté SUV au final).

Voilà, merci pour l'acceuil et au plaisir d'échanger !]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31767 Sat, 25 Jul 2026 16:12:27 +0000 Franck Sarrau]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31767
Je suis toujours dilettant en mécanique mais sans cesse intéressé, quand mon ami mécano s'affère sur mon vaisseau.

Il s'agit à 467 000 km sur un V70  de 2002 163 cv D5 d'un contrôle technique faisant apparaitre une dissymétrie importante au freinage entre les deux roues avant.

Vérification des pistons d'étrier sur le pont, ils reviennent bien, nettoyage? et constatation d'une usure vraiment plus importante comparativement au trois autre  sur la plaquette intérieure de la roue gauche. l'étrier à gauche à déjà été changé il y a 3 ans ? Je  commande les plaquettes neuves.

Je fait presque 2000 km sans problème, juste sur un freinage  à 70 km/h dans un virage la sensation de petits à coup légers sur la roue gauche il me semble.

Changements des plaquettes, reéssai au contrôle technique ( sans frais !) 

Et la surprise, c'est la roue droite qui ne tourne à la main qu'en forcant un max, avec la puissance en roulant, vitre ouverte pourtant je n'avait rien constaté, senti.

Je rentre direct, la voiture est immobilisée, je devais partir  ) en famille. Et impossible de voyager comme passager avec un covoiturage, je trimbale un instrument de musique volumineux, un euphonium toujours avec moi.

QUESTION PEUT ON REMPLACER SEULEMENT LA COLONNETTE ? ELLE NE FAIT PAS PARTIE DE L'ETRIER A L'ACHAT ?
C'est sûrement cette pièce qui a été contrariée par le changement,  longueur de travail,   avec des plaquettes bien plus épaisses.
SI L'ETRIER EST BON autant le garder ?!? ;


Merci de vos réponses Franck]]>
Je suis toujours dilettant en mécanique mais sans cesse intéressé, quand mon ami mécano s'affère sur mon vaisseau.

Il s'agit à 467 000 km sur un V70  de 2002 163 cv D5 d'un contrôle technique faisant apparaitre une dissymétrie importante au freinage entre les deux roues avant.

Vérification des pistons d'étrier sur le pont, ils reviennent bien, nettoyage? et constatation d'une usure vraiment plus importante comparativement au trois autre  sur la plaquette intérieure de la roue gauche. l'étrier à gauche à déjà été changé il y a 3 ans ? Je  commande les plaquettes neuves.

Je fait presque 2000 km sans problème, juste sur un freinage  à 70 km/h dans un virage la sensation de petits à coup légers sur la roue gauche il me semble.

Changements des plaquettes, reéssai au contrôle technique ( sans frais !) 

Et la surprise, c'est la roue droite qui ne tourne à la main qu'en forcant un max, avec la puissance en roulant, vitre ouverte pourtant je n'avait rien constaté, senti.

Je rentre direct, la voiture est immobilisée, je devais partir  ) en famille. Et impossible de voyager comme passager avec un covoiturage, je trimbale un instrument de musique volumineux, un euphonium toujours avec moi.

QUESTION PEUT ON REMPLACER SEULEMENT LA COLONNETTE ? ELLE NE FAIT PAS PARTIE DE L'ETRIER A L'ACHAT ?
C'est sûrement cette pièce qui a été contrariée par le changement,  longueur de travail,   avec des plaquettes bien plus épaisses.
SI L'ETRIER EST BON autant le garder ?!? ;


Merci de vos réponses Franck]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31766 Thu, 23 Jul 2026 09:01:05 +0000 arnaud59]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31766
Je rencontre un petit soucis avec mon autoradio d'origine sur mon XC90 de 2009.

Lorsque j'écoute un CD, le son est très clair et dynamique, on entend bien distinctement les graves, les médiums et les aigus.
Quand j'écoute la FM, le son est pâteux, pas dynamique du tout même en bougeant les réglages.
Je ne pense pas que le problème vienne de la réception FM puisque je capte beaucoup de radios sans brouillage et sans interruption.

C'est vraiment un problème de qualité de son dès l'instant où je passe en FM.
Quelqu'un a déjà eu ce problème sur sa Volvo ?

Si je remplace mon autoradio par un d'occasion, y aura t il une reprogrammation à faire ? Ou bien ça sera
du Plug and Play ?

Merci d'avance pour vos réponses.]]>
Je rencontre un petit soucis avec mon autoradio d'origine sur mon XC90 de 2009.

Lorsque j'écoute un CD, le son est très clair et dynamique, on entend bien distinctement les graves, les médiums et les aigus.
Quand j'écoute la FM, le son est pâteux, pas dynamique du tout même en bougeant les réglages.
Je ne pense pas que le problème vienne de la réception FM puisque je capte beaucoup de radios sans brouillage et sans interruption.

C'est vraiment un problème de qualité de son dès l'instant où je passe en FM.
Quelqu'un a déjà eu ce problème sur sa Volvo ?

