21-05-2026, 07:09:44
Salut Vadelacaisse,
Bon sang quelle réponse, c'est devenu un tuto personnalisé! Merci!
J'ai lu plein de fois, plus beaucoup de mystère maintenant... Plus le choix, je n'ai plus d'excuse pour ne pas le faire le moment venu.
"Une fois l'arbre remonté en attente de la reconnexion de l'amortisseur, voilà ce que cela donne."
Voilà la photo grâce à laquelle on comprend tout!
"Je n'ai pas pris de repères cette fois très élaborés car effectivement, il y a peu de jeux dans les fixations. Cela ne modifierait que le carrossage et il n'y a pas d'indications particulière au moment de changer les amortisseurs."
Tant mieux, ça a l'air autrement moins casse-pied que de virer le triangle, excellente nouvelle!
"Je ne suis pas certain que le temps ouvert de la colle pour l'arbre permette de tout remonter à partir de l'amortisseur avant de poser la roue au sol."
Je ne comprends pas... C'est au moment de l'horizontalisation du triangle que ça peut bouger, ou au serrage de l'écrou?
Effectivement alors, sans serrer l'écrou moyeu en l'air, ça semble compliqué.
Tant pis, je prendrai le risque de ne pas le coller, et compterai sur l'écrou seul... A la rigueur si on colle l'écrou ça fait une sécurité de plus?
"Mais on peut parfaitement la laisser en place : je n'ai pas tenté la chose sur la 2ème roue."
Bien noté
"Pour la rotule de direction, on peut bien sûr taper par en dessous mais il faut placer une masse, par exemple, sur le dessus à côté de la rotule, pour ne pas faire de dégâts (il faut donc être deux)"
"Pour sortir l'arbre côté droit il faut quelqu'un pour le réceptionner pendant que tu maintiens et accompagne le mouvement en tenant l'arbre intermédiaire (après avoir démonté la chape coté roue) qui se trouve derrière le moteur. Ça évite aussi d'endommager le soufflet intérieur. Cet arbre-là sort facilement, il n'y a pas de clip."
"Pour extraire les joints homocinétiques, il faut écarter le circlip de la bague interne. Là aussi, il faut être deux !"
Il faudra que je me débrouille seul à-priori.
Pour la rotule, pourquoi juste taper doucement par en dessous est-il problématique?
Pour sortir le cardan droit, on ne peut pas essayer de l'attacher à l'extrémité côté amortisseur (sandow), le temps de le désemmancher de la boite?
Pour pousser la bague interne du cardan en même temps qu'ouvrir le circlip, effectivement à deux mains ça semble difficile...
"Ne pas oublier que l'écrou se serre à 12 mkg +60°. "
Bien noté
"Un plat de 4 ou 5 mm d'épaisseur (20 ou 30 de large) aminci en biseau sur 1-2 cm pour l'amener à 3 mm en extrémité (c'est un coin)."
Penses-tu qu'un simple pied de biche pourrait faire l'affaire, n'ayant pas les moyens de m'usiner grand chose, avec un étau, perceuse à main et lime...
"Pour mettre les colliers, une tenaille pas affûtée fait l'affaire."
Skandix vend aussi un outil ad hoc pour un vingtaine d'euros...
Bon sang quelle réponse, c'est devenu un tuto personnalisé! Merci!
J'ai lu plein de fois, plus beaucoup de mystère maintenant... Plus le choix, je n'ai plus d'excuse pour ne pas le faire le moment venu.
"Une fois l'arbre remonté en attente de la reconnexion de l'amortisseur, voilà ce que cela donne."
Voilà la photo grâce à laquelle on comprend tout!
"Je n'ai pas pris de repères cette fois très élaborés car effectivement, il y a peu de jeux dans les fixations. Cela ne modifierait que le carrossage et il n'y a pas d'indications particulière au moment de changer les amortisseurs."
Tant mieux, ça a l'air autrement moins casse-pied que de virer le triangle, excellente nouvelle!
"Je ne suis pas certain que le temps ouvert de la colle pour l'arbre permette de tout remonter à partir de l'amortisseur avant de poser la roue au sol."
Je ne comprends pas... C'est au moment de l'horizontalisation du triangle que ça peut bouger, ou au serrage de l'écrou?
Effectivement alors, sans serrer l'écrou moyeu en l'air, ça semble compliqué.
Tant pis, je prendrai le risque de ne pas le coller, et compterai sur l'écrou seul... A la rigueur si on colle l'écrou ça fait une sécurité de plus?
"Mais on peut parfaitement la laisser en place : je n'ai pas tenté la chose sur la 2ème roue."
Bien noté
"Pour la rotule de direction, on peut bien sûr taper par en dessous mais il faut placer une masse, par exemple, sur le dessus à côté de la rotule, pour ne pas faire de dégâts (il faut donc être deux)"
"Pour sortir l'arbre côté droit il faut quelqu'un pour le réceptionner pendant que tu maintiens et accompagne le mouvement en tenant l'arbre intermédiaire (après avoir démonté la chape coté roue) qui se trouve derrière le moteur. Ça évite aussi d'endommager le soufflet intérieur. Cet arbre-là sort facilement, il n'y a pas de clip."
"Pour extraire les joints homocinétiques, il faut écarter le circlip de la bague interne. Là aussi, il faut être deux !"
Il faudra que je me débrouille seul à-priori.
Pour la rotule, pourquoi juste taper doucement par en dessous est-il problématique?
Pour sortir le cardan droit, on ne peut pas essayer de l'attacher à l'extrémité côté amortisseur (sandow), le temps de le désemmancher de la boite?
Pour pousser la bague interne du cardan en même temps qu'ouvrir le circlip, effectivement à deux mains ça semble difficile...
"Ne pas oublier que l'écrou se serre à 12 mkg +60°. "
Bien noté
"Un plat de 4 ou 5 mm d'épaisseur (20 ou 30 de large) aminci en biseau sur 1-2 cm pour l'amener à 3 mm en extrémité (c'est un coin)."
Penses-tu qu'un simple pied de biche pourrait faire l'affaire, n'ayant pas les moyens de m'usiner grand chose, avec un étau, perceuse à main et lime...
"Pour mettre les colliers, une tenaille pas affûtée fait l'affaire."
Skandix vend aussi un outil ad hoc pour un vingtaine d'euros...
Volvo 850 break 2.4L essence 10 soupapes GLT 1996 202000 kms, et aussi BMW E32 750iL 1988 246000 kms