Nouveauté xc90

[denis]

Moi j aimerais bien un V8

[MisterVolvo]

Un deuxième alors

[Olive 244 T]

Pour l'évolution stylistique, je demande à voir . On sait ce que l'on perd; pas vraiment ce que l'on gagne.

Profitons-en pour saluer la belle carrière commerciale d'un SUV de près de 10 ans !

Les "gros cubes" sont d'ores et déjà bannis de la motorisation des futures voitures de ce segment pourtant "premium". La faute à l'Ecotaxe, entre autres, certainement.

Ca sent l'hybride à plein nez. Associé à un moteur à essence ou Diesel à la mode PSA?

Moi, je n'aime pas du tout mais si ce genre de Volvo se vend très bien, je m'incline .

[MisterVolvo]

C'est vrai que le XC90 a vécu pendant une bonne période, et je le regretterai :/
J'espère que le nouveau fera aussi bien niveau design et qualité !
L'hybride est l'objectif de tous les constructeurs actuels...Et c'est bien triste ! J'espère qu'ils proposeront tout de même un moteur digne de ce nom...Même si je ni crois pas une seule seconde
C'est vrai que pour une marque premium, les 4 cylindres dans des véhicule de plus de 2 tonnes me chagrinent un peu...beaucoup même...

[Olive 244 T]

Je suis "open" à tout ce que les constructeurs de talent sont capables de fabriquer de bon.
Ayant gardé d'excellents souvenirs de mon ex-Mercedes 190 E (W 201), je me suis balladé sur un catalogue commercial concernant la nouvelle Mercedes C.

Ah, ça en jette! Une mini-classe S en miniature! Les grandes calandres en forme de bouche, encore !

Le style domine majoritairement, à l'extérieur, à l'intérieur.

Ah le poids? Pesant entre 1400 et 1500 kg grâce à la présence massive aluminium, la Baby-Benz semble légère à mener.

En essence, la C 180 déploye 156 ch grâce à un bloc (downsized) de 1,6 l turbo-compressé, tandis que la C 200 donne 184 ch avec son 2,0 l turbo. Les deux avec des courbes de couple maxi "en table".

Où est la passion dans tout cela?

En 4 cylindres oui, oui!

Peut-être qu'AMG a concocté quelque étoile filante autrement plus excitante, au niveau libido automobile.

A quel prix? Pour quelle clientèle?

Désormais, il faudra avoir beaucoup d'argent pour s'offrir une mécanique puissante, mélodieuse et chantante.

Le "tout venant", c'est à "quatre pattes" qu'il se déplace . Cela ne vous rappelle rien ?

[marcovaldo]

Quand ce n'est pas trois : c'est le cas chez pas mal de citadines aujourd'hui.

[MisterVolvo]

Oui mais nous avec nos Volvo on s'en fou des petites citadines de deux mètres

[Olive 244 T]

Oui, les citadines sont passées à 3 cylindres ! Un des deuxième effets "Kiss cool" du "downsizing" !

Théoriquement moins de frictions mécaniques, moins d'émissions de vilain CO 2, et passage plus favorable de l'Ecotaxe.

Surtout beaucoup moins cher à fabriquer !

[MisterVolvo]

Beaucoup moins cher...Toujours le même refrain L'automobile est en train de mourir...du moins, devenir plus triste...
Mais heureusement qu'on a encore nos vieilles briques et nos bons vieux 5 cylindres
Mais je ne suis pas persuadé de la fiabilité à long terme de ces petits moteurs...

[marcovaldo]

N'oublie pas les 6 cylindres, que ce soit en essence ou diesel...

[Olive 244 T]

J'ai peur d'être déçu de l'évolution de l'automobile vers des déplaçoirs quelconques, uniformes; sans saveur, que ce soit chez Volvo ou ailleurs.

Un peu d'histoire: initié dans les années 80 en pleine Turbomania, un 4 cylindres 2,0 l turbo-essence de 150/160 ch était alors vanté comme la puissance d'un 6-en-L 3,0 litres avec l'économie du premier.

Nous, pour l'économie, on veut bien !

Mais avec des turbos bruts de décoffrage à deux étages de fonctionnement, on se sent(ait) tellement... vivants !

Le "downsizing" des temps modernes écolo-bobo va beaucoup trop loin .

Pour toujours "quatre pattes", une cylindrée de 2,0 l Turbo-essence, on dépasse les sages 180 ch d'une Mercedes C 200 pour culminer chez les Suédois à 245 ch sur une Volvo V 70 T-5.

Concernant les insectes rampant en ville, les C-3 Citroen tournent avec 3 petites papattes rejoignant techniquement l'ancêtre 2 CV à bi-cylindres, conçue à la lueur d'une bougie pendant la Seconde guerre mondiale et issue, elle, d'un contexte d'Après-guerre où l'Europe était sortie de ce conflit terrible; ravagée, ruinée.

Encore moins de cylindrées et moins de cylindres! Moins cher à fabriquer !

Là où les Américains déclarent avec un sourire carnassier que pour avoir des chevaux, il faut des "cubic inches" (cm3) pour les faire hennir, or, nous faisons tout le contraire !

