V70 ph2 2.5tdi

[v70tdi140]

Je pense que ça doit pas beaucoup aider pour que tout les cylindres tournent correctement.
Peut tu refaire un test de retour avec une valise diag ?

[adel2789]

Je pense que ça doit pas beaucoup aider pour que tout les cylindres tournent correctement.
Peut tu refaire un test de retour avec une valise diag ?

J'ai deja posté des valeurs l'injecteur 4 déconne tjs donc je me demande si c'est vraiment la cause sur la video youtube que je viens de poster c clair que le regime baisse doucement et c'est bizar puisque quand je freine fort le moteur pousse des 1200 tr et moi qui croyait au debut les supports moteur ne sont pas ok

[v70tdi140]

Bonjour, si tu as une fuite sur les tuyaux de dépression, c'est sur que ça va pas aider.

Il faut que tu achète une petite pompe à vide (environ 20 roro sur ebay où autres sites) ,et avec ça ,tu pourras tester tes durites ,tes supports moteur (avant et arrière) et ainsi que ta vanne egr.

https://www.manomano.fr/outil-du-mecanicien-2616?model_id=12351754&g=1&referer_id=688928&gclid=EGV9Jm2u7rmsCe65wKzPTw5jtS38n2tVEGijEAkYCyABEgLac_D_BwE

Ensuite, quand tu auras éliminé ce point là, on y verra un peu plus clair.

[adel2789]

Et si jamais je condamne le circuit d'air qui va aux supports moteurs !? Sinon cette pompe normalement si elle est bien calée le regime baisse correctement elle meut etre la cause ?! Autre chose j'ai remarqué quand je roule une vitesse au dela de 50 km et j'appuies sur la pedale d'embrayage le regime baisse correctement donc normalement c remarquable uniquement au ralenti.
Voila si ca aide a moeux comprendre

[v70tdi140]

Bonsoir, oui les deux supports ,tu peux les condamner .

tu devrais trouver en suivant le tuyau de celui de devant ,un T , sur celui ci, tu as les deux supports et un branchement de la pompe à vide, donc il faut boucher le tuyau avec une vis et laisser les deux supports à l'air libre.

[adel2789]

Bonsoir a tous, j'espère que tout le monde va bien... Je galere tjs avec cette histoire de regime qui baisse doucement a partir de 1200 tr/min... J'ai tout vérifier nada rien remarquable..
J'ai deux questions
1- Quand j'ai fait le reglage dynamique je n'ai pas mis le mise a pt du moteur juste en desserant la poulie d'arbre a came maintenant la voiture demarre correctement et avec l'outil de diagnostic je suis dans l'intervalle.. Est ce que normal ?
2- si jamais un injecteur qui injecte bcp de gasoil il peut faire ca ?
Merci

[hyver24]

Ta voiture c'est une boite manuelle ou auto??
Voir aussi du côté du capteur de pédale d'embrayage si boite manuelle.

[adel2789]

Ta voiture c'est une boite manuelle ou auto??
Voir aussi du côté du capteur de pédale d'embrayage si boite manuelle.

Boite manuelle normalement si'il est en defaut j'aurais un code defaut nn ?

[Dingo]

Salut,

Si le capteur de la pédale d'embrayage était en défaut, il serait impossible de mettre le régulateur de vitesse, mais je ne pense pas que ça aurait un rapport sur la baisse lente du régime moteur.
Et d'ailleurs je me demande si ce n'est pas normal cette lenteur, car je ne sais pas à partir de quelle année, pour répondre aux normes anti-pollution et réduire les imbrûlés dans les gaz d'échappements, les constructeurs ont mis un dispositif ralentissant le retour au ralenti lorsqu'on lâche l'accélérateur.

On le voit ici dans cette vidéo, surtout au moment où il film le compte-tour. Ce n'est malheureusement pas une volvo, mais j'aime beaucoup aussi :



Rémi

[adel2789]

Salut,

Si le capteur de la pédale d'embrayage était en défaut, il serait impossible de mettre le régulateur de vitesse, mais je ne pense pas que ça aurait un rapport sur la baisse lente du régime moteur.
Et d'ailleurs je me demande si ce n'est pas normal cette lenteur, car je ne sais pas à partir de quelle année, pour répondre aux normes anti-pollution et réduire les imbrûlés dans les gaz d'échappements, les constructeurs ont mis un dispositif ralentissant le retour au ralenti lorsqu'on lâche l'accélérateur.

On le voit ici dans cette vidéo, surtout au moment où il film le compte-tour. Ce n'est malheureusement pas une volvo, mais j'aime beaucoup aussi :



Rémi

Salut, voila une video qui montre comment le regime baisse... Sinon comparant a d'autre video sur youtube c clair que sur ma voiture ca prend bcp plus de temps sinon tout est fonctionnel regulateur.... 
PS: le temoin check moteur est allumé parce que l'egr est bouché. 
En plus c remarquable meme en conduisant la voiture en relâchant l'accelerateur. 

https://youtu.be/nQbQv4x7jVw

[hyver24]

Voici un lien où le problème est évoqué:

https://www.volvoforums.org.uk/showthread.php?t=184341

[hyver24]

La limaille dans la pompe à injection fait partie des solutions envisageables.