Si je remplace mon autoradio par un d'occasion, y aura t il une reprogrammation à faire ? Ou bien ça sera
du Plug and Play ?

Merci d'avance pour vos réponses.]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31765 Fri, 17 Jul 2026 18:44:08 +0000 Gabach]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31765 Je songe à remplacer mon classe E par quelque chose de plus grand et de suédois.

Je roule 40Kkm par an les petites années. Essentiellement de l'autoroute...

Le T8 me tente (recharge de 2022) mais la Conso à 130
Je me déplace dans les centres villes pour le boulot aussi, mais cela représente 10% de mes trajets.

Alors j'ai pensé à le faire reprogrammer pour lui donner à boire de l'E85.

Quel est le retour d'experience des membres de ce forum s'il y en a?

Ma préférence du T8 sur le B5 est que finalement un diesel, ça coûte toujours plus cher à entretenir à cause de toutes ces technologies qui le brident et finissent par donner des maux de tête à 1500+++€

Mon idée est de lui mettre 200,000km, donc acheter une unité à moins de 100Kkm et l'emmener à 300Kkm comme toutes mes voitures en fait.

À vos claviers ]]> Je songe à remplacer mon classe E par quelque chose de plus grand et de suédois.

Je roule 40Kkm par an les petites années. Essentiellement de l'autoroute...

Le T8 me tente (recharge de 2022) mais la Conso à 130
Je me déplace dans les centres villes pour le boulot aussi, mais cela représente 10% de mes trajets.

Alors j'ai pensé à le faire reprogrammer pour lui donner à boire de l'E85.

Quel est le retour d'experience des membres de ce forum s'il y en a?

Ma préférence du T8 sur le B5 est que finalement un diesel, ça coûte toujours plus cher à entretenir à cause de toutes ces technologies qui le brident et finissent par donner des maux de tête à 1500+++€

Mon idée est de lui mettre 200,000km, donc acheter une unité à moins de 100Kkm et l'emmener à 300Kkm comme toutes mes voitures en fait.

À vos claviers ]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31764 Fri, 17 Jul 2026 18:37:01 +0000 Gabach]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31764
J'étais beaucoup plus actif sur VTB finalement...

Donc je me présente...

Je m'appelle Nico, 48 piges, domicilié en Espagne depuis 2004, et jai découvert Volvo grâce a une 740 que mon père avait eut à l''essai...
Je suis tombé dedans avec un V70 2,5 LPT de 97 qui a donné suite à un XC90 D5 de 2007, et je suis passé chez les allemandes avec une Mercedes E300 bluetec Hybride de 2014..

Je vais créer un nouveau sujet dans le forum dédié à ma demande qui est bien précise par rapport à mon futur achat.

Ciaoooo]]>
J'étais beaucoup plus actif sur VTB finalement...

Donc je me présente...

Je m'appelle Nico, 48 piges, domicilié en Espagne depuis 2004, et jai découvert Volvo grâce a une 740 que mon père avait eut à l''essai...
Je suis tombé dedans avec un V70 2,5 LPT de 97 qui a donné suite à un XC90 D5 de 2007, et je suis passé chez les allemandes avec une Mercedes E300 bluetec Hybride de 2014..

Je vais créer un nouveau sujet dans le forum dédié à ma demande qui est bien précise par rapport à mon futur achat.

Ciaoooo]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31763 Tue, 14 Jul 2026 12:20:29 +0000 Freid]]> http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=31763 Je profite que le forum fonctionne pour poser mon problème sur lequel je me casse les dents depuis plusieurs semaines.
J'avais une fuite d'échappement entre turbo et cata, je savais que les fixations avaient été bricolé par un mécano du dimanche. Je savais donc qu'une dépose turbo pour reprendre tout ça était nécessaire.

J'en profite pour faire, chez un gars qui fait de la reprog, un Fap off, Egr off, à 80km de chez moi.
Je rentre de cette manip, franchement rien à redire, tout fonctionne parfaitement et la conso passe de 7,6 à 5,2 à l'ordi de bord.

Me restait donc à déposer l'échappement et supprimer le Fap, ce que je fais, et je dépose également le turbo pour le donner à mon usineur afin qu'il reprenne les fixations de l'échappement.

En attendant, je reprend ma fuite de couvre culasse qui suintait légèrement vers l'Ar du moteur.
Les injecteurs sont forcément remontés en lieu et place.

Je remonte le turbo, l'échappement de mon ancienne V70 non Fapée, part l'essayer et : pas de puissance, pas de couple.

Je me dis, peut être faut il laisser les sondes en place, je vide donc le Fap d'origine de mon auto, remonte toutes les sondes (qui ne sont plus en fonction), et essai : toujours pareil.

Je refais le tour de toutes les durites de suralimentation, alimentation en air, filtre à air, etc... ne vois absolument rien qui pourrait générer ce truc.

Je commande un débitmètre neuf Bosch, le monte : toujours pareil.

Je choppe un turbo d'occase 135mkm très propre, le monte : un léger mieux entre 0 et 80km/h

Je vérifie donc si l'Egr est bien en position fermée, elle l'est.

