22-05-2026, 14:21:29
(Modification du message : 22-05-2026, 14:26:05 par vadelacaisse.)
Tu n'es pas très précis sur la fuite du bloc moteur. Si c'est un des joints spi, là, il faut déposer et bien sûr, profiter de l'occasion pour changer l'embrayage.
Si tu n'as jamais changé le PCV, il se peut qu'une surpression soit la cause de cette fuite, au niveau d'une des durites du PCV par exemple.
Un grand classique, c'est aussi la fuite qui arrose l'arrière du moteur (après avoir rempli sous le cache des fils de bougies), tout ça parce que le joint du bouchon d'huile est cuit.
Les durites d'huile qui vont au radiateur servent soit à la boîte automatique, soit au turbo - ou les deux. J'ai eu des fuites à cet endroit au niveau des raccords sur le radiateur. J'ai résolu le problème sans démonter quoi que ce soit. Merci.
Il y a un joint d'étanchéité, une bague élastique transparente et un clip en acier (3 pièces par connexion). Ça se trouve chez Volvo, notamment.
Concernant les silentblocs du moteur, je suis encore plus dubitatif
Perso, jamais changés (le maxi que j'ai parcouru est 400000 km). Le fait qu'ils claquent, c'est une impression ou un constat ? On peut vérifier l'état des silentblocs s'ils sont déchiquetés, arrachés.
Là où ça ne va pas du tout, c'est que le remplacement des silentbloc se fait sans déposer le moteur mais il faut le soulever pour certains (j'ai le manuel d'atelier de la 850).
Donc de deux choses l'une quand ton garagiste dit qu'il faut déposer le moteur pour les remplacer
Soit il ne connaît pas du tout ce modèle
Soit il essaie de te vendre une prestation qu'il ne fera pas.
Je réitère mon conseil de t'adresser à un garagiste plus crédible.
Enfin, concernant cette vibration à 120 km heure, si personne n'a trouvé la cause, c'est que tu n'es pas tombé sur la personne compétente. Ce n'est pas facile de faire un diagnostic à distance mais un garagiste compétent qui ferait un essai, procéderait ensuite à certains tests pour éliminer les causes possibles les unes après les autres, jusqu'à trouver la bonne.
L'échappement tient aussi 400000 km (sur une 850 bien sûr : je ne connais que ça) et je n'ai jamais remplacé une sonde lambda.
J'ai eu des fuites (entrée d'air) provoquant un refus d'u CT mais c'est au niveau des pincements du silencieux. C'est facile à réparer. J'en ai parlé dans les tutos
Si tu as un boîtier de CLIM automatique, j'ai expliqué qu'il est important de remplacer les condensateurs. J'ai fait un tuto pour ça. Je n'ai pas eu d'autre souci en électronique sur une 850.
Si tu n'as jamais changé le PCV, il se peut qu'une surpression soit la cause de cette fuite, au niveau d'une des durites du PCV par exemple.
Un grand classique, c'est aussi la fuite qui arrose l'arrière du moteur (après avoir rempli sous le cache des fils de bougies), tout ça parce que le joint du bouchon d'huile est cuit.
Les durites d'huile qui vont au radiateur servent soit à la boîte automatique, soit au turbo - ou les deux. J'ai eu des fuites à cet endroit au niveau des raccords sur le radiateur. J'ai résolu le problème sans démonter quoi que ce soit. Merci.
Il y a un joint d'étanchéité, une bague élastique transparente et un clip en acier (3 pièces par connexion). Ça se trouve chez Volvo, notamment.
Concernant les silentblocs du moteur, je suis encore plus dubitatif
Perso, jamais changés (le maxi que j'ai parcouru est 400000 km). Le fait qu'ils claquent, c'est une impression ou un constat ? On peut vérifier l'état des silentblocs s'ils sont déchiquetés, arrachés.
Là où ça ne va pas du tout, c'est que le remplacement des silentbloc se fait sans déposer le moteur mais il faut le soulever pour certains (j'ai le manuel d'atelier de la 850).
Donc de deux choses l'une quand ton garagiste dit qu'il faut déposer le moteur pour les remplacer
Soit il ne connaît pas du tout ce modèle
Soit il essaie de te vendre une prestation qu'il ne fera pas.
Je réitère mon conseil de t'adresser à un garagiste plus crédible.
Enfin, concernant cette vibration à 120 km heure, si personne n'a trouvé la cause, c'est que tu n'es pas tombé sur la personne compétente. Ce n'est pas facile de faire un diagnostic à distance mais un garagiste compétent qui ferait un essai, procéderait ensuite à certains tests pour éliminer les causes possibles les unes après les autres, jusqu'à trouver la bonne.
L'échappement tient aussi 400000 km (sur une 850 bien sûr : je ne connais que ça) et je n'ai jamais remplacé une sonde lambda.
J'ai eu des fuites (entrée d'air) provoquant un refus d'u CT mais c'est au niveau des pincements du silencieux. C'est facile à réparer. J'en ai parlé dans les tutos
Si tu as un boîtier de CLIM automatique, j'ai expliqué qu'il est important de remplacer les condensateurs. J'ai fait un tuto pour ça. Je n'ai pas eu d'autre souci en électronique sur une 850.
vld