V70 ph2 2.5tdi

[adel2789]

Photos que viens de prendre

[bi-turbo]

Attention au serrage des cardans, la vis au niveau du moyeu se serre a 35Nm + 90° (de mémoire)

[adel2789]

Du nouveau concernant la voiture au debut cardan côté conducteur n'etait pas bien serré donc premier point sinon j'ai pris des photos des support mais j'arrive pas a les partager :/

[v70tdi140]

Bonsoir, pour insérer des photos, il faut que tu clic sur "New reply", ensuite en bas tu auras "ajouter une pièce ".........

Pour les supports ,c'est souvent les caoutchoucs qui sont craquelé où déchiré, ça se vois à l'oeil.

[adel2789]

j'ai du me connecter avec l'ordinateur pour pourvoir partager les photos des supports.
sinon je sens toujours des vibrations génantes du moteur au ralenti je suis sur que c injecteur et d'aprés le diagnostic c'est l,injecteur numéro 4 donc quelqu'un peut me confirmer si c'est l'injecteur pilote ou nn?
autre chose le calage statique est ok par contre le calage dynamique j'y crois pas trop est ce que ca peut créer des vibrations lorsque la voiture est chaude et surtout aprés une conduite agressive.
merci

[v70tdi140]

Bonjour, pour commencer, les deux premières photo c'est tes supports pneumatique, qui fonctionnent en dépression (vide d'air), pour les tester ,soit tu débranche au niveau du Y des tuyaux qui vont à cela, en bouchant le tuyau par une petite vis.
Tu fais un essai, si toujours pareil, un test avec une petite pompe à vide serait concluant pour les écarter du soucis.

Ensuite,la troisième photo, il serait bien de le prendre mais côté passage de roue (le mien était bien écrasé vu de ce côté ), tu enlève la roue droite, et le cache métal avec les deux écrous de 10, ensuite tu écarte le pare-boue et tu prends la photo.
(Pour info, le mien HS ,pas de tremblement moteur).

Pour la 4ème photo, c'est celui en dessous, vers l'avant, comme ça ,il a l'air bien, les caoutchoucs ont pas l'air d'être coupé où déchiré.

L'injecteur pilote est celui qui dépasse par rapport aux autres , as tu essayé de mettre un nettoyant injecteur ?

[adel2789]

Bonjour, pour commencer, les deux premières photo c'est tes supports pneumatique, qui fonctionnent en dépression (vide d'air), pour les tester ,soit tu débranche au niveau du Y des tuyaux qui vont à cela, en bouchant le tuyau par une petite vis.
Tu fais un essai, si toujours pareil, un test avec une petite pompe à vide serait concluant pour les écarter du soucis.

Ensuite,la troisième photo, il serait bien de le prendre mais côté passage de roue (le mien était bien écrasé vu de ce côté ), tu enlève la roue droite, et le cache métal avec les deux écrous de 10, ensuite tu écarte le pare-boue et tu prends la photo.
(Pour info, le mien HS ,pas de tremblement moteur).

Pour la 4ème photo, c'est celui en dessous, vers l'avant, comme ça ,il a l'air bien, les caoutchoucs ont pas l'air d'être coupé où déchiré.

L'injecteur pilote est celui qui dépasse par rapport aux autres , as tu essayé de mettre un nettoyant injecteur ?

Bon pour le support coté passager je l'ai vérifié et il a l'air ok sinon oui j'ai mis un nettoyant injecteur et ca n' a rien donnée

[adel2789]

Slt a tous donc je suis arrive a faire le test du calage dynamique et c est clair hors intervalle
maintenant je veux qu on mexplique comment faire exactement pour le reglage ?
merci a tous

[v70tdi140]

Bonjour, en premier tu as posté les photos de ta valise diag qui dit : température d'eau à 80° et carburant à 30° ,mais sur ta dernière photo ,le liquide de refroidissement est à 90.6° et le carburant à 50.3°, il faudrait que tu relève la valeur d'angle d'injection aux valeurs préconisées (80 et 30).

Ensuite selon le résultat, il faut recaler ta pompe, au plus près de -0.5° et +0.5° d'angle.

Voici un lien qui explique bien pour faire ce calage :

https://fr.calameo.com/read/0009837592f60f480f173

A première vue, il te manque de l'avance sur ta pompe.

[adel2789]

Bonjour, en premier tu as posté les photos de ta valise diag qui dit : température d'eau à 80° et carburant à 30° ,mais sur ta dernière photo ,le liquide de refroidissement est à 90.6° et le carburant à 50.3°, il faudrait que tu relève la valeur d'angle d'injection aux valeurs préconisées (80 et 30).

Ensuite selon le résultat, il faut recaler ta pompe, au plus près de -0.5° et +0.5° d'angle.

Voici un lien qui explique bien pour faire ce calage :

https://fr.calameo.com/read/0009837592f60f480f173

A première vue, il te manque de l'avance sur ta pompe.

Merci, oui c vrai mais c noté aussi a 50 degré temperature carburant la valeur devrait etre entre 0 et -0.2

[hyver24]

Non, à 50°C le calage doit être entre -0,2 et -1.3 degrés.

[hyver24]

Quelle valeur a tu relevé lors du test??

[adel2789]

J'ai refait les test donc voila les valeurs recues
Temperature eau :80.6
Temperature gasoil :41.7
Angle d'injection :-9.1
Donc normalement la pompe est en retard et il faut donner un peu d'avance et dans ce cas d'apres le tuto le mieux est de devisser le boulon d'acc et faire tourner la pompe en arriere pour pouvoir regler le calage ?

