D5 panne introuvable

[Vincevolvo]

Bonjour tous le monde je viens vous donnez des nouvelles comme promis personne ne trouvais le panne jai donc decide de macheter une valise de diag pro jai teste la vooture au premiere abord rien de special jai donc tester les corrections injecteur et je me suis rendu compte que le cylindre 4 et 5 etait hors tolerance mais vraiment enorme
Donc jai decide de rechanger 2 injecteurs malgres que javais deja change les 5
Resultat ́le cylindre 5 a ete corriger par contre le 4 non du coup jai rechanger le 4 et toujours les meme resultat 
Jai donc parler avec un dieseliste de ces resultat et le verdict est sans appel jai un probleme de compression sur le cylindre 4 donc fin de lhistoire pour cette s80 je sais pas ce quon va en faire 
Voila nous avons donc acheter une v70 de 2010 en rechange avec le 2.4d en 175ch

[crazymac]

Salut

Je suis désolé de ce qui t'arrive. C'est assez surprenant d'avoir un problème de compression à ce kilométrage et sur ce genre de moteur. Y a-t-il eu un un problème dans le passé avec cette voiture ?
Je me demande quand même si le pro qui t'a fait la distribution n'aurait pas fait un mauvais calage ce qui aurait endommagé quelques soupapes et serait à l'origine du problème de compression. Si tel était le cas, je me permets d'insister à nouveau sur le fait que le moindre problème qui pourrait être lié à l'intervention d'un pro doit immédiatement  se solder par un retour du véhicule chez le professionnel qui y a touché avant toute intervention de notre part en tant que particulier qui n'y connaît rien (même si on y connaît  )

[Vincevolvo]

Oui enfin le principal cest quon ai trouve ce quelle avait et non elle allait tres bien jusqua temp de lenvoyer faire la distribution donc cest bien le garage qui a fait de la merde maintenant cest trop tard toute facon il etait de tres mauvaise fois

[crazymac]

C’est vrai et c’est important de le préciser : c’était une défaillance liée à une intervention

[rolfi]

jai donc decide de macheter une valise de diag pro

Bonjour vince,
en lisant ton post je suis tombé la dessus, je suis en train de penser m'en acheter une.
Qu'a tu choisis? En est tu satisfait?
Et désolé pour ta voiture, mais je suis sur que la V70 sera mieux

[rolfi]

jai donc decide de macheter une valise de diag pro

Bonjour vince,
en lisant ton post je suis tombé la dessus, je suis en train de penser m'en acheter une.
Qu'as tu choisi? En es tu satisfait?
Et désolé pour ta voiture, mais je suis sûr que la V70 sera mieux

[Vincevolvo]

Bonjour alors oui une malle cest pas top bien mieu la v70 c clair si tu hesite a en prendre une un bon conseil ne prend pas les v70 ou s80 avant 2008 elle on le chassis p2 cest bien mais exclusif a volvo de plus beaucoup de pieces de ces modeles ne sont plus dispo sagissant du moteur entre ma s80 d5 2.4 163 et la v70 de 2010 2.4d 175 franchement les 2 sont bien meme si le 175 a bien plus de couple 340nm contre 420nm ensuite fiabilite moteur je verrai bien apparament les 175 sont bien surtout surtout evite le d5 en 185 que des emmerdes segmentation volet ect et le 163 premiere edition avec la pipe admission en alu es solide mais prend le de 2005 avant y a des fuites huiles niveau pastille de sablage entre la boite de vitesse et le moteur de plus je ne sais pa si je suis le seul mais moi jai eu une micro fuite joint de culasse externe dhuile rien de grave mais chiant voila voila

[Vincevolvo]

Et pour te dire la nouvelle on roule pas encore avec lol a peine achete je lai passer au crible valise ect y a avais quelque petit truc a faire dessus pompe de direction assiste bruyante capteur turbo et une sonde temperature bloque a 9 degres qui va etre chiante a ressoudre on a parcouru 700 kilometre avec mais la je la remet en etat niquel donc on roule plus avec et franchement le peu que jai rouler avec cest une super voiture son du moteur sentiment de securite couple moteur on es tres bien dedans voila

[Freid]

Les goûts et les couleurs...
Quand je vois les problèmes bien trop nombreux des P3, je n'hésite pas à acheter une P2.