Là, je vais remonter cette Egr par 35° dans mon garage, mais comme elle est dans la bonne position, je sais déjà que ce sera pareil qu'avant.

Franchement, je sèche sur cette panne.

- Pas de code défaut avec Vida
- Pas de voyant (forcément ça va de paire)
- ce qui a été fait depuis que j'ai acheté l'auto de 278 mkm en janvier 25 : 
Poussoirs hydrauliques et basculeurs, avec distri complète et galets accessoire, suppression volets (07/25 et 290mkm)
Bougies préchauffe, et faisceau de bougies repris. (06/26 et 295mkm)
Filtre GO (08/25 et 292mkm) et je passe sur les vidanges filtres réguliers
Je passe également sur les trains roulants et suspensions qui ont été changés aussi

Elle a actuellement 300mkm, elle tourne à la Castrol Edge 0w30 C3 et filtre à huile à chaque vidange (intervalle 10mkm)
Elle ne consomme pas d'huile, un peu de LDR car une micro fuite sur le radiateur (ce sera la prochaine intervention avec sa troisième vidange de boite)

J'ai vérifié ; 
La course de l'actuateur de la GV
Les pressions de carburant à la rampe en charge
La valeur de débitmètre
Qu'il n'y a pas un intrus dans le circuit de sural, ni fuite.
La libre rotation de la roue du turbo
La libre rotation de la GV
Fais un essai sans échappement

Je vais essayer de tester le volet de gaz, voir s'il ouvre à fond

Si vous avez une idée, elle serait la bienvenue car j'ai l'impression d'avoir fait le tour .
Enfin, je dois passer à coté de quelque chose, mais quoi ???

Je vous mets les valeurs en charge






]]> Je profite que le forum fonctionne pour poser mon problème sur lequel je me casse les dents depuis plusieurs semaines.
J'avais une fuite d'échappement entre turbo et cata, je savais que les fixations avaient été bricolé par un mécano du dimanche. Je savais donc qu'une dépose turbo pour reprendre tout ça était nécessaire.

J'en profite pour faire, chez un gars qui fait de la reprog, un Fap off, Egr off, à 80km de chez moi.
Je rentre de cette manip, franchement rien à redire, tout fonctionne parfaitement et la conso passe de 7,6 à 5,2 à l'ordi de bord.

Me restait donc à déposer l'échappement et supprimer le Fap, ce que je fais, et je dépose également le turbo pour le donner à mon usineur afin qu'il reprenne les fixations de l'échappement.

En attendant, je reprend ma fuite de couvre culasse qui suintait légèrement vers l'Ar du moteur.
Les injecteurs sont forcément remontés en lieu et place.

Je remonte le turbo, l'échappement de mon ancienne V70 non Fapée, part l'essayer et : pas de puissance, pas de couple.

Je me dis, peut être faut il laisser les sondes en place, je vide donc le Fap d'origine de mon auto, remonte toutes les sondes (qui ne sont plus en fonction), et essai : toujours pareil.

Je refais le tour de toutes les durites de suralimentation, alimentation en air, filtre à air, etc... ne vois absolument rien qui pourrait générer ce truc.

Je commande un débitmètre neuf Bosch, le monte : toujours pareil.

Je choppe un turbo d'occase 135mkm très propre, le monte : un léger mieux entre 0 et 80km/h

Je vérifie donc si l'Egr est bien en position fermée, elle l'est.

Là, je vais remonter cette Egr par 35° dans mon garage, mais comme elle est dans la bonne position, je sais déjà que ce sera pareil qu'avant.

Franchement, je sèche sur cette panne.

- Pas de code défaut avec Vida
- Pas de voyant (forcément ça va de paire)
- ce qui a été fait depuis que j'ai acheté l'auto de 278 mkm en janvier 25 : 
Poussoirs hydrauliques et basculeurs, avec distri complète et galets accessoire, suppression volets (07/25 et 290mkm)
Bougies préchauffe, et faisceau de bougies repris. (06/26 et 295mkm)
Filtre GO (08/25 et 292mkm) et je passe sur les vidanges filtres réguliers
Je passe également sur les trains roulants et suspensions qui ont été changés aussi

Elle a actuellement 300mkm, elle tourne à la Castrol Edge 0w30 C3 et filtre à huile à chaque vidange (intervalle 10mkm)
Elle ne consomme pas d'huile, un peu de LDR car une micro fuite sur le radiateur (ce sera la prochaine intervention avec sa troisième vidange de boite)

J'ai vérifié ; 
La course de l'actuateur de la GV
Les pressions de carburant à la rampe en charge
La valeur de débitmètre
Qu'il n'y a pas un intrus dans le circuit de sural, ni fuite.
La libre rotation de la roue du turbo
La libre rotation de la GV
Fais un essai sans échappement

Je vais essayer de tester le volet de gaz, voir s'il ouvre à fond

Si vous avez une idée, elle serait la bienvenue car j'ai l'impression d'avoir fait le tour .
Enfin, je dois passer à coté de quelque chose, mais quoi ???

Je vous mets les valeurs en charge






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