Il y a 1 heure
(Modification du message : Il y a 1 heure par vadelacaisse.)
Des nouvelles du front : je viens de remonter les joints sur les arbres après les avoir inversés, bien sûr.
Si tu dois enlever des saloperies dans la graisse parce que le soufflet a été coupé, il faudra que tu désassemble le joint lui même et remonter tout dans la même position, comme expliqué, (bagues, billes)
Selon la marque, la biellette de direction demande effectivement une clé fine (moi, c'était du 16) ou quelquefois une clé Allen en bout de la vis. J'avais une clé plate en 15 mm : je l'ai meulée et limée pour l'amener à 16. Mais tu peux aussi prendre un morceau de plat de 3 ou 4 mm et faire la clé dedans.
Pour la rotule de direction, on peut bien sûr taper par en dessous mais il faut placer une masse, par exemple, sur le dessus à côté de la rotule, pour ne pas faire de dégâts (il faut donc être deux)
Sans démonter la rotule de direction, on ne peut pas incliner le moyeu pour extraire l'arbre.
C'est une colle genre loctite pour coller les assemblages. À défaut, tu peux mettre du frein filet. Certes, cela fait ceinture et bretelles, mais si Volvo le préconise, c'est qu'il y a peut être une raison. Ne pas oublier que l'écrou se serre à 12 mkg +120°.
Je n'ai pas pris de repères cette fois très élaborés car effectivement, il y a peu de jeux dans les fixations. Cela ne modifierait que le carrossage et il n'y a pas d'indications particulière au moment de changer les amortisseurs.
Pour sortir l'arbre côté droit il faut quelqu'un pour le réceptionner pendant que tu maintiens et accompagne le mouvement en tenant l'arbre intermédiaire (après avoir démonté la chape coté roue) qui se trouve derrière le moteur. Ça évite aussi d'endommager le soufflet intérieur. Cet arbre-là sort facilement, il n'y a pas de clip.
L'arbre côté gauche comporte un clip sur le bout d'arbre et il demande un chasse de 3 mm en bout et légèrement évasé derrière :
Un plat de 4 ou 5 mm d'épaisseur (20 ou 30 de large) aminci en biseau sur 1-2 cm pour l'amener à 3 mm en extrémité (c'est un coin).
Il faut l'engager entre l'épaulement de l'arbre et le carter de boîte. Un petit coup de marteau et l'arbre se dégage (le clip n'est pas très fort). Volvo préconise un outil pour faire levier depuis l'extérieur mais c'est aussi simple comme ça.
Je me suis trompé hier : il faut des bouchons de 40 mm pour obturer les joints spi de la boîte. Sur chandelles, quelques gouttes d'huile sont tombées, mais pour ainsi dire rien : ce n'est donc pas la peine de la vidanger. Bien nettoyer les spis avant de réengager les arbres.
Les soufflets SEEAC KR085 ne conviennent pas bien qu'indiqués comme compatibles sur le site Carter cash. Le diamètre du joint est de 90 et le soufflet fait 96. Je vais demander le remboursement.
Heureusement, j'avais pris aussi des soufflets SKF VKJP 3066 : ce sont eux que j'ai posé.
Mais le collier interne (côté arbre) est un peu court : on ne peut mettre que le premier cran.
Pour mettre les colliers, une tenaille pas affûtée fait l'affaire.
Pour extraire les joints homocinétiques, il faut écarter le circlip de la bague interne. Là aussi, il faut être deux !
Il faut immobiliser l'arbre dans un étau
Un maintient l'outil en place pour ouvrir le circlip (pas facile à mettre en place)
Et l'autre qui tape sur la bague interne (uniquement!) avec un jet en laiton.
Une fois que le circlip est passé, le joint se déboite facilement
Même chose : il faut ouvrir le circlip afin de pouvoir engager le bout d'arbre au remontage.
Si tu dois enlever des saloperies dans la graisse parce que le soufflet a été coupé, il faudra que tu désassemble le joint lui même et remonter tout dans la même position, comme expliqué, (bagues, billes)
Selon la marque, la biellette de direction demande effectivement une clé fine (moi, c'était du 16) ou quelquefois une clé Allen en bout de la vis. J'avais une clé plate en 15 mm : je l'ai meulée et limée pour l'amener à 16. Mais tu peux aussi prendre un morceau de plat de 3 ou 4 mm et faire la clé dedans.
Pour la rotule de direction, on peut bien sûr taper par en dessous mais il faut placer une masse, par exemple, sur le dessus à côté de la rotule, pour ne pas faire de dégâts (il faut donc être deux)
Sans démonter la rotule de direction, on ne peut pas incliner le moyeu pour extraire l'arbre.
C'est une colle genre loctite pour coller les assemblages. À défaut, tu peux mettre du frein filet. Certes, cela fait ceinture et bretelles, mais si Volvo le préconise, c'est qu'il y a peut être une raison. Ne pas oublier que l'écrou se serre à 12 mkg +120°.
Je n'ai pas pris de repères cette fois très élaborés car effectivement, il y a peu de jeux dans les fixations. Cela ne modifierait que le carrossage et il n'y a pas d'indications particulière au moment de changer les amortisseurs.
Pour sortir l'arbre côté droit il faut quelqu'un pour le réceptionner pendant que tu maintiens et accompagne le mouvement en tenant l'arbre intermédiaire (après avoir démonté la chape coté roue) qui se trouve derrière le moteur. Ça évite aussi d'endommager le soufflet intérieur. Cet arbre-là sort facilement, il n'y a pas de clip.
L'arbre côté gauche comporte un clip sur le bout d'arbre et il demande un chasse de 3 mm en bout et légèrement évasé derrière :
Un plat de 4 ou 5 mm d'épaisseur (20 ou 30 de large) aminci en biseau sur 1-2 cm pour l'amener à 3 mm en extrémité (c'est un coin).
Il faut l'engager entre l'épaulement de l'arbre et le carter de boîte. Un petit coup de marteau et l'arbre se dégage (le clip n'est pas très fort). Volvo préconise un outil pour faire levier depuis l'extérieur mais c'est aussi simple comme ça.
Je me suis trompé hier : il faut des bouchons de 40 mm pour obturer les joints spi de la boîte. Sur chandelles, quelques gouttes d'huile sont tombées, mais pour ainsi dire rien : ce n'est donc pas la peine de la vidanger. Bien nettoyer les spis avant de réengager les arbres.
Les soufflets SEEAC KR085 ne conviennent pas bien qu'indiqués comme compatibles sur le site Carter cash. Le diamètre du joint est de 90 et le soufflet fait 96. Je vais demander le remboursement.
Heureusement, j'avais pris aussi des soufflets SKF VKJP 3066 : ce sont eux que j'ai posé.
Mais le collier interne (côté arbre) est un peu court : on ne peut mettre que le premier cran.
Pour mettre les colliers, une tenaille pas affûtée fait l'affaire.
Pour extraire les joints homocinétiques, il faut écarter le circlip de la bague interne. Là aussi, il faut être deux !
Il faut immobiliser l'arbre dans un étau
Un maintient l'outil en place pour ouvrir le circlip (pas facile à mettre en place)
Et l'autre qui tape sur la bague interne (uniquement!) avec un jet en laiton.
Une fois que le circlip est passé, le joint se déboite facilement
Même chose : il faut ouvrir le circlip afin de pouvoir engager le bout d'arbre au remontage.
vld