C'est d'ailleurs ce que j'ai fait, après avoir fait 530 000 avec la première D5 de 2003 (tout d'origine sauf les trains roulants, un alternateur, un bloc compteur et un échangeur), j'ai racheté une D5 185 de 2006.
Un vrai bonheur dont je préfère le confort, le look extérieur, et la possibilité de rentrer en Zfe (ce dont la première ne pouvait plus faire).

Forcément, il faut que ce soit entretenu, mais comme toutes les autos.

Comme quoi.

[Vincevolvo]

Daccord que connais tu comme probleme sur les p3 ?

[crazymac]

Tout d’origine à 500000 et avec 20 ans. Ne vient pas me dire que tout va bien. Ton seul objectif est le Ct ? Des trains roulant d'origine avec autant de km ta voiture devait être dans un sale état ; c'est pas parce que la voiture roule que tout va bien.
J'entendais le même discours il y a 20 ans avec les anciens diesels soit disant increvables mais tous fumants, puants, boitant au démarrage, avec des bruits de rotules atroces et une tenue de route aléatoire. Ils étaient tous crevés de non entretien mais c'est vrai les voitures roulaient.
Je ne comprends pas pourquoi la communauté Volvo colporte une telle réputation de la marque alors que ce sont juste des voitures bien conçues avec des pièces d'usures à la durée de vie honorable. Néanmoins elles s'usent comme tant d'autres même si effectivement la conception fait que ça dure plus longtemps que chez d'autres constructeurs.

La voiture (dernière) de Vince est un cas unique et pour le moment il ne connait pas l'origine de la panne donc aucune conclusion n'est à tirer. De plus elle a visiblement été négligée sur plusieurs points, tout comme la mienne, parce qu'aujourd'hui plus qu'avant on tolère juste de mettre du gasoil dans le réservoir et tout le reste coûte toujours trop cher. On oublie les règles de base changer les fluides et utiliser des pièces de qualité.

[Gorgio240]

@crazymac : relis bien le texte de Freid "tout d'origine sauf les trains roulants"  

Tu as du zapper le sauf 

[crazymac]

J’ai en effet zappé le sauf. Donc en fait rien que du normal

[Dingo]

Hello,
Je possède les deux versions, dont la P2 en plusieurs exemplaires et puissances en diesel, plus celles que j’entretiens de temps en temps pour les amis et la famille. Et bien sans hésiter je choisi la P2 bien plus fiable car exclusivement volvo justement et pour lesquelles je n’ai aucune difficulté à trouver les pièces. La P3 avec ces pièces d’origine FORD (fomoco) est devenue plus fragile…

[Freid]

Quelle agressivité. 


Embrayage d'origine, un jeu de plaquette par 200 mkm, et entretien suivi du consommable.
T'inquiètes crasymac, j'entretien mes autos moi même, ayant un Cap méca auto et pas mal d'années de carrosserie.
J'ai horreur de rouler dans des poubelles, donc mes autos sont clean et suivi en préventif, donc je n'ai quasiment jamais rien à changer puisque quand c'est entretenu, ça ne tombe jamais en panne.

Une poubelle qui est vidangée tout les 10mkm, et dont tout est surveillé, n'en est pas vraiment une.

Oui, ça durait plus longtemps en conception Volvo qu'en conception Ford voir maintenant chinoise.
Pour rien au monde j'échange ma P2 contre une P3, même en 215ch de 2011

Merci Gorgio 

[crazymac]

C'est justement pour ça que je suis agacé parce que tu envoies un "je n'ai rien fais sauf" alors qu'en réalité tu n'as pas donné la moitié de la vérité
- ta voiture est très bien entretenue
- tu fais des trajets idéaux (je déduis ça de l'usure de tes freins)
- ta conduite est adaptée (je déduis ça de l'usure de l'embrayage)

Donc tu n'es absolument pas représentatif de la majorité.

Avec ton usage une Dacia 1.5 dci aurait peut-être fait aussi bien, et c'est juste un exemple qui me vient en tête car plébiscité par les taxis. Attention je ne compare pas une Dacia à une Volvo on est bien d'accord.
Par contre ne me fais pas le refrain du CAP ou tout autre diplôme. Si les diplômes faisait la compétence ça se saurait   de même si être pro était un gage de savoir faire, beaucoup de choses iraient mieux. Ce qui ne veut pas dire que toi tu sois incompétent, ça n'est pas ce que j'ai dit, uniquement que ça justifie rien.

