Ma brique de 1988 - nouvelles roulettes P9

[Olive 244 T]

Moi, j'aime les 700 donc je ne peux pas être objectif.

La 760 Turbo Mk II des Alpes Maritimes semble garantir peu de propriétaires. Les plaques d'immat' sont noires donc antérieures à 1992.

1ère main selon moi, voire deux s'il a déménagé .

Pour le reste, en 1988, c'est un 2,3 l à essence turbo inter-refroidi catalysé de 160 chevaux, soit "B 230 FT" chez Volvo.

Pas un foudre de guerre puisqu'une 740 Turbo à "B 200 ET" de 160 ch lui botte l'arrière train, quelque soit la transmission, mais suffisant de nos jours pour bouger efficacement une tonne quatre-cent cinquante de luxe.

Comme le "B 230 FT" est catalysé, il est dans l'air du temps, on va dire .

Sa boîte de vitesses automatique "ZF 4 HP 22" va garantir de bons passages de vitesses. The question is:

Est-elle climatisée?

Sinon, félicitations pour cette acquisition ! Cette Volvo 760 T semble avoir été entretenue et conduite avec respect.

Puisses-tu continuer dans cette lancée  .

Merci pour le partage !

[MisterVolvo]

Qu'est-ce que j'aime lire tes messages Olive

Dis Olive, toi qui t'y connais extrêmement bien. Est-ce que les premières phases de 760 avaient un pont rigide comme les 740 ou elles avaient déjà le multilink comme les 760 II ?

[bobo075]

Les les 760 phase 1 avaient un pont rigide
Et la puissance du 2.3 turbo est de 182 jusqu en 1989 ensuite il passe a 165 en raison de l evolution des normes de pollution....

[bobo075]

j'ai pris un peu de temps (mais vraiment un peu car we agité avec les enfants) pour regarder ma volvo.... bonne nouvelle l'alarme d'origine fonctionne, elle n'avait pa été rebranchée lors du changement de batterie je pense, un moteur du siège est grippé je pense, je vais démonter tout ça le we prochain je pense.
Sinon dans les modifications à venir, je vais monter mon volant cuir, je vais lui mettre un poste Alpine vintage et des HP de qualité, ha oui une nouvelle antenne aussi car ce we il y a eu bcp de vent et elle n'a pas résisté....

Pour l'entretien je ne connais pas trop la boite des 760 mais je vais certainement refaire une vidange et changer la crépine histoire de pas prendre de risques.

Sinon j'aime vraiment beaucoup cette voiture même si niveau tenue de route et freinage elle est vraiment dépassée...

[Olive 244 T]

Merci de ton p'tit coup de chapeau, Mr Volvo !

L'essieu ARR indépendant Multilink concerne les Volvo 760 Mk II dès 88, si j'ai bonne mémoire.

Les breaks, même de luxe en 760 Mk II,  ont été jugés utilitaires . Ils ont fini leur carrière avec le pont ARR rigide.

La 900, elle, s'en est émancipée sur les dernières années de fabrication.

Enfin, même le prestigieux coupé 780 Bertone sorti en 87 avait droit - sur cette seule année-modèle - à l'antique "essieu à voie constante Larsson" (du petit nom de l'ingénieur?) ou "pont ARR rigide" chez tout le monde .

[Olive 244 T]

Non Bobo, il y a gourance. C'est l'émotion ?

Sur la 760 Mk II Turbo, le B 230 ET donne 182 ch sur une année-modèle, soit en 1987.

En 1988, même sur le marché français, la 760 T est motorisée par le B 230 FT de 160 ch; le catalyseur ayant déjà commencé à arnaquer les motoristes.

Je te donne les codes-moteur et les années-modèle, si tu veux.

Du reste, personne n'y a échappé à l'époque .

[Olive 244 T]

@ Bobo

Tant que j'y pense , Bobo, sur cette génération de boîte, le fluide de la boîte auto ici, 4 HP 22, c'est de l'ATF Dexron II D.

7,5 litres au total. On n'en vidange que les 2,5 litres env. contenus dans le carter et non dans le reste du convertisseur vers le radiateur d'huile.

Personnellement, je vidange tout par dilution comme préconisé dans les MR Volvo (manuel de réparation).

Relis bien le manuel du conducteur pour en être bien sûr ès-qualité et ès-quantité. Ca, c'est précisé.

Sinon, des passionnés de passage te le confirmeront (ou pas) .

Bon courage pour la suite  !

Puis des photos, des photos, encore des photos, j'adore ta 700 !  

[bobo075]

Je veux bien les code Olivier...

car moi ce que je trouve me dit que c'est à partir de 1989 que la puissance passe à 165cv

"Pour son avant-dernière année de commercialisation en 1989, la 760 évolue avec la disparition du Turbo Diesel et la réduction de puissance du V6 à 143 ch9 et le 2,4 litres Turbo à 165 ch en raison des nouvelles normes antipollution10. De plus, la berline reçoit de nouveaux feux arrière."...

[bobo075]

Merci Olivier, peux tu m'envoyer des éléments pour expliquer la vidange par dilution, car j'aimerais bien repartir avec 100% d'huile neuve...

J'en profite d'ailleurs pour avoir ton avis pour améliorer la tenue de route de cette voiture car dès que la route devient sinueuse le plaisir disparait...

Pour ce qui est des photos j'en fera dès le we prochain car là j'ai garé la voiture à la campagne le temps de libérer mon box Parisien. J'ai bien une idée de jantes Volvo à lui coller un peu dans l'esprit Stance... mais niveau amortisseur elle a aussi besoin d'une mise à niveau.

