03-06-2026, 21:37:46
D'autant plus que le chef d'atelier Volvo que j'appréciais à Nantes m'avait expliqué qu'il y avait beaucoup de fils de masse sur une 850 et qu'ils étaient tous nécessaires. Effectivement, si Volvo s'est donné la peine d'en mettre autant, c'est qu'il y avait une raison!
Et quand une seule est défaillante, il peut y avoir des problèmes.
D'ailleurs, on pense souvent à vérifier le câble qui relie la batterie au démarreur, mais on oublie souvent la masse du démarreur qui est aussi importante.
Brosser les surfaces en contact et resserrer correctement les vis.
Ne pas oublier de tester l'arrivée du plus en branchant un voltmètre entre la cosse qui alimente la bobine et la masse de la batterie (directement) : c'est là que tu dois avoir la tension de la batterie.
De mémoire, la bobine donne 25 ou 30000 V. C'est une tension élevée, mais elle est nécessaire à l'allumage conçu avec cette tension. Avec 6.5 V, tu as une étincelle bien trop pauvre qui n'allumera rien du tout, voire aucune étincelle.
Et quand une seule est défaillante, il peut y avoir des problèmes.
D'ailleurs, on pense souvent à vérifier le câble qui relie la batterie au démarreur, mais on oublie souvent la masse du démarreur qui est aussi importante.
Brosser les surfaces en contact et resserrer correctement les vis.
Ne pas oublier de tester l'arrivée du plus en branchant un voltmètre entre la cosse qui alimente la bobine et la masse de la batterie (directement) : c'est là que tu dois avoir la tension de la batterie.
De mémoire, la bobine donne 25 ou 30000 V. C'est une tension élevée, mais elle est nécessaire à l'allumage conçu avec cette tension. Avec 6.5 V, tu as une étincelle bien trop pauvre qui n'allumera rien du tout, voire aucune étincelle.
vld