Dingo il va falloir argumenter un peu car de mon point de vue ce que tu dis et totalement subjectif. Ce qui est Ford dans cette voiture est la plateforme, ça ne va pas chercher très loin et j'estime avoir assez fait le tour de la mienne pour comprendre que c'est pas franchement mal conçu. Avoir un train arrière 100% d'origine à près de 360000 km sans problème au CT et sans jeu trop accentué, ça prouve une conception robuste.

Quant à la prise de contrôle geely, il faut arrêter d'assimiler chine à piètre qualité car nous avons à apprendre d'eux sur bien des points. Soyons humble, notre industrie auto se casse la gueule à cause d'eux (et des décisions européennes) et Volvo n'a jamais vendu autant de voitures que depuis ces dernières années. CQFD.

[Dingo]

Sur ma P3 les silenblocs des bras principaux du train arrière sont à remplacer à 378000 km, il y a le verrouillage de trois portières à remplacer, le bouton d’ouverture électrique du coffre également, le comodo des clignotants aussi, le faisceau moteur est très mal protégé des vibrations et frottement, d’ailleurs si tu le reprends pas, des fils finissent par se couper entre le moteur et le support de la batterie, je dois revoir le câblage du prétentionneur de la ceinture centrale arrière, alors que sur mes P2, je n’ai jamais été embêté par tout ça, alors qu’elles ont toutes plus de 400000 km, la plus kilométrée à même 531000kms.
Pour moi Ford ou pas Ford, la qualité a diminué sur la P3 vis à vis de la P2, même si ça reste une bonne voiture.

[Vincevolvo]

Tout dabord merci a vous jai moi meme remarque quil y avait pas mal de piece fomoco dans cette p3
Je voulais avoir vos infos car je compte la mettre niquel mecaniquement je suis assez tatillon et je souhaite la garder bien longtemps on vient juste de lacheter avec ma femme on sait quil y aura de lentretien meme si lancien proprio a commencer a en faire ( fap embrayage ) apres la p2 etait bien mais fragile du train avant niveau rotule et je galerais a trouver des pieces jai eu la cremaillere quasi introuvable le faiseau du hayon que jai du refaire car introuvable enfin on a pqs eu de chance avec cette voiture pour finir le garage a fait une connerie en fesant la distri ce qui nous a endomager le moteur probleme de compression cylindre 4 on avait refait beucoup de choses au final pour pas la garder bref la on repart sur une bonne base les injecteurs sur la p3 on. Ete tester et sont niquel le turbo aussi plus ce qua fait lancien proprio on devrait etre a peu pres tranquil a voir juste la temperature moteur dans mon autre post voila

[Freid]

200mkm avec la totale du train avant, je ne trouve pas ça si fragile, comparé à la plupart des françaises/italiennes/allemandes qui font plutôt entre 100 et 150mkm dans la moyenne.
Forcément, il vaut mieux mettre de la pièce d'origine plutôt qu'une marque douteuse de seconde monte.

Et comme Dingo, je n'ai jamais rien fait d'extraordinaire sur mon ancienne P2, pas plus que la nouvelle P2.
Alors que ça fait une quinzaine d'années que je suis sur ce forum, et que les soucis des P3, il y en a pas mal qui m'étonnent toujours.

Et puis, quand j'ai essayé une XC en P3, avant achat de la deuxième P2, je n'ai pas été convaincu, ni par la suspension pilotée programmable, ni par le manque d'instruments de contrôle, ni par la sensation au volant.
Une affaire de goûts, sans doute, ou d'historique d'autos qui préfère les autos vivantes plutôt qu'aseptisées et trop feutrées.

Mais la P3 est sans doute une bonne auto, mon beau frère en a une de 2012 en XC, certes très peu kilométrées, et il a l'air content.

Crasymac, ça veut juste dire que j'ai les connaissances, et comme je suis perfectionniste avec mes autos, forcément ça aide à faire un entretien "aux petits soins"
Pourtant je fais peu d'autoroute, juste qu'il y a tellement de frein moteur que je freine peu 

[Vincevolvo]

Ok freid ca metonne que tu trouve la p3 asseptise quel moteur a tu sur la p2 ? Et quel moteur a tu essaye sur la p3?
Moi y a pas photo p3 mais apres comme tu dis ca doit etre une affaire de gout moi la p2 comme la p3 en suspensionnclassique

[Freid]

P2 D5 185 suspensions normales , P3 D5 185 XC suspension pilotées 3 positions.
Oui, sans doute une affaire de goûts.