[adel2789]

Voici un lien où le problème est évoqué:

https://www.volvoforums.org.uk/showthread.php?t=184341

Enfin j'ai trouvé quelqu'un qui a le meme problème enfin j'ai fait tous les test qu'il a fait la chose qui m'occupe l'esprit maintenant c que selon le live data la valeur de l'injecteur 4 est elevée est ce c vraiment l'injecteur ou bien c la pompe qui déconne... 
Sinon c bizarre dans presque tous les forums volvo plusieurs personnes n'ont pas eu ce pb sachant que ma. Voiture a 170mkm uniquement :/ en plus d'apres ce que j'ai lu elle consomme un peu avec le plein je fait max 900 km...

[hyver24]

As-tu contrôlé que le retour de tes injecteurs ne soit pas bouché?

[adel2789]

As-tu contrôlé que le retour de tes injecteurs ne soit pas bouché?

Voila le test retour.. Aucune goute de gasoil c bizarre nn !?!
https://youtu.be/PdJKH2EqndQ

[hyver24]

Sur ce genre d'injecteurs, ce test n'est pas vraiment significatif. Ce qu'il faut contrôler, c'est que le retour au réservoir n'est pas bouché. Contrôles aussi la résistance entre les bornes au niveau de l'injecteur pilote (environ 100 à 120 ohms).
Après, si tu as une boite capable de tester les injecteurs à double étage par chez toi, tu peux toujours tenter le coup pour savoir si ils sont ok .
En ce qui concerne ton débimètre, tu l'as remplacé ou tu as toujours le "marque mal"??

[adel2789]

Sur ce genre d'injecteurs, ce test n'est pas vraiment significatif. Ce qu'il faut contrôler, c'est que le retour au réservoir n'est pas bouché. Contrôles aussi la résistance entre les bornes au niveau de l'injecteur pilote (environ 100 à 120 ohms).
Après, si tu as une boite capable de tester les injecteurs à double étage par chez toi, tu peux toujours tenter le coup pour savoir si ils sont ok .
En ce qui concerne ton débimètre, tu l'as remplacé ou tu as toujours le "marque mal"??

Pour le debimetre toujours le meme, sinon j'ai trouvé chez un ami 5 injecteurs pas la meme reference d'un vw crafter 103 cv donc on a remplacé les 5 injecteurs pour voir si cette histoire de regime au ralenti disparait au non mailheureusement non le moteur fonctionne correctement la puissance a diminué la fumée noire au acceleration aussi mais le probleme principal est tjs la :/

[hyver24]

Je pense que tu devrais vraiment changer ce débimètre. J'en avais acheté un pas cher, mais quand on compare les courbes avec un original à l'aide de VIDA, on se rend vite compte que c'est de la daube.

[adel2789]

Je pense que tu devrais vraiment changer ce débimètre. J'en avais acheté un pas cher, mais quand on compare les courbes avec un original à l'aide de VIDA, on se rend vite compte que c'est de la daube.

Je dois trouver un debimetre sinon dans le lien que vous avez postez ou ils parlent du meme cas le propriétaire a changé le debimetre mais tjs persiste ce qui me rend dingue c que presque personne n'a eu un defaut pareil sachant qu'une parle d'une voiture qui a presque 20 ans :/ c la malchance ou quoi

[hyver24]

C'est peut-être un souci avec l'actuateur de la pompe à injection qui a du mal à revenir au ralenti (limaille). Cette pompe a-t-elle déjà été réparée (remplacement des joint actuateur par exemple qui aurait été mal repositionné??). Ensuite quel est l'état de tes injecteurs, si ils sont fuyards ou pulvérisent mal, ça peut être une piste.

[adel2789]

C'est peut-être un souci avec l'actuateur de la pompe à injection qui a du mal à revenir au ralenti (limaille). Cette pompe a-t-elle déjà été réparée (remplacement des joint actuateur par exemple qui aurait été mal repositionné??).  Ensuite quel est l'état de tes injecteurs, si ils sont fuyards ou pulvérisent mal, ça peut être une piste.

Aucune idée sur l'historique de la voiture comme j'ai deja dit j'ai changé les 5 injecteurs maintenant je roule avec des injecteurs d'un vw crafter j'ai remarqué une perte de puissance mais bon concernant le probleme de ralenti est tjs la... Sinon la pompe tous les pompistes ici refusent d'y toucher par ce qu'ils ne garatissent pas le resultat.... 
Si jamais y'a un tuto qui explique comment verifier la pompe je suis preneur

[Dingo]

Salut,
Pourquoi  continuer à rouler avec les injecteurs du krafter puisque ce sont pas les bons et que ça ne résout pas ton problème ?

[adel2789]

Salut,
Pourquoi  continuer à rouler avec les injecteurs du krafter puisque ce sont pas les bons et que ça ne résout pas ton problème ?

Juste pour voir la consommation puisque avec le plein gasoil je fais 900 km maximum avec une conduite correcte

[Dingo]

Oui mais avec ces injecteurs qui ne sont pas les bons et qui te donnent moins de puissance, le résultat sera faussé de toutes façons.
Avec mon ex v70 II TDI 140cv je faisais environs 1200 km avec le plein en respectant les limitations et en faisant les 3/4 sur voies rapides et le quart restant en circulation urbaine.

[hyver24]

Il faut faire tester tes injecteurs si tu en as la possibilité. Pour la pompe à injection, ça commence à se compliquer si c'est un problème avec l'actuateur. Il y a plein de tutos sur le net qui parlent de ces problèmes de limaille et leur solution.
L'idéal serait de monter une autre pompe pour voir si le souci persiste.