Le "downsizing" actuel adopte déjà tous les codes de l'aseptisation mécanique.

Les turbo-essence à injecteurs d'essence piézo-électriques, avec une courbe de couple "en table" favorable à une conduite orientée volontairement économe, rationnelle, dont la gestion électronique va se charger de rappeler vite fait, au conducteur étourdi amateur de talons-pointe, qu'il ne sera jamais un pilote à bord...

Même si ce dernier ose une pointe de vitesse élevée ou une manœuvre routière quelque peu cavalière, toutes les béquilles électroniques veillent à le faire revenir vivant à la concession pour acheter un autre véhicule et signer un autre chèque !

L'hybridation Diesel/essence-électrique consacre cette époque délibérément "pain sans sel" de régime, de même que l'hypocrisie ambiante de notre société écolo-bobo avide de fabriquer toujours plus de nouveautés inutiles, profitables à tout un système de production cupide gaspillant honteusement les ressources de la planète.

Sans compter la rapacité d'un Etat toujours plus prompt à piquer des taxes "plein tarif" sur des véhicules vendus neufs.

Par contre, au passage, on ne manquera pas de saquer le client-conducteur d'un véhicule de prestige, "polluant" par la force des choses.

Pourquoi changer une méthode qui gagne ?

L'avenir technologique et commercial de la "pile à combustibles" reste à définir avec une application sur moteurs thermiques déjà connue sur des BMW 750 i fonctionnant à l'essence et à l'hydrogène.

Ou alors l'hydrogène va fabriquer de l'électricité?
Cette génératrice va alimenter directement des moteurs électriques placés à même les essieux de l'auto comme ceux des locomotives actuelles Diesel-électriques.

Enfin, une fois à bord de son nouvel engin futurobizarroïde sur route ouverte, la circulation à inter-distance et vitesse limitée, sera imposée par GPS allant jusqu'à commander l'électronique de bord de vos propres voitures.

Que restera t-il à notre conducteur des temps futurs?

Cela va nous rapprocher davantage du morne flux des obsolètes transports en commun, par route ou par voie ferrée, où le conducteur le plus velléitaire va tranquillement lire son journal comme son alter ego assis dans le train, justement, qui jouxte la route.

Cela va faire oublier la notion de "véhicule particulier" à ce qui reste encore de passion à l'homo-automobilus.

Puisse-t-elle reposer en paix !

[marcovaldo]

Entièrement d'accord avec toi Olive.

Petite précision : comme j'ai modestement travaillé à la correction d'un ouvrage sur la 2 CV... Elle n'a pas été conçue pendant la seconde guerre mondiale, mais les ingénieurs ont travaillé dessus dès 1935. Les essais avaient lieu à La Ferté-Vidame. De mémoire, 250 exemplaires sont sortis des chaines en septembre 1939.

[Olive 244 T]

Merci beaucoup, tu as bien fait, Marco .

Je me permettrai de rajouter que les quatre prototypes TPV (Très Petite Voiture) de la future 2 CV ont été découverts il y a quelques années dans une grange à la Ferté-Vidame, dans un état de conservation correct au vu des avatars de l'Histoire.

Ces exemplaires sont désormais visibles au Conservatoire Citroen à Aulnay-sous-Bois (PSA).

[MisterVolvo]

[Olive 244 T]

Exactement, Mister Volvo !

[MisterVolvo]

J'aime bien voir des vidéos avec les sorties de grange, encore plus lorsque ce sont des voitures rares et exceptionnelles

[Olive 244 T]

On sort un peu du sujet, désolé. Si tu as l'occasion un jour, Mister Volvo, fais un tour au Conservatoire Citroen ...

Y a du beau !

[MisterVolvo]

On sort du sujet mais bon...On est sur UV donc pas de soucis...c'est de la routine même
Lorsque j'irai dans la région parisienne la prochaine fois, pourquoi pas C'est sûr qu'il y a du beau, et puis moi j'aime bien les vieilles Citroën, surtout les DS

[Olive 244 T]

Tu vas être heureux, alors !

Revenons à nos blondes suédoises !

[MisterVolvo]

Oui, revenons au sujet... Parce que parler d'un XC90 de 400cv et finir en parlant de 2cv, bha c'est pas le même délire

[Olive 244 T]

C'est la passion, que veux-tu !

400 ch? Diesel-électrique? Je file m'acheter illico un locotracteur chez Alstom, Bombardier, Krauss-Maffei .

[MisterVolvo]

400ch, essence + électrique mais 4 cylindres...

[Olive 244 T]

Domi dire: "Tchi-tchi mort?"

Domi avoir raison !

[trestot]

http://www.volvocars.com/fr/all-cars/all-new-volvo-xc90/pages/default.aspx?utm_campaign=eNL_XC90_EDM1_Juillet2014&utm_source=BaseClients&utm_medium=e-mail&utm_content=Bouton1#

[MisterVolvo]

La première image officielle du nouveau Volvo XC90 :


On peut voir que la calandre peut reprendre les courbes des calandres de nos blocs rouges :p