[Vincevolvo]

Ok donc peut etre normal car pas la meme experience moi cetait p2 en 163 et p3 en 175

[crazymac]

Sur ma P3 les silenblocs des bras principaux du train arrière sont à remplacer à 378000 km, il y a le verrouillage de trois portières à remplacer, le bouton d’ouverture électrique du coffre également, le comodo des clignotants aussi, le faisceau moteur est très mal protégé des vibrations et frottement, d’ailleurs si tu le reprends pas, des fils finissent par se couper entre le moteur et le support de la batterie, je dois revoir le câblage du prétentionneur de la ceinture centrale arrière, alors que sur mes P2, je n’ai jamais été embêté par tout ça, alors qu’elles ont toutes plus de 400000 km, la plus kilométrée à même 531000kms. 
Pour moi Ford ou pas Ford, la qualité a diminué sur la P3 vis à vis de la P2, même si ça reste une bonne voiture.

Tu as peut-être juste pas de chance. Si je demande à ChatGPT qui a épluché les différents forums et pas que francophones, la V70 3 est globalement plus fiable que la 2 mais la complexité ajoutée avec la modernité ajoute des coûts aux pannes même si elles sont moins fréquentes. L'électronique de la P3 est mieux intégré et plus fiable même si plus complexe. La fiabilité mécanique est même améliorée au delta près du FAP. En effet pas de problèmes récurrents d'injecteurs, de volet ou clapet d'admission ni même de culasse sur les 5 cylindres diesel depuis l'injection piezo. Effectivement avec une P2 j'aurais jamais eu de problème de FAP ou alors j'aurais pu me contenter de le virer 
Comme souvent quand certains modèle arrivent à de fort kilométrage sans trop de problème une réputation de fiabilité nait. Néanmoins on ne voit plus tous les modèles qui ne sont pas arrivés jusque là et qui sont allés à la ferraille avant. Pour la P3 on est en plein dans cette période d'écrémages. Je mets ma main à couper que dans 5 ans on changera d'avis et on trouveras que finalement même si plus complexe les P3 font aussi bien voir mieux que les P2 car il restera les véhicules entretenus.

Je connais BMW depuis 25 ans, quand les 530D sont sorties en 1998 on a crié au loup sur la fiabilité de l'injection par rapport aux TDS alors qu'aujourd'hui le M57 est très reconnu pour sa fiabilité. On a fait exactement pareil avec les 1.6 hdi 120 ch qui certes ont eu des problème d'adBlue mais commencent aujourd'hui a être reconnus (d'où le choix de Volvo de les utiliser dans les V70).

En résumé Volvo a amélioré la fiabilité tout en complexifiant ce qui est en soi un tour de force.

[Dingo]

Mes P2 et ma P3 ont le même moteur avec FAP et volets d’admission, il n’y a que le turbo qui diffère puisqu’intégré au collecteur d’échappement et monté inversé par rapport au D5 des P2, donc la fiabilité mécanique est la même, sauf le faisceau électrique bien moins protégé sur la P3.
Je ne pense pas qu’il s’agisse de malchance, je ne suis pas le seul à avoir des problèmes sur le système de verrouillage des portières et du coffre, du comodo de clignotants avec sa commande de l’ordi de bord qui déconne, les silenblocs des bras arrières est connu également. Il y a même un problème de pompe immergée, rencontrée sur la P3, avec également un manque de fiabilité sur sa connexion.
L’IA c’est bien, mais c’est connu également pour faire des erreurs.
Par contre je n’ai pas dit que la P3 est nulle, j’ai beaucoup de plaisir à la conduire, je trouve juste dommage sa fiabilité moindre.
Si je devait vraiment faire un choix, je prendrais une P2 avec le D5 première génération, sans FAP ni volets de turbulences., pour moi c’est le plus fiable, il n’est pas rare d’en voir avec plus de 600000 kms.

[crazymac]

Essaye la 205D c’est réputé hyper fiable