[v70tdi140]

Pour caler ta pompe, oublie pas d'aligner les repères sur le volant moteur, et avoir la fente de l'axe d'arbre à cames horizontale (le tuto l'explique bien).
Ensuite comme dit sur le tuto ,face à la pompe ,à droite tu ajoute de l'avance et à gauche du retard.

Pour toi ,je tournerai vers la droite .(tu as environ 9° de retard (-9.1.......................-0.5.............0...............+0.5).

[hyver24]

Avec 9° impossible de tomber dans les valeurs préconisées à l'aide du galet enrouleur. Donc obligé de desserrer le boulon de l'AAC côté pompe en ayant pris soin de remettre le volant moteur sur son repère calé comme il faut précédemment. Il faut que tu alignes les repères de la pompe à injection bien en face l'un de l'autre, tu bloques la vis en retirant la cale, tu débloques la poulie d'AAC côté pompe et ensuite tu remets le repère du volant moteur en face de son repère, puis tu bloques la vis d'ACC côté pompe. Là, tu devrais te retrouver dans des valeurs acceptables qui te permettront d'affiner le réglage à l'aide du galet enrouleur et du galet tendeur.

[hyver24]

Pour caler ta pompe, oublie pas d'aligner les repères sur le volant moteur, et avoir la fente de l'axe d'arbre à cames horizontale (le tuto l'explique bien).
Ensuite comme dit sur le tuto ,face à la pompe ,à droite tu ajoute de l'avance et à gauche du retard.

Pour toi ,je tournerai vers la droite .(tu as environ 9° de retard (-9.1.......................-0.5.............0...............+0.5).

On ne peut pas tourner la pompe sur ce moteur, ce n'est pas prévu pour.

[v70tdi140]

"On ne peut pas tourner la pompe sur ce moteur, ce n'est pas prévu pour."

oui, je suis d'accord avec toi, c'est la poulie de la pompe que l'on tourne.

Mon explication était pas très clair, mais dans le tuto ,c'est assez bien expliqué.

[adel2789]

Pour caler ta pompe, oublie pas d'aligner les repères sur le volant moteur, et avoir la fente de l'axe d'arbre à cames horizontale (le tuto l'explique bien).
Ensuite comme dit sur le tuto ,face à la pompe ,à droite tu ajoute de l'avance et à gauche du retard.

Pour toi ,je tournerai vers la droite .(tu as environ 9° de retard (-9.1.......................-0.5.............0...............+0.5).

Bsr a tous donc j'ai fait le reglage dynamique just que apres plusieurs essais la valeur maximale est de 0.57 et minimale -0.2 c vraiment tres precis bon j'ai laissé comme ca pour voir la consommation du carburant et le demarrage a froid sinon pour avoir de l'avance jlai du tourné vers la gauche et non pas a droite.
Aussi les coupelles d'amortisseurs changés donc il pe reste que les supports moteurs pour avoir une voiture intacte
Demarrage a froid bcp plus mieux et plus de grosses fumées lors des accelerations
Merci a tous pr tous vos aides

[v70tdi140]

Bonsoir, de bonne nouvelle, c'est mieux, si tu peux partager des photos en mode caler de ta pompe ,ça peux servir pour d'autres qui auraient le même soucis.

Tiens nous au jus, pour le démarrage à froid.

Merci

[adel2789]

Bonsoir, de bonne nouvelle, c'est mieux, si tu peux partager des photos en mode caler de ta pompe ,ça peux servir pour d'autres qui auraient le même soucis.

Tiens nous au jus, pour le démarrage à froid.

Merci

Bonjour pour le demarrage a froid c'est mieux qu'avant et moi qui croyait que c'etait a cause des bougies des prechauffages maintenant je suis entrein de verifier la consommation du gasoil avant elle consomme trop d'ici quelques jours je vais expliquer tous
Finalement une dernière question j'utilise 10w40 synthetic est ce que je mets du 5w40 ?

[v70tdi140]

Bonjour, voici un lien ou tu trouveras toutes les données pour les différents liquide :

https://www.niveau-huile.com/

La 5w40 est bien pour les températures froide (moteur) et sinon les températures max sont identique avec la 10w40,

Donc meilleur graissage à froid pour la 5w40.

[adel2789]

Bonsoir a tous donc apres le calage dynamique la consommation et le démarrage a froid sont bcp plus mieux mais j'ai tjs un problème avec la ralenti qui descend doucement a partir de 1200 tr./min voila une video qui explique le problème et je pense pas que c'est normal
https://youtu.be/nQbQv4x7jVw
Pour le temoin allumé car egr etait déconnecté c tout,

[adel2789]

Aucune aide ?

[v70tdi140]

Bonsoir, peut être un nettoyage du débitmètre avec une bombe de nettoyant frein (ne pas toucher les sondes avec les doigts), ensuite voir si le filtre à air est bien propre.

Il y avait un injecteur qui avait un retour assez élevé ,peut être que ça aide pas, maintenant que la pompe est calé, un test des retours serait bien.

[adel2789]

Bonsoir, peut être un nettoyage du débitmètre avec une bombe de nettoyant frein (ne pas toucher les sondes avec les doigts), ensuite voir si le filtre à air est bien propre.

Il y avait un injecteur qui avait un retour assez élevé ,peut être que ça aide pas, maintenant que la pompe est calé, un test des retours serait bien.

Merci pour la reponse est ce que un injecteur peut jouer sur le regime de la pompe ?