[MisterVolvo]

Tu as quoi comme pneus ?

[Bruno]

Tu as quoi comme pneus ?

Des  Matic !

[Olive 244 T]

Par contre, même typée perfs'  en 760 Turbo, avec des amortos neufs à gaz ou à huile (au choix), à la conduite, ça reste une Volvo "souple" à l'américaine; un peu plus qu'une 240, je dirai...

C'est normal, ça fait partie du charme de la voiture !

[Olive 244 T]

@ Brune

Trop fort ! Pire que moi... Mais dans le pire, je suis l'meilleur...

[Bruno]

Moi j'ai eu des "Moni"   ( pas terrrible)     

[MisterVolvo]

Je compte prendre des Dunlop Sport BlueResponse pour Panzer en 195/60 R15 88H, apparemment ils sont top niveau tenue de route, confort et consommation Je les achèterai quand j'aurai mes Rigel

[Olive 244 T]

Le YV 1...,  c'est le numéro d'identification désignant le type, le millésime et le n° de chassis. de moult Volvo dont nos 700.


Sur les cartes grises en 3 volets, au (E), sinon sur les anciennes en 2 volets, sous "n° dans la série du type":


YV 1 =======> code constructeur

744  =======> type voiture

86 =========> code moteur "B 23 ET" ou "B 230 ET" versus 87 ===> "B 230 FT"

5 ==========> boîte de vitesses auto "ZF 4 HP 22"

H ==========> indicatif année-modèle 1987

1 ===========> code usine Suède (Kalmar pour les 760)

001234 ======> n° de chassis.



Sinon quelques codes d'années-modèle pour trouver la vôtre:

série I:

C = 82
D = 83
E = 84
F = 85
G = 86

série II:

H =  87
J = 88
K = 89
L = 90
M = 91

Avec ces renseignements, vous pourrez caler votre 760 à vous, sachant que les versions Export pourront me faire mentir sur les versions importées par Volvo cars France .

Chaque marché a ses propres exigences commerciales, législatives, ... à la discrétion du réseau local.

Tant que je fouille mes docs ...

Bon, vous êtes prêts? Tout ce que vous vouliez savoir sans oser le demander... petits veinards ...

Concernant la 760 Turbo sortie en "B 23 ET" (173 ch) en 1983 et en 1984, la motorisation en "B 230 ET" apparait l'année suivante en 1985 et jouxte la version catalysée en "B 230 FT" indisponible en France.

Du reste, pour m'être intéressé "de très, très près" au sujet, je maintiens que la catalysation concerne les 760 Turbo françaises des années 88.

Après, au contraire d'un certain nuage ukrainien, les Volvo passent les frontières...

Avec ce que je vous ai donné comme infos générales (sources MR et Vade-mecum Volvo), celui gagne se fait payer un coup par les amis  !

Skoll !  

[Olive 244 T]

Si les modos veulent bien, comme je connais bien le mode opératoire "vidange-remplissage de la BVA", je souhaite ouvrir un sujet sur la vidange de boîte auto.

Alors pêle-mêle:

Je vais essayer d'être le plus complet possible. Après, si oubli, demandez !

Ne comptez pas trop sur moi pour les photos que vous pourrez poster en illustrations de votre propre taf si vous le souhaitez.

Je compense en écrivant de la manière la plus simple et la plus accessible possible.

Sans quoi, j'aurai été moi-même bien incapable de le faire, gros bête que je suis ...

[bobo075]

Merci olivier pour toutes ces precieuses informations. Je vais regarder ca de plus pret sur ma voiture car il ne me semble pas qu elle soig catalysee et c est pourtant un vehicule francais. Premiere imat en mai 1988...

Du coup pe ses tu qu il soit possible de liberer un peu ce bloc en optimisant la prog ou autre ?

[domi]

Pour le cata c est simple 
Comment est l orifice de remplissage d essence ?

[bobo075]

C est con j ai fait 3 fois le plein samedi et je me souviens plus si petit orifice... Par contre bouchon rouge

[domi]

3 pleins dans la journée ?

[bobo075]

Pour les pneus j ai des m...e a l avant des semperit eg de tres tres vieux mxv2 a l ar... Alors certes ils participent pas a la bonne tenue de route mais la voiture s affaise en virage, elle ne pompe pas les amorts sont bons mais avang j avais une voiture en b8 avec ressorts legerement plus courts... Un kart. Du coup la sensation est etrange car meme mon 4x4 semble virer a plat a cote d une 760 😜

[bobo075]

Oui je revenais d antibes mais a lyon je me suis arrete acheter un nettoyant moteur du coup remis que quelques litres et en arrivant sur paris j ai rempli le reservoir pour etre peinard... Donc 3 pleins pas pleins

[MisterVolvo]

Pour les pneus j ai des m...e a l avant des semperit eg de tres tres vieux mxv2 a l ar... Alors certes ils participent pas a la bonne tenue de route mais la voiture s affaise en virage, elle ne pompe pas les amorts sont bons mais avang j avais une voiture en b8 avec ressorts legerement plus courts... Un kart. Du coup la sensation est etrange car meme mon 4x4 semble virer a plat a cote d une 760 😜

Un 740/760 ça tangue, c'est tout

[Olive 244 T]

Les 700 affûtées (740 T, 740 16 V, Turbo 16 V, 760 T) présentent les mêmes défauts aux yeux d'un amateur de performances:  trop souples!

Ca reste une familiale dynamique, pas vraiment une Volvo de sport!

Les cartouches d'amortisseurs de gaz ont un rendu plus ferme que celles à huile, cependant la Volvo 700, même amortie de neuf, reste une Volvo